admin
Nowiutkie suwnice w tej chwili w drodze do BCT.
Już wkrótce w BCT pojawią się kolejne nowe suwnice nabrzeżowe (STS). Urządzenia są transportowane statkiem Zhen Hua 27, który dopłynie do Gdyni w okolicach 25.06.2015 roku.Innowacyjne suwnice będą identycznymi typami, jak te, jakie BCT nabył w styczniu bieżącego roku. Cechuje je rozciągłość wielkości 48 metrów szacując od nabrzeża do burty statku. Umożliwi to Bałtyckiemu Terminalowi Kontenerowemu obsługę jednostek o 19 szeregach kontenerów na pokładzie.
Oznacza to, że jesteśmy gotowi do obsługi kontenerowców o wielkości do 14 tys. TEU – mówi Michał Kużajczyk, rzecznik prasowy BCT. Nabycie nowiutkich suwnic jest częścią planu inwestycyjnego o wartości powyżej 200 milionów złotych, z których jakich znaczną częścią są środków Unii Europejskiej. Inwestycje i zakupy oprzyrządowania pozwolą na podwyższenie potencjału przeładunkowego BCT o połowę.Równolegle, wspólnie z Zarządem Morskiego Portu Gdynia, wykonywana jest unowocześnienie terminala kolejowego BCT włączająca m.in. przedłużenie istniejących torów, co zezwoli na jednoczesną obsługę do 3 składów całopociągowych. Jest to o tyle istotę, że od kilku lat dostrzec można wzrastający udział przeładunków kolejowych w łącznej liczbie operacji prowadzonych w BCT – utrzymuje się on na poziomie ponad 35 proc, nierzadko przewyższając 40 proc..Z początkiem marca włączono również system informatyczny EDI, jaki pozwala na przyspieszenie obiegu wiadomości pomiędzy terminalem a jego kontrahentami. Wdrażany jest również struktura pozycjonowania kontenerów, co zezwoli na powiększenie szybkości przeładunków.
Te wszelkie inwestycje umożliwiają nam szybciej świadczyć usługi kontenerowcom . Za sprawą tego swobodniej będzie nam uzyskiwać nowych klientów. Jesteśmy dodatkowo przygotowani na dalsze przemiany na rynku, w tym obsługiwanie jeszcze większych jednostek. W ciągu 2-3 lat zakończone będą inwestycje nasze, jak i całego portu, by móc przyjąć takie jednostki – mówi Michał Kużajczyk.
źródło: gospodarkamorska.pl
Demurrage o owym, że w transporcie morskim liczy się czas, wie niejeden importer. Kupowany ładunek, ma być złożony w określone miejsce w określonym czasie, tak aby możliwa była realizacja szerszego łańcucha dostaw.
Demurrage niestety, niebezpieczeństwa opóźnień w biznesie morskim nie da się przenigdy w pełni uniknąć.
Niejednokrotnie jego przyczyny spoczywają po stronie eksportera czy spedytora (spóźnienie statku oceanicznego i poślizg na załadunek na fider; poślizgi w przygotowaniu materiału po stronie eksportera – brak tzw. cargo ready, niedobór miejsc u armatorów czy adekwatnego zaangażowania agentów, etc.). Opóźnienia pojawiają się wszak także i po stronie nabywców, co explicite wiąże się z tematyką opłat demurrage.
W obrocie kontenerowym, przewoźnik przewiduje zazwyczaj tzw. czas wolny od opłat za demurrage i detention. W okresie tym, armator nie nalicza jakichkolwiek dodatkowych należności za użytkowanie kontenera, zapewniając odbiorcy czas na spokojne zorganizowanie przewozu, wyładunek materiału i zdanie czystego kontenera przewoźnikowi, na miejsce przez niego określone.
Demurrage nalicza się w przypadku, gdy importer nie weźmie kontenera w określonym terminie, zaś detention, gdy kontener weźmie, ale nie odda go w czasie. Z własnejpraktyki wynika, że w wyższym stopniu dokuczliwym dla importera tematem jest demurrage.
Skąd wiadomo ile dni daje nabywcy przewoźnik? Informacja taka pojawia się przy awizacji kontenera. Wraz z awizacją przyjmuje się instrukcję, która w przypadku korzystania z usług przewoźnika, winna być podana odbiorcy, wraz ze podpowiedziami w jaki sposób demurrage jest wyliczane. Wysokość demurrage zależy od typu kontenera (różne stawki za 20’ i 45’, a także kontenery chłodnicze tzw. reefery). Przeliczniki zmieniają się również wraz z upływem dodatkowych dni (np. 1-4 dni to kwota 15 USD za dzień, ale już powyżej 5 dni 40 EUR. Niektórzy armatorzy podkreślają wyraźnie, że dni wolne obliczane są od dnia następującego po dniu wyładunku kontenera .
Powinno się więc dokładnie stwierdzić gdy kontener znalazł się na placu w porcie przeznaczenia, tzn. kiedy został wyładowany (karta kontenera). Zdarza się niestety, że spedytorzy czy agenci nie informują dokładnie importera o terminie wyładunku kontenera, co jest później powodem kilkunastu napięć.
Normą jest wszak, że importer nie winien zwlekać z przyjęciem towaru, gdyż po upływie okresu wolnego od obciążeń koszty (demurrage, opłaty za składowanie na placu, opłaty za manipulację kontenerem etc.) przyrastają codziennie w wysokim tempie, a do momentu ich opłacenia, ładunek nie zostanie przekazany. W takiej sytuacji, również spedytorowi, jak i przewoźnikowi (jego agentowi) przysługuje legalne prawo zastawu na towaru. Nie ma raczej sposobności ominięcia tego tematu „na skróty”. Im prędzej koszty zostaną uiszczone, tym lepiej.
więcej w cześci drugiej :
Największy kontenerowiec w dziejach portu Gdynia
05 czerwca 2015 roku rano do nabrzeża BCT zacumował MSC Charleston – najogromniejszy kontenerowiec w przeszłości gdyńskiego portu. Mierzący więcej niż 320 metrów statek jest jednocześnie najdłuższym statkiem jaki do tej pory obsługiwano w Gdyni.
MSC Charleston skonstruowany został w 2006 w koreańskiej stoczni Hanjin Heavy Industries ma pojemność prawie 8100 TEU (jednostka ekwiwalentna pojemności kontenera o długości 20 stóp) – dla porównania, uprzedni rekordzista, zarówno rozładowywany w BCT, MSC Krystal miał pojemność 5 762 TEU. Zarazem, statek o długości 324m i szerokości 42 jest najdłuższym i jednym z największych, jakie do tej pory odwiedziły Gdynię.
MSC Charleston przypłynął do Gdyni z Kłajpedy na Litwie i zostanie w porcie przez blisko dobę. W tym okresie przeładowanych zostanie ok. 1,5 tys. kontenerów a statek wyruszy w kolejny rejs do Antwerpii w Belgii.
Odwiedziny tak znaczącego kontenerowca to następny dowód na to, że mimo wahań rynkowych wciąż istnieje zapotrzebowanie na obsługę w Gdyni statków pełnomorskich – mówił Krzysztof Szymborski, prezes Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego. 
Organizowane na kolejne lata przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia rozbudowa obrotnicy portowej oraz pogłębienie kanału portowego do 15,5 m pozwoli to na obsługiwanie statków o pojemności do 12-13 tys. TEU – czyli takich, jakie ustanawiają trzon współczesnej floty kontenerowców dalekomorskich.
Bałtycki Terminal Kontenerowy z siedzibą w Porcie Gdynia, uruchomił obsługę kontenerów w 1979 roku. Jest nie jednym z najogromniejszych terminali w regionie Bałtyku i drugim, co do rozmiarów terminalem kontenerowym w naszym kraju. Przeszedł w prywatne ręce w 2003 roku. Rekord w obsłudze kontenerów odnotowano w 2007 roku, kiedy obroty BCT wyniosły 493 860 TEU. Jednoroczne możliwości przeładunkowe sięgają 750 000 TEU, a możliwa zdolność przeładunkowa wynosi 1,2 mln TEU. Firma angażuje teraz 300 pracowników i kontroluje 23% polskiego rynku przeładunków kontenerowych. Spółka jest w dobrej formie finansowej, jest też znaczącym i docenianym pracodawcą w Gdyni i Trójmieście. BCT dyktuje korporacyjny, portowy „benchmark” w zarządzaniu terminalem oraz w standardzie świadczonych usług. Bałtycki Terminal Kontenerowy obsługuje zdecydowaną większą część ładunków skonteneryzowanych w stosunkach morskich w Polsce.
źródło BCT
Wywóz towarów bezpośredni
Transakcje jakie obejmowane są pomiędzy kupującymi a sprzedającymi jeśli chodzi o działania międzynarodowe, również import jak i eksport mogą być realizowane w sposób bezpośredni, jak i w sposób pośredni. Przyjrzyjmy się bliżej tematowi eksportu bezpośredniego. Co to takiego oraz na czym taki eksport materiałów polega? Analizy wykazują, że w ostatnim czasie znacznie więcej osób eksportuje towary w sposób bezpośredni niż w sposób pośredni, inaczej poprzez firmy pośredniczące. Przede wszystkim dzieje się tak w następstwie tego, że załatwiając wszelkie sprawy samodzielnie i dogadując się z importerem jest po prostu taniej- oczywiście dla importera. Nasze ceny z reguły pozostają takie same, jednak ten kto importuje nie musi wnosić opłaty na przykład osobie pośredniczącej w transakcjach, która jakkolwiek także musi coś z tego mieć. Niezmiernie w szeregu przypadków towary, na jakie decydują się ludzie to towary należące do kategorii dóbr inwestycyjnych. To wybitnie często jest związane ze świadczeniem usług takich jak chociażby konserwacje czy naprawy, a wtedy o wiele 
porządniej jest mieć bezpośredni kontakt producentem.
Prócz tego, jeśli gra toczy się o eksport towarów za granicę morzem, bo w taki sposób się to właśnie na ogół odbywa (ze względu na cenę przede wszystkim) bezpośredni kontakt ma niezwykle duże znaczenie jeszcze z innego powodu. Z jakiego? Chodzi mianowicie o fakt, że handel towarami z reguły odbywa się na tak zwany kredyt. Oprócz tego jeżeli chodzi o drogę dystrybucji artykułów, to tutaj wybitnie kolosalne znaczenie mają naturalnie jak najniższe koszty, biorąc pod szczególną uwagę stosunek wydatków na przykład do sprzedawania z udziałem pośredników, którzy liczą sobie oczywiście swoją marżę. Żeby jednak takie towary zdołać eksportować, aby taki eksport w ogóle był możliwy nieodzowne jest stworzenie przede wszystkim właściwych podstaw formułowanych mianem podstaw organizacyjnych, w konkretnym przedsiębiorstwie. Jeżeli eksportuje się mniejsze materiały to kłopot jest znacznie mniejszy, kiedy jednakże chodzi o pokaźniejsze rozmiary to potrzeba już znacznie więcej pracy. Niestety wszystko ma swoje pozytywy i minusy, w przypadku bezpośredniego eksportu czy importu ryzyko jest znacznie pokaźniejsze aniżeli w wypadku pośrednika.
Import towarów oraz wielka sprzedaż
Import produktów i ogromna sprzedaż
Nastawiając się na ogromne zyski można w głównej mierze zastanowić się czy nie prawidłowiej jest od razu popłynąć na głęboką wodę. Ewidentnie ta głęboka woda to odnośnik do dziedziny gospodarki, jakim jest handel zagraniczny. Handel wewnętrzny z pewnością nie daje tyle możliwości, co umożliwia to tak dużo państw, które mogą skupować określony artykuł na masową skalę. Handel zagraniczny powinien wybitnie przyzwoicie przedstawiać wszelkiego typu zapotrzebowanie krajów. Jakim sposobem wiadomo rynek internacjonalny, jest gigantyczny w różnorodności, nie tylko wyprzedawania ale też skupowanie wyznaczonych artykułów może być zyskowne, jeśli dalej się to sprzeda w odniesieniu handlu wewnętrznego. Na pewno każdy gruntownie wie, że nic tak nie uwydatnia szczegółów trafnego kupca czy także sprzedawcy, jak renomowana korporacja, logo firmy oraz obeznanie na rynku światowym. Podbijając rynek światowy, wolno przeistoczyć się ze szablonowego obywatela w de facto wybitnie rzetelnego przedsiębiorcę o wielomilionowych zyskach. Trzeba tylko wiedzieć, w co zainwestować oraz kiedy.
Jeżeli już znajdziecie towar w jaki pragniecie zainwestować dobrze jest dowiedzieć się co wypada konkretnie zrobić oraz jakie ma się możliwości. Niezwykle właściwą opcją jeśli chodzi o import są naturalnie pośrednicy a najprawidłowiej tacy, którzy oferują transport intermodalny. Wtenczas towary sprowadza się przez kontenery czy tak oznaczane terminale kontenerowe, takie jak BCT, DCT, GTC. Dlaczego? Bowiem nie dość, że ściągną oni dla nas cały kontener w właściwie solidnej cenie, to jeszcze zadbają o rozładunek oraz bezsprzecznie o to, aby wszystko odnalazło się tam gdzie pragniemy, inaczej pod drzwiami domu czy firmy. Gospodarka handlowa jest oparta na zasadzie arenie zbytu. Jeśli ktoś ma zachwycający pomysł na biznes, wychodzi naprzeciw oczekiwaniom prawdopodobnego klienta, może, bowiem próbować swoich sił w handlu. Handel wewnętrzny jak wiadomo, odbywa się w obrębie kraju, ale dopiero handel zagraniczny daje dopiero poważne zyski. Jeżeli ma się trafny pomysł na produkt, który nie tylko będzie niesłychanie pomocny, ale również, co najważniejsze dosyć atrakcyjny w większości krajach, wolno liczyć na powodzenie. Należy jednakże pamiętać, by dokładnie zadbać o każdy detal bądź znaleźć firmę, która wie co oraz jak i o wszystko zadba a my nie będziemy musieli się niczym martwić.
Transport intermodalny .
Kwintesencją handlu zagranicznego jest generalnie eksport, import a także wymiana. Nic tego o wiele bardziej nie akcentuje. Wiele osób decyduje się przeistoczyć własne firmę i wkroczyć na arenę międzynarodowego handlu. To naturalnie dzięki temu można o wiele pomnożyć własne dochody, ciesząc się w głównej mierze znacznie większym gronem konsumentów. W jaki sposób wiadomo, Europa jest wybitnie różnorodna, wskutek tego o wiele łatwiej jest odnaleźć odbiorców, którzy zadowolą się praktycznym produktem, mimo to że w innej części danego kontynentu nie będzie maiło to totalnie żadnego zbytu. Należałoby, w następstwie tego nieprzerwanie podnosić swoje kwalifikacje, a już na pewno uczyć się języków. Bez tego poniekąd ciężko być właściwym sprzedawcą, nastawionym na ogromny zysk. Istotą handlu jest także porozumienie między kontrahentem a sprzedawcą. Jeśli nie ma porozumienia, nie ma należytego komunikatu, nie ma możliwości sprzedaży, jest to ewidentne. Na targach międzynarodowych są wyprzedawane rozmaitego rodzaju towary, można się targować, od nas zależy, co kupimy i w jakiej cenie..
Nie należy zapominać jednak jeszcze o jednej istotnej kwestii, jaka ma wydźwięk zarówno jeśli chodzi o eksport jak i o import. Załóżmy, że pragniemy coś importować drogą morską, bo jest to droga najtańsza oraz najodpowiedniej się sprawdza. W takiej sytuacji wystarczy jedynie załatwić wymagane papiery i bezsprzecznie zapłacić podatki oraz cło, które zazwyczaj nas nie ominie. Poprawnie, towary w kontenerze przypłynęły do Polski, ale co dalej? Tutaj właśnie kłania się transport intermodalny, inaczej dalsza część przygody, a w związku z tym usługa polegająca na przewozie rozmaitymi środkami przewozu do nas, bezpośrednio, z portu. Ma prawo się to odbywać dla przykładu pociągiem a może poprzez szczególnego kuriera. Wszystko jest przedmiotem uzgodnienia – wszystko zależy od jednostki gospodarczej, z jaką dogadamy się w sprawie takiego importu, bo niemniej jednak jest to wygodniejsze aniżeli kupno bezpośrednie, a oni wtedy zaproponują nam rozstrzygnięcia dotyczące naturalnie transportu już w kraju.
Zagraniczny handel .
Odnośnie zagranicznego handlu, można przede wszystkim przedstawić różnego typu aspekty, którymi jest kierowana ta dziedzina gałęzi gospodarczej. Na pewno wszystko przystosowane jest z nadzieją na zysk. Handel zagraniczny jak nienagannie zdajemy sobie sprawę, bazuje na wymianie towarów między narodami. Nie jest tak, że jako że jedno państwo bardzo dobrze sobie radzi bez handlu, poradzi sobie na stałe ze swoją sytuacją.
Na pewno wypada brać pod uwagę, fakt zysków, ale także po części oraz strat. Jakim sposobem łatwo wolno dojść do wniosku największy zysk odnoszą państwa wysoko rozwinięte, które najwięcej eksportują. W jaki sposób łatwo można zaplanować, że kraje które są biedniejsze, dopiero są na etapie rozwijania się, najwięcej importują, a więc więcej tracą niż zyskują. Importowana jest w głównej mierze żywność, paliwa, sprzęty elektroniczne i nie tylko. Do tych krajów należy także Polska, która jak wiadomo na razie poziom zysków ma trochę mniejszy niż prężnie rozwijające się firmy zagraniczne. Handel zagraniczny ma nadzwyczaj ogromne znaczenie w obecnym świecie.
W jaki sposób jednak ten handel się odbywa? Z reguły czy też prze Internet bądź po prostu stacjonarnie, w sklepach. Nim niemniej jednak do tego dojdzie nieodzowne jest przetransportowanie produktów, jakie pragniemy sprzedawać albo ich eksport, bowiem w pewnych sytuacjach zdarza się, że również sprzedajemy za granicę. Jak w takim razie tego dokonać? Do wyboru mamy najczęściej dwie opcje, te najbardziej atrakcyjne – tańsza wersja to naturalnie spedycja morska czyli droga morska O wiele droższa ale szybsza wersja to bezsprzecznie droga powietrzna, inaczej eksport czy też import samolotami. Jeżeli ma się zamiar coś zakupić dla siebie oraz zależy nam na czasie czy też sprowadza się stosunkowo niedużo, to w wielu przypadkach wybiera się właśnie drogę lotniczą. Jeśli jednak pragnie się transportować więcej, przede wszystkim w wielkich kontenerach, w owym czasie konieczne jest wybranie kosztowny morskiej, przetransportujemy znacznie więcej i naturalnie taniej.
Transport lądowy z portów morskich i lotniczych.
Spedycja proponując usługi transportowe w swojej bogatej ofercie dysponuje usługami, które pozwalają dostarczyć klientowi ładunek do dokładnie określonego miejsca. Niektórzy myślą, że o ile wybierają transport morski, to ich towar który mają cel importować z odległego kraju przybędzie do portu w Polsce, zaś stamtąd będzie należy już we własnym zakresie odebrać wszystko. Natomiast to nieprawda. Bez wątpienia jeżeli jakiś przedsiębiorca chce postąpić w ten sposób, to zazwyczaj nie ma żadnego problemu. przykładowo ktoś ma firmę w Ustce a także importuje towar przy pomocy spedycji transportowej, to owszem może pojechać do portu samochodem ciężarowym oraz wszystko zabrać, lecz nie musi. Z reguły klient zlecający transport wspomina dokładnie gdzie dany towar po przybyciu do portu ma zostać dostarczony. Ustka wiadomo jest zarówno nad morzem a także tak w istocie lądem niezbyt długo będą dane kontenery zmierzały do celu, ale są też klienci z innych regionów Polski. 
Zdarza się, że na przykład biznesmen z Częstochowy decyduje się na taką usługę a także nadzwyczaj dobrze wie, że w jego wypadku nie opłaca się jechać swoim samochodem po te artykuły. Wobec tego firma oferując kompleksowe usługi transportowe, zapewnia przeładunek ze statku na wozy ciężarowe, a potem przywiezienie pod wskazany adres. Wszystko odbywa się niezmiernie profesjonalnie. Wówczas dla przykładu do tej Kłodawy asortyment jedzie lądem, natomiast nie trwa to już zbyt długo. Jeśli klient zamawia przewóz kontenerów, to ten odbywa się od początku do końca z pełnym dopilnowaniem jak również profesjonalizmem. Właśnie dlatego konsument informowany jest jak mniej więcej powinien spodziewać się towaru a także ten towar sam przybywa na miejsce. Co sporzej, pracownicy pomagają rozładować towar, którego w wielu przypadkach jest niezwykle sporo. Nie należy więc jak również tym się przejmować, zaś nawet wręcz odwrotnie, należałoby wielokrotnie korzystać z takich usług, albowiem to dla przedsiębiorców nadzwyczaj znaczna wygoda. Być może tym samym firmy przewozowe ustalają terminy a także nieraz należy troszkę zaczekać na swoją kolej, zanim kolejne produkty wyruszą w bardzo daleką trasę.
Cecha szczególna transportu multimodalnego
Wgłębiając się w tematykę transportu morskiego wolno poruszyć w gruncie rzeczy wiele tematów i tak rzeczywiście odpowiednio nie ma im końca. Jest nadzwyczaj wiele interesujących określeń w dziedzinie tego przewozu, jakim warto przyjrzeć się bliżej przede wszystkim, jeśli chce się zajmować transportem lub też coś przewozić, zwłaszcza jeżeli chodzi o import produktów, a jak wszyscy wiemy najwięcej sprowadzamy z Azji, z Chin i Japonii. Jednym z takich określeń, jakie warto jest zgłębić i zaznajomić jego swoistość jest transport kombinowany. Co oznacza ten typ transportu oraz kto ma obowiązek interesować się nim nieco bardziej? Otóż transport intermodalny to nic innego jak typ przewozu, jaki dotyczy przewozu materiałów. Tutaj jednak istnieje pewna cecha reprezentatywna,
jaka powoduje, że transport ten różni się nieco od innych, a chodzi przede wszystkim o to, że transport intermodalny dotyczy transportu ładunków wykorzystując nie jeden typ transportu, lecz więcej aniżeli jeden. W tym wypadku najistotniejsza jest jedna reguła, a to znaczy wykorzystanie tak zwanej jednostki ładunkowej – jedynie jednej, jednego rodzaju jednostki, z reguły jest to kontener bądź tak oznaczanego nadwozia wymiennego. W czasie transportu, na całej trasie nie wykonuje się jakichkolwiek przeładunków ani nie zmienia się przewozu. Jak wszystko, taki transport posiada miarodajne wady jak i zalety, jednakże osoby zajmujące się transportem widzą w nim oczywiście tylko zalety i na tym należy się koncentrować. Do najważniejszych walorów przewozu kombinowanego przynależy to, iż transport również bezpośrednio przyczynia się do obniżek kosztu pełnego procesu przemieszczania na skalę światową. Do tego może on pozwolić na podwyższenie wariantów frachtowych, zwiększenie ilości tych wariantów. Co dalej? Taki widoczny każdego dnia przewóz ma prawo przyczynić się także do podniesienia jakości usług, do dogodniejszej terminowości dostaw oraz szybkości. Do tego dochodzi zwiększona częstotliwość załadowywania, okazji załadowczych czy zmniejszenie ryzyka ewentualnych uszkodzeń towaru. Taki transport ma więc właściwie same zalety oraz nie posiada wad.
Co to jest i jak wygląda odprawa celna?/span>
Odprawa celna to pojęcie, którego tak naprawdę nie ubóstwia żaden importer, żaden sprzedawca, żadna jednostka, która para się handlem mimo, że jest to tak w rzeczywistości jedna z najnormalniejszych rzeczy na wiecie. Odprawa celna jest aranżowana dzień po dniu, celnicy posiadają pełne ręce roboty bez względu na to czy chodzi o dzień powszedni czy także może o weekend. Każdy towar jaki jest importowany, a w następstwie tego ten, jaki ma przejść przez granicę musi zostać sprawdzony przez celnika, chociaż teoretycznie – ma obowiązek pozostać dopuszczony do wejścia do konkretnego kraju. Co świadczy jednak termin odprawy celnej patrząc na tę kwestię kompetentnie? Co to są odprawy celne i jak wyglądają? A więc słownik powiada, że odprawa celna to nic innego jak wypełnienie wszelkich czynności, które są przewidziane jeśli chodzi o zasady kompletnego procesu celnego, a więc postępowania celnego.
Czynności te są naturalnie związane z przejmowaniem towarów przez granicę, a produkty te podlegają tak nazywanej kontroli celnej. W jaki sposób niemniej jednak ta kwestia dokładni wygląda? Rozpocznijmy od miejsca odprawy, którym jest wyznaczony do tego obszar. Niezwykle w szeregu przypadków są to porty bądź ośrodki kolejowe czy frachtowe. Kontrola polega w głównej mierze na wypróbowaniu, czy towar jaki chcemy przetransportować jest u nas legalny oraz czy może zostać włączony do obrotu w Polsce (biorąc pod szczególną uwagę kraj). Wszystko ma obowiązek zgadzać się z prawem, przede wszystkim jeśli gra toczy się o międzynarodowe przepisy. Cała dostawa naturalnie nie jest poddawana dokładnej kontroli, bo byłoby to niemożliwe. Sprawdza się wyrywkowo, no bodajże, że chodzi o pokaźniejsze gabarytowo paczki, wtenczas one są sprawdzane bardziej całkowicie. Cała odprawa odbywa się z reguły przy obecności paru osób, które muszą przy niej być, a w związku z tym importer, odbiorca, spedytor ale w pewnych sytuacjach i bez udziału głównego zainteresowanego. Zadaniem odprawy jest ustalenie stawki celnej, a w związku z tym obliczenie cła – coś, czego każdy chciałby uniknąć ale niestety jest to niemożliwe. Odprawy celne dzielą się na trzy newralgiczne rodzaje, a mianowicie na stateczną, inaczej towary nie powracają na granicę, warunkową, a w takim razie towar po pewnym czasie wraca na granicę oraz odroczoną, co oznacza, że towar musi pozostać poddany kontroli.
Co to jest i w jaki sposób przebiega odprawa celna?