адмін
Збільшення ролі морських портів в міжнародній торгівлі
Збільшення ролі морських портів в міжнародній торгівлі
Наші польські порти протягом багатьох років виконує дуже важливу роль в міжнародній торгівлі, а останнім часом їх значення неухильно зростає. Але без адекватних інвестицій в інфраструктуру, включаючи, але не обмежується автомобільним і залізничним підключений не буде ніякої можливості для нього, щоб мати можливість розширити таким чином, відповідно до вимог ринку. І тепер ринок йде в напрямку інтермодальних перевезень, відрізняється тим, що, що передача товару до місця призначення здійснюється кількома різними видами транспорту, Я маю на увазі головним чином морських і автомобільних і залізничних перевезень. Для тих же клієнтів, це відмінне рішення, бо контейнери отримати прямо на своє місце, Проте, логістика є досить складним завданням. Після прибуття судна в порт призначення однакові контейнери ефективно оброблені на залізничних потягах і поїздах, Потім маршрут йде до одного терміналу, щоб, нарешті, потрапив водіння автомобіля до клієнта. В даний час в Польщі існує кілька терміналів, в центральній і південній частині, і вони дуже добре пов'язані з морськими портами.
За оцінками експертів, роль портів на нашому узбережжі весь час буде збільшуватися, якщо, звичайно,, що будуть зроблені подальші інвестиції, вимагала від нього, не відстати швидко мінливому ринку. Багато що було зроблено до сих пір, але набагато більше потрібно, як транспортна мережа не повністю зроблено. Нам потрібні абсолютно нові залізничні лінії, модернізація існуючих, і до того ж поліпшення інфраструктури навколо самих портів. Інвестиції такого роду в значній мірі буде фінансуватися за рахунок європейських грошей, тому що в найближчі роки, щоб поліпшити поворот розроблений, щоб бути 5 мільярд, і майже десять буде використовуватися для дорожньої інфраструктури. У той же час підкреслюється,, що навіть зараз порти в нашій країні характеризуються більш високим рівнем конкурентоспроможності, ніж кілька років тому, тим самим ефективно вони конкурують з портами в інших країнах. Без сумніву, дуже великий вплив на інвестиції були реалізовані, стимули для нових компаній, готових вкладати кошти і, найголовніше, змінити процедури порту, дозволяючи контейнеровозів більш ефективне обслуговування.
Сучасні методи, використовувані при перевезенні небезпечних матеріалів
Перевезення небезпечних вантажів і вантажів регулюється дуже суворими правилами. У багатьох ситуаціях абсолютно необхідно використовувати ефективні заходи щодо забезпечення безпеки та захисту, і гарантувати запобіжний блок, який перевозить людей і, яку роботу він. Але можуть бути випадки,, Чи є це результатом деякої недбалості, або просто невдалі збігу, що плата буде позначаються продукти, може поставити під загрозу екіпаж в несвідомому стані. Ситуації такого типу досить небезпечні, тому що в разі якої-небудь події в середині океан рятує надзвичайно дорогі і складні. З цієї причини, в інтересах безпеки в найкращому образі проти такої загрози кораблів два провідних судноплавних компаній почали співпрацю в підвищенні безпеки при перевезенні вантажів, які можуть бути небезпечні. Це судновласники Hapag-Lloyd і Maersk Line, і їх спільна ініціатива повинна бути спеціальною системою управління для продуктів, що транспортуються і виявлення можливих загроз.
Сучасні розчини, які використовуються під час перевезення небезпечних речовин
Ця нова система безперервного моніторингу навантаження пошуку потенційних загроз. Система постійно розширюється, сьогодні вже містить кілька тисяч певних з'єднань, і постійно з'являються поруч. До цього сліду неправильно марковані товари набагато простіше, а також для ідентифікації речовин, які могли б принести небезпеку для судна і моряків. Ця передова система Hapag-Lloyd працює протягом чотирьох років, і вона заснована на майже п'ятдесят років роботи за класифікацією небезпечних речовин. З цим багатством знань вони починають використовувати не тільки свої співробітник, нові ідеї, але часто використовує всю галузь. Істотно впливають на стан безпеки на борту суден, тим більше, що інші оператори також зацікавлені в прикладної безпеки. І це, важливо, так як він виступає в якості свідка може найкращим чином кількість неправильно маркованих небезпечних вантажів, який в минулому році знайшли майже три тисячі.
Прогнози на морський транспорт
Прогнози і оцінки, що стосуються морського транспорту
За останні кілька років були надзвичайно успішними для суднобудівної промисловості, тому цілком зрозуміло, що все більше і більше компаній стали схильні вистачати щось від пирога. Це призвело насамперед у швидкому розвитку флоту, до тих пір, як десять років тому були стандартні контейнеровози з місткістю до чотирнадцяти тисяч контейнерів, Це стандарт сьогодні вже перемістилися в напрямку 19 тисяч TEU і довжиною майже чотири метри. Вона стала значно збільшити кількість судів різних розмірів, переважна більшість власників вирішило будувати нові блоки, які або вже завершені, або буде мати місце протягом наступних кількох тижнів. Однак такі дії викликали, що в якийсь момент стали з'являтися дуже велика кількість одиниць, які багато в чому сприяли нинішньої кризи, що переважає в міжнародних перевезеннях. Промисловості з великими проблемами, зокрема, виглядають на рік 2016, тому що, коли наступний буде пожертвувана корабель, подальше збільшення вже надзвичайно конкурентоспроможною серед судноплавних компаній.
Експерти кажуть, що в останній раз, в цьому році 2016 звичайно, він буде належати до тяжких, така позиція була представлена на організованих конференціях в останні дні в столиці Capital Link Англії. Оскільки основною причиною цього явища показали насамперед для великої кількості місця на борту судна, зокрема, в перспективі наступних поповнень одиниць, які в кінцевому підсумку стали брати участь в нелегкій війні для всіх ставок. У невеликої частини сучасної кризи також сприяли кілька знижується попит на перевезення сухого сировини, перш за все, залізо і вугілля. Це пов'язано з великими змінами в економіці Китаю, який став деякий час назад було найсерйознішим глобальним споживачем таких товарів. Невизначений клімат в цій країні навряд чи покращиться і тому промисловість погана ситуація весь час і ретельно контролюється. Нинішня глобальна криза вже перші жертви, тому що кілька місяців тому одна з компаній з Японії довелося звернутися до уряду за допомогою, власник Global Maritime Cyprus Investment Ltd збанкрутувала.
Перший електричний паром, між Гданськом і Хель
Морський перехід між Гданськом і Хелем є одним з найпопулярніших туристичних пам'яток на узбережжі Балтійського моря, але такі курси проводяться в літній час. Але останнім часом досить багато голосів вказують, які забезпечують постійне з'єднання між цими сайтами забезпечать значні переваги там живе житель і підприємець. Це дало б можливість значно більш ефективного транспортування різних товарів, а також значно може зменшити автомобільний рух між двома місцями. Такі аналізи прекрасно вписується в дизайн електричного порома між Гданськом і Хелем, експлуатація яких буде значно дешевше, ніж звичайні одиниці, і тому цікаві з точки зору цін для майбутніх користувачів. Прихильники ідеї розраховують в першу чергу на великому відродженні, коли ви починаєте переїзд і залучення постійних клієнтів, за допомогою такого рішення,. Є також важливі питання для поліпшення руху в області, тому що влітку, на жаль, у випадку з різними.
Перший електричний паром, між Гданськом і Хель
В даний час інноваційна ідея об'єднання поточний паром Гданськ і Хель приймає реальних обрисів. Деякий час було в один з польських верфей були запущено першим в світі пристрій такого типу, побудований для одного з норвезьких носіїв, так що не повинно бути ніяких проблем, в інший може зробити для наших потреб. В даному проекті беруть участь конструкторське бюро Nelton, спочатку розроблена концептуальна модель повинна мати 80 метрів в довжину і розвозять одноразове 200 пасажирів і 80 транспортні засоби. В даний час збудник цієї концепції в процесі отримання фінансування, до цілому оцінюється приблизно в 40 мільйона. З огляду на це, що цей проект носить характер наукових досліджень і використання інноваційних рішень, можливість в цьому відношенні дуже великі. концепція, що більша частина коштів надійде від інвесторів з країни, але ви можете також спробувати підтримати різні програми, в тому числі іноземних. Якщо все пройшло, як планувалося, Це може бути вже досить цікава концепція, яка незабаром буде перетворена в реальні інвестиції.
Успіх стенду Гданську під справедливою Seatrade Cruise & Круїз по річці Конвенція
Успіх стенду Гданську під справедливою Seatrade Cruise & Круїз по річці Конвенція
Як щороку ярмарок Seatrade Cruise & Круїз по річці Конвенція спокуса не тільки найпопулярніші на ринку компанії, але і значне число відвідувачів з-за меж. Цього року ярмарок була організована на другому тижні вересня в Гамбурзі, і вони прибули в не найважливіших представників судновласників cruisowych, порти і представники різних ЗМІ і операторів, що беруть участь в туризмі morską.Rewelacyjnie впав на заході в Гданську, представлена Гданськ туристичної організації та влада порту. Дуже великий інтерес до його пропозиції і побачити за кількістю гостей, які відвідують стенд, які були показані аромати Поморське, його звички, музика і традиції. Всі ці пам'ятки відвідувачі затонув дуже глибоко в пам'яті, Також самі організатори помітили велике зненацька в, що пропонується, гарне місто. Ця ситуація є результатом багаторічної співпраці муніципальних властей і гавані, ця співпраця є найкращим вітрина, що спільне зобов'язання дійсно може домогтися багато чого.
І у випадку числа Гданськ переважно він буде показувати. В даний час місто входить до трійки найпопулярніших місць для проведення круїзи в Балтійському морі. П'ятнадцять років тому, тому що в свою чергу круїзного століття ринку оцінюється в один мільйон туристів. В даний час їх число в чотири рази більше, і в середньому швидкість росту 10 відсотків. Значно збільшує розмір пасажирських одиниць, з року в рік в Балтійському морі спричинені все довше і довше одиниць, який також прибуде до Гданська. В останнє десятиліття середній розмір судів збільшився майже вдвічі, який також може вказувати, як швидко розвивається ринок. З цієї причини і для міста, і порт, надзвичайно важливо, в такому партнерстві розвивається все більше і більше. Таким чином, популярність Гданська буде постійно зростає серед людей, які обирають для цього виду відпочинку. Справедлива-тип події Seatrade Cruise & Круїз по річці Конвенція в Гамбурзі буде тільки популярність у професійній манері, щоб зміцнити.
Зростаюча важливість транспортування контейнерів залізницею
Транспорт типовий контейнер величезними кораблями здійснюється між десятками портів, але крім цього майже всі з цих контейнерів ще досягти кінцевого одержувача. І, можливо, від від порту призначення навіть деякі тисяча кілометрів, Тому, ви також повинні забезпечити транспортування по суші. Донедавна не проводилося, в основному, на вантажівках, хто прийшов прямо до терміналу, і вони прийняли звідти контейнери, Тим не менш, у даний час все більшого значення починає перевозити залізницею. Немає сумніву, великий вплив на поворот не більше і більше нових інвестицій Групи PKP CARGO, через який залізничний транспорт стає все більш конкурентним. 
З середини вересня цього року збільшилася кількість регулярних перевезень контейнерів між портом і столицею, і сьогодні це відбувається чотири дні на тиждень. Цей тип підключення шлангів виготовляються відповідно до встановленого графіка, поїзда повинні їхати незалежно від кількості завантажених контейнерів, і як тільки вони приймають їх 86.
Це рішення хвалять вантажовідправників, тому що це дає повторюваність і послідовність, що довгострокове планування життєво. В даний час, PKP CARGO здійснює три маршрути в різних регіонах країни, за межами столичних контейнерів роздає Познані та Глівіце. Що стосується останніх портів, він як і раніше здійснюється три рази на тиждень, дати, адаптовані до терміни przypływania контейнеровозів, таким чином, щоб зменшити, можливе непотрібного очікування для навантаження або розвантаження. Тим не менш, група PKP CARGO не мають наміру обмежитися лише розширення зв'язків, але регулярно розширює свою пропозицію. Наприклад, все більше число замовлень включає в себе систему “порт двері”. На практиці це означає, переклад повний спектр послуг приймати контейнер з порту і доведення його замовнику в заданому дати. Головним чином, це робиться таким чином,, контейнери взяв із судна і перевозиться по залізниці у внутрішніх, перш ніж повернутися в місцевих терміналів, переведених на сідельні тягачі та zawożone в пункт призначення.
Розвиток транспортних групи контейнер залізничний оператор PKP Cargo Container Maersk Line
Одним з основних аспектів і міжнародних перевезень вантажів у контейнерах є постановка його вже в країні призначення, до яких вода стікає кораблі. Контейнери вивантажуються в порту, і це місце має бути ефективно і швидко доставлені кінцевим користувачам. Нещодавно, однак все робиться вантажівка, але останнім часом швидко вийти на цей ринок з його передбачуваної залізничної групи PKP CARGO. Цей оператор надає принципово інтермодальних послуг, тобто окремі контейнери транспортуються залізницею до одного з декількох терміналів, розташованих в центральній частині країни, і потім транспортується до кінцевого споживача автомобільним. Це рішення значно знижує загальну вартість перевезення, оскільки транспортування контейнерів більш поїздом буде коштувати набагато меншу суму, Обхід ніж у тому ж сегменті вантажних автомобілів по окремих. Тому, такі послуги стають все більш популярними, в тому числі цей, який PKP CARGO недавно встановив співпрацю з глобальної контейнерного оператора Maersk Line.
Розвиток транспортних групи контейнер залізничний оператор PKP Cargo Container Maersk Line
Поки Контейнерні перевезення провели кілька перевантажувальних баз, тобто Варшава, Славков і Кеті Вроцлавське, і основною перевагою є високий рівень регулярності. Склади відправляються за розкладом, незалежно від кількості вантажу, і що така закономірність дасть, як того вимагає клієнтів елемента повторюваності і стабільності.
Додаткові послуги для Maersk Line стали включати навіть більший діапазон, тобто система, звана двері порту до. Ця послуга являє собою поєднання автомобільного та залізничного транспорту з одночасним визначенням правильного часу для виконання. Контейнер приніс з контейнера на території порту, завантажують у залізничному вагоні і dowożony до проміжної станції, і там виконується на перевалці вантажних. Відповідно до положень Угоди в контейнерах повинні бути доставлені отримувачу в рамках чіткої терміни, Це буде дуже схожий на транспортні послуги в іншому напрямку, що отримує повні контейнери і відправляють їх на корабель.
Наступні записи для розширеного цьому році Суецький канал
Наступні записи для розширеного цьому році Суецький канал
Морський транспорт є одним з найекономічніших, але й так багато значення в маршруті, який непроникний. В даний час основна частина зовнішньої торгівлі здійснюється між країнами в Азії і Європі та Америці, і дуже важливу роль відіграє Суецький канал, який з'єднує Середземне море з Червоним морем. Він пропонує на даний момент найшвидший маршрут з Азії до Європи, тим самим, що немає ніякої необхідності для африканського континенту упаковки зменшує характерний час подорожі майже 15 днів. Вже через цей канал тече майже п'ятдесят контейнеровозів в день, який представляє сім відсотків світового морського транспорту. Управління каналу, або єгипетський уряд припускає, що протягом наступного десятиліття, ця сума подвоїться, і, таким чином, може бути значно збільшена загальна частка цього маршруту в міжнародній пересилки. Аналогічні плани пов'язані з потенційними вигодами,, які повинні дати ефект канал. Єгипетський уряд говорить навіть сказати, кількість тринадцяти мільярдів доларів, в якому, однак, не повністю вірю деяких економістів.
Так далекосяжні плани, щоб взяти відкритий канал інший маршрут, який відбувся в середині серпня. Новий потік був побудований з поточного каналу, так що тепер можна переміщати в двох напрямках, без зайвих чекає своєї черги. Довжина каналу становить 35 кілометрів, і він створив дуже швидко, тому що раптом на лаві підсудних. Спочатку очікував, що його розкопки в три рази більше, а десятки співробітників роблять на його будівництво сприяло швидкому завершенню. Тут канал повинен залишатися в безпосередній близькості від одинадцятої години, Таким чином, ви можете бачити, що це кращий результат, ніж перед початком Другої перехід. Канал сьогодні починає бити рекорди, якщо ми говоримо про кількість одиниць тече. 9 Вересень служив там 70 одиниць загальною вантажопідйомністю 4 мільйонів тонн, який сьогодні є новим рекордом. Записи також на збільшення за обсягом тече одиниць, і з півночі на південь і в даний час найбільші судини контейнеровози місткістю 200 тис.тонн.
Лінія Гамбург Sud Порт Гданськ
Лінія Гамбург Sud Порт Гданськ
В останні кілька тижнів повні новин про нових компаній, які почали співпрацювати з портом DCT. Широко прокоментував на початку серпня, це було для нас, щоб почати роботу одиниць контейнерів з альянсу G6, те, що вона є однією з найвідоміших судноплавних компаній на цьому ринку. Порт Гданськ став новим зупинка туру з найбільших портів, відвантажується Європі ця група буде як і раніше зупиняються в Роттердамі, Hamburgu я Саутгемптон. Одиниці, до тих пір називають у Гданську раз на тиждень, яка забезпечуватиме регулярні поставки великої кількості контейнерних одиниць для перезавантаження. Ці нові контракти в основному є результатом багатьох років порт і міських властей. Регулярні процедури підйомні, Розширення інфраструктури та обладнання з, ДКП гавань, що сьогодні став одним з найбільших портів на Балтійському морі, дозволяє обробляти навіть найдовший з навіть самих великих суден. З цих міркувань, великі компанії в секторі транспорту побачити його дуже добре, і все більш і більш вирішили розпочати співпрацю.
Один з небагатьох компаній, які починають працювати в порту Гданська є також контейнерна лінія Hamburg Sud з Німеччини. Перевізник має давню традицію, маючи поряд 250 представництва та офіси у всіх великих портах став одним з найважливіших гравців на транспортному ринку. Перші контейнери цієї компанії з Німеччини був перевантажений у липні цього року, і круїз відкритий серйозну співпрацю. В даний час, дзвінки планується щотижня, кораблі будуть текла з портів Бремерхафен і Гамбург. Це правда, що власник німецьке судно не планується усунути Гдині поїздки, але для порту Гданськ це, безсумнівно, великий успіх промо, яка спрямована, щоб знайти більше фірм судновласників. Як він сказав, кілька днів тому Домінік де Ланда, В.о. директора ДКП Гданськ продажу, це результат хистка пропозицію ДКП Гданськ, і на додаток до кілька років напруженої роботи створення сильного бренду. Результати такої роботи стають помітнішими, зокрема, у вигляді все нових і нових власників, які вирішили розвантажити свої контейнери тільки в цьому порту.
Порт Гданськ залізничної ворота в Європу
Міжнародні перевезення складається з безлічі різних форм, найважливіша роль в ньому відповідають масивні контейнеровозів, що несуть під час маршруту закриття до п'ятнадцяти тисяч індивідуальних контейнерів. На противагу цьому, земля починає мати все більшого значення залізничного транспорту, особливо як продовження морського шляху. 
Великий в цьому відношенні є DCT Gdansk порт, який в даний час є найбільшим портом на нашому узбережжі, в той час як все більше і більше важливого залізничного вузла, який підтримує не тільки Польща, але і інші країни Центральної та Східної Європи. вже близько 20 Всі підтримувані відсотків вантажів перевозиться по залізниці і тільки їх частка зростає з кожним роком. Деякі люди оцінюють зростання залізничних перевезень протягом наступного десятиліття навіть в три рази, що, безумовно, потребують в найближчому майбутньому значних інвестицій в інфраструктуру. Насправді, багато вже відбувається в цій темі, тому що обидва управління порту і міста бачить можливості, що тягне за собою розвиток адекватної залізничної інфраструктури, і плани є одним з найбільш необхідних інвестицій в цій галузі.
Втрати порту Гданськ в контейнерах почали компенсувати інші угруповання produktowymi.Chodzi а саме модернізацію залізничної лінії, яка досягає порту DCT і будівництво нового залізничного моста через мертву Вісли. Саме цей обсяг інвестицій оцінюється в майже півтора мільярда злотих, вона має довгу обійми на кілька кілометрів ділянки траси, на якій 24 об'єкти. Найбільш важливим з них повинен міст через річку Віслу, завдяки своїй здатності реконструкції залізничної лінії зросте в кілька разів. Відновлений міст повинен бути 124 метрів в довжину і 21 висота. Завдяки розміщенню на висоті 8 метрів над водою не повинно виникати жодних проблем на маршруті річкового судноплавства, що дуже важливо, коли мова йде про розвиток внутрішнього судноплавства. Але все інвестиції будуть включати в себе набагато більше,, буде зроблено 12 кілометрів нових маршрутів тяги, Вони також будуть працювати сучасні системи управління дорожнім рухом на трасах. Після завершення всіх робіт транспортні можливості для терміналу в Гданську значно зросте, який, безумовно, матиме великий вплив на її розвиток.
Матеріали взяті з logistykamorska.pl