yönetim
Uluslararası ticarette liman rolü artış
Uluslararası ticarette liman rolü artış
Yıllardır bizim Polonyalı limanlar uluslararası ticarette çok önemli bir rol yerine, ve son zamanlarda önemi giderek artıyor. Ama altyapı yeterli yatırım yapmadan, dahil olmak üzere ancak sınırlı kara ve demiryolu bağlantılı onun için hiçbir olasılık olacak, piyasada gerektirdiği şekilde genişletmeyi mümkün. Ve şimdi pazar intermodal taşımacılığın yöne gider, karakterize edici özelliği, hedefe mallar üzerinde bu teslim taşıma birkaç farklı modları tarafından yapılır, Ben esas olarak deniz ve karayolu ve demiryolu demek. Aynı müşteriler için harika bir çözüm, konteyner koltuğunuzu düz olsun, çünkü, Ancak, lojistik oldukça zor. varış limanında geminin gelişinden demiryolu tren veya trenlerde verimli bir şekilde ele aynı konteynerleri sonra, Daha sonra yol tek terminaline gider, nihayet müşteriye sürüş araba çarptı. Şu anda Polonya çeşitli terminaller vardır, orta ve güney kesiminde, ve onlar çok iyi deniz limanları ile bağlantılıdır.
Uzmanlar, bizim kıyısında limanların rolü her zaman artacağı tahmin, varsayarak, tabii ki,, Bu yeni yatırımlar yapılacaktır, Onu gerekli, hızla değişen pazar arkasında olmak değil. Bir çok ana kadar yapılmış olan, ama çok daha fazla gereklidir, ulaşım ağı tam olarak bitmiş değil gibi. Biz tamamen yeni bir demiryolu hatları gerek, Mevcut modernizasyonu, ve yanında limanlarında kendilerini etrafında altyapının geliştirilmesi. büyük ölçüde bu tür yatırımlar Avrupa para ile finanse edilecek, Çünkü önümüzdeki yıllarda olacak şekilde tasarlanmıştır dönüş artırmak için 5 milyar, ve yaklaşık on yol altyapısı için kullanılacak. Aynı zamanda vurgulanmaktadır, şimdi bile ülkemizde limanlar, birkaç yıl öncesine göre rekabet yüksek bir seviyeye karakterize olduğunu, etkili bir şekilde diğer ülkelerde limanlarla rekabet. Şüphesiz, yatırımlar üzerinde çok büyük etkisi gerçekleşmiştir, yatırım ve en önemlisi, liman prosedürlerini değiştirmek için istekli yeni şirketler için teşvikler, daha verimli hizmet konteyner gemileri için izin.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Gdansk ve Hel arasındaki ilk elektrikli feribot
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 milyon. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Adil Seatrade Cruise sırasında Gdansk stand başarı & River Cruise Sözleşmesi
Adil Seatrade Cruise sırasında Gdansk stand başarı & River Cruise Sözleşmesi
Her yıl fuar Seatrade Cruise gibi & River Cruise Sözleşmesi piyasadaki sadece en popüler şirketleri cazip, dışarıdan gelen ziyaretçilerin değil, aynı zamanda önemli sayıda. Bu yıl fuar Hamburg, Eylül ayının ikinci haftasında düzenlenen, ve armatörler cruisowych değil en önemli temsilcilerinden geldi, Turizm morską.Rewelacyjnie katılan liman ve çeşitli medya ve operatörlerin temsilcileri olay Gdansk düştü, Gdansk Turizm Örgütü ve Liman yetkilileri tarafından temsil. Onun teklifi çok büyük ilgi de sergi standı ziyaret eden konuklara sayısına göre görülebilir, Pomeranya gösterilen tatlar edilmiş olan, Onun alışkanlıkları, Müzik ve gelenekleri. Tüm bu turistik yerler ziyaretçilerin hafızasında çok derin battı, Ayrıca organizatörler kendilerini büyük bir fark var uyuklayan, Ne önerilmektedir güzel bir şehir. Bu durum belediye yetkilileri ve liman işbirliği uzun yıllar sonucu, Bu işbirliğinin en iyi vitrin, Ortak bağlılık gerçekten çok elde edebilirsiniz.
Ve Gdansk'de numarası durumunda tercihen gösterecektir. Şu anda şehir Baltık Denizi'nde yolculukları tutmak için üç en popüler yerlerden dahildir. Onbeş yıl önce, yüzyıl kruvaziyer pazarının başında bir milyon turist olduğu tahmin edilmektedir, çünkü. Şu anda, bu sayı, dört kat daha büyüktür, ve büyüme hızı ortalamaları 10 yüzde. Anlamlı yolcu birimlerinin boyutunu artırır, Baltık Denizi'nde yıldan yıla daha uzun ve daha uzun birimler kaynaklanır, hangi ayrıca Gdansk gelmesi. Son on yıl içinde gemilerin ortalama büyüklüğü neredeyse yarı yarıya arttı, hangi da gösterebilir, ne kadar hızlı pazar geliştirir. Bu nedenle ve şehir için, ve bağlantı noktası için son derece önemli olduğunu, Böyle bir ortaklığa daha geliştirirken. Bu şekilde, Gdansk popülerlik sürekli rekreasyon bu formu yürüttüğünü insanlar arasında büyüyen olacak. Adil bir tip olay Seatrade Cruise & Hamburg River Cruise Convention profesyonel bir şekilde güçlendirmek için sadece popülerlik olacak.
Demiryolu ile konteyner taşıma artan önemi
Büyük gemiler tarafından Ulaşım tipik konteyner limanları onlarca arasında yürütülen, ama bunun dışında bu kapların çoğu tüm henüz nihai alıcıya ulaşmak için var. Ve hedef port belki uzak, hatta bazı bin kilometre, Bu nedenle, aynı zamanda kara yoluyla ulaşım sağlamak gerekecektir. Yakın zamana kadar, bu kamyonlarla ağırlıklı gerçekleştirildi, kim terminaline doğrudan geldi ve onlar oradan kaplardan aldı, Ancak, şu anda daha fazla önem demiryolu ile taşımak başlar. Hiç şüphe yok ki, bir dönüş üzerinde büyük etkisi Grup PKP CARGO daha yeni yatırımları, hangi aracılığıyla demiryolu taşımacılığı daha rekabetçi hale. 
Eylül ayı ortalarında itibaren bu yıl liman ve sermaye arasındaki konteyner düzenli taşımaları sayısı arttı, ve bugün bu haftada dört gün gerçekleşir. Hortum Bu tür bağlantılar sabit bir programa uygun olarak yapılır, trenler yüklenen konteynerlerin sayısı ne olursa olsun binmek zorunda, ve bir kez aldıkları onların 86.
Bu çözüm nakliyatçılar tarafından övgüyle, o tekrarlanabilirlik ve tutarlılık verir çünkü, Ne uzun vadeli planlama hayati önem taşır. Şu anda, PKP Kargo ülkenin farklı bölgelerinde üç yolları taşır, Sermaye kapları dışında Poznan ve Gliwice dağıtır. İkinci bağlantı noktaları ile ilgili olarak, yine de, haftada üç kez uygulanır, zaman sınırları przypływania konteyner gemileri için ayarlanabilir tarihleri, böylece yükleme ya da boşaltma için mümkün gereksiz bekleyen azaltmak için. Ancak, grup PKP Cargo sadece bağlantıların bir uzantısı yetinmesi niyetinde olmadığını, ancak düzenli önerisini genişletiyor. Örneğin, sipariş artan sayıda sistemi içerir “kapıya liman”. Uygulamada, bu limandan konteyner çekmek için eksiksiz hizmet çeviri ve önceden belirlenmiş bir tarihte müşteriye getirmek demektir. Çoğunlukla, bu tür bir şekilde yapılır, konteynerler yurtiçinde demiryolu ile gemiden aldı ve taşınır, Hedefinize yarı kamyon ve zawożone çevrildi yerel terminallere dönmeden önce.
Konteyner taşıma raylı operatörü PKP Kargo Konteyner Maersk Line gelişimi
Temel yönleri ve konteynerle yüklerin uluslararası taşımacılık biri hedef ülkede zaten evreleme olduğunu, hangi su gemileri çalışır. Konteynerler limanda boşaltılır ve burası etkin ve hızlı son kullanıcılara teslim edilmelidir. Son zamanlarda, henüz her şey kamyon tarafından yapılır, ancak son zamanlarda hızla önerilen demiryolu grubuna PKP Kargo ile bu pazara girmek. Bu operatör esas intermodal hizmet vermektedir, yani ülkenin merkezinde bulunan birçok terminallerinden birine demiryolu ile taşınan bireysel kapları, ve daha sonra kamyonla son müşteriye taşınan. Bu çözüm ölçüde taşıma toplam maliyetini düşürür, Trenle fazla konteyner taşıma çok daha küçük miktarda mal olacak çünkü, Ayrı kamyonlarla aynı segmentte daha Travers. Bu nedenle, bu tür hizmetlerin giderek daha popüler hale geliyor, PKP Kargo geçenlerde global konteyner operatörü Maersk Line ile bir işbirliği kurulmuştur dahil bu bir.
Konteyner taşıma raylı operatörü PKP Kargo Konteyner Maersk Line gelişimi
Şimdiye kadar Konteyner Taşımacılığı birkaç yüklenmesi üsleri düzenlenen, yani Warsaw, Slavkov ve Katy Wroclawskie, ve ana avantajı düzenlilik yüksek düzeyde olduğu. Kadrolar kargo sayısına bakılmaksızın programa yola, ve böyle bir düzenlilik verecektir tekrarlama ve istikrar müşterilerin elemanı gerektirdiği gibi.
Maersk Line için ekstra hizmetler daha büyük aralığı içerir başladı, Bu sistem bir liman-to-door denilen söylemektir. Bu hizmet gerçekleştirmek için doğru zamanda eşzamanlı kararlılığıyla karayolu ve demiryolu taşımacılığının bir arada. Konteyner limanı alanında bir kaptan getirilen, ara istasyona bir tren vagonu ve dowożony yüklenen, ve kamyon aktarma orada yürütülür. Anlaşma kaplarda hükümlerine göre net bir zaman dilimi içinde alıcıya teslim edilmek üzere, Bu diğer yönde ulaşım hizmetleri çok benzer olacak, O tam kapları alınması ve gemiye yollayabilirsiniz olduğunu.
Bu yıl Süveyş Kanalı genişletilmiş için sonradan kayıtları
Bu yıl Süveyş Kanalı genişletilmiş için sonradan kayıtları
Deniz taşımacılığı en ekonomik biridir, ancak güzergah da çok önem, Hangi aşılmaz bir. Şu anda, dış ticaret ana parçası Asya ve Avrupa ve Amerika ülkeleri arasında yer alır, ve çok önemli rolü Süveyş Kanalı'nı çalış, hangi Kızıldeniz ile Akdeniz'i birbirine bağlayan. O Asya'dan Avrupa'ya an hızlı rota olarak sunuyor, böylece, Afrika kıtası sarma gerek tipik yolculuk süresi yaklaşık orada azaltır olduğunu 15 günler. Zaten, bu kanaldan günde yaklaşık elli konteyner gemileri akar, Küresel deniz taşımacılığının yüzde yedi temsil eden. Yönetme Kanal, veya Mısır hükümeti varsayar, Bu önümüzdeki on yıl için, bu miktar iki katına çıkacak, ve böylece önemli ölçüde uluslararası yük taşımacılığında bu rotanın genel payı artabilir. Benzer planları, potansiyel kazançları ile ilgili, etkileyen kanalı vermelidir. Mısır hükümeti bile 13000000000 dolar miktarını söylemek diyor, burada, yine de, tamamen ekonomistin inanmıyoruz.
Yani diğer bir rota açık kanal almak için planlar geniş kapsamlı, hangi Ağustos ayı ortalarında gerçekleşti. Yeni bir iş parçacığı geçerli kanal ile inşa edilmiştir, bu nedenle iki yönde hareket ettirmek için mümkündür, Gereksiz beklemeden onların dönüşünü olmadan. Kanal uzunluğu 35 kilometre, ve çok hızlı bir şekilde oluşturulan, aniden dok çünkü. Başlangıçta üç kat daha onun kazmak bekleniyor, ancak inşaat yapıyor çalışanların onlarca hızlı tamamlanması için katkıda. Burada kanal onbir saat civarı kalmalıdır, Yani daha ikinci kapısı başlamadan önce daha iyi bir sonuç olduğunu görebilirsiniz. Kanal Bugün kayıtları kırmaya başlar, Biz miktar akan birimler bahsediyoruz eğer. 9 Eylül orada sunulan 70 Toplam taşıma kapasitesine sahip üniteler 4 mln ton, hangi bugün yeni bir rekor. Hacim akan birimleri cinsinden artış da kayıtlar, olmaktan kuzeyden ve güney süre için hem en büyük gemiler kapasiteli konteyner gemileri vardır 200 bin ton.
Çizgi Gdansk Hamburg Sud Limanı
Çizgi Gdansk Hamburg Sud Limanı
Son birkaç hafta yeni şirket haberleri dolu, port DCT ile başlayan ne tür işbirliği. Bize ittifak G6 işletim konteyner üniteleri başlaması için Yaygın Ağustos ayının başında yorumladı, öyleydi, ne bu pazarda şu anda en önemli denizcilik firmalarından biridir. Gdansk Limanı önemli limanlarından yeni durağı turu oldu, Bu grup, hala Rotterdam durur Avrupa'da gemi, Hamburgu Southampton. O zamana kadar Birimleri haftada bir kez Gdansk çağrı, bu yeniden yüklemek için kap birimi, çok sayıda düzenli bir temin edecek. Bu yeni sözleşmeler esas liman ve kent yetkililerinin uzun yıllar sonucu. Düzenli kaldırma prosedürleri, Yapılan Genişleyen altyapı ve ekipman, DCT bugün Baltık Denizi'ndeki en büyük limanlarından biri haline gelmiştir liman, hatta hatta en büyük gemilerin uzun işlemek için izin. Bu nedenlerle itibaren, ulaştırma sektöründeki büyük şirketler çok iyi görmek ve giderek işbirliği başlatmak için karar.
Gdansk Limanı çalışmaya başlamadan birkaç şirketlerinden biri de Almanya'dan konteyner hattı Hamburg Sud olduğunu. Taşıyıcı uzun bir geleneğe sahiptir, yakın olan 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. Almanya'dan o şirketin ilk konteynerler, bu yıl Temmuz ayında limbo edilmiştir, ve cruise açık ciddi işbirliği. Şimdilik, aramalar her hafta planlanıyor, gemi Bremerhaven ve Hamburg limanlarına akan olacak. Alman gemi sahibi Gdynia geziler ortadan planı olmadığı doğrudur, ama Gdansk Limanı için hiç şüphesiz büyük bir başarı olduğunu promo, hangi fazla şirket armatör bulmayı hedefliyor. Bir kaç gün önce Dominik Landa söylediği gibi, DCT Gdańsk'ın Satış Müdür Vekili, Bu sonuç, teşekküllü öneri DCT Gdansk olduğunu, ve zor iş birkaç yıl ek olarak güçlü bir marka oluşturma. Bu tür çalışmaların sonuçları daha görünür hale geliyor, Şimdiye kadar yeni sahipleri şeklinde, özellikle, Sadece bu limanda kendi konteynerlerin boşaltılması için karar verenler.
Avrupa'ya Gdansk demiryolu geçidi Port
Uluslararası taşımacılık ve birçok farklı formda oluşur, Bunun en önemli rolü on beş bin ayrı kaplarda bir rota yakın sırasında taşıyan masif konteyner gemileri karşılamak. Buna karşılık, kara demiryolu taşımacılığının artan öneme sahip başlar, Özellikle deniz yolunun bir devamı olarak. 
Bu açıdan büyük DCT Gdansk liman, hangi anda kıyısındaki en büyük limanı olan, daha önemli bir demiryolu kavşağı ise, bu Polonya sadece destekler, Orta ve Doğu Avrupa'da değil, aynı zamanda diğer ülkelerin. zaten yaklaşık 20 kargo tüm desteklenen yüzde demiryoluyla taşınır ve sadece kendi payı her yıl artıyor. Bazı insanlar hatta üç kez önümüzdeki on yıl içinde demiryolu taşımacılığı artış tahmin, kesinlikle altyapı yakın gelecekte önemli yatırım gerektirecektir hangi. Aslında, bir sürü zaten bu konu oluyor, liman otoritesi ve şehir hem Fırsatlar Görüyor çünkü, Yeterli demiryolu altyapısının geliştirilmesini gerektirir ki, ve planlar o bölgede en çok ihtiyaç duyulan yatırım biridir.
kaplarda Gdansk liman kayıpları produktowymi.Chodzi diğer gruplar için Ölü Vistula Nehri üzerinde yeni bir demiryolu köprüsünün DCT liman ve inşaat ulaşır demiryolu hattının yani modernleşme telafi etmeye başladı. Bu yatırım yaklaşık yarım milyar zlotys olarak tahmin edilir, rotanın birkaç kilometre bölümü için uzun bir kucaklama vardır hangi 24 nesneleri. Vistula Nehri üzerinde köprü olmalıdır Bunlardan en önemlisi, demiryolu hattının kendi yeniden kapasitesi sayesinde birkaç kez artacak. Rebuilt köprü olmaktır 124 metre uzunluğunda ve 21 yükseklik. su üstünde 8 metrelik yüksekliği yerleşimi sayesinde nehir nakliye güzergahı üzerinde herhangi bir sorun neden olmamalıdır, o iç navigasyon gelişimine geldiğinde hangi önemlidir. Ama bütün yatırım çok daha fazla yer alacak, yapılacaktır 12 Yeni yolları çekiş kilometre, Onlar da pistlerde gelişmiş trafik kontrol sistemlerinin çalışır. Tüm tamamlanması ulaşım yetenekleri çalıştıktan sonra Gdansk terminali önemli ölçüde artacak, kesinlikle onun gelişimine büyük bir etkiye sahip olacak olan.
Malzeme logistykamorska.pl alınan