administration
Ökningen i rollen av kusthamnar i den internationella handeln
Ökningen i rollen av kusthamnar i den internationella handeln
Våra polska portar för många år fyller en mycket viktig roll i den internationella handeln, och nyligen deras betydelse växer stadigt. Men utan tillräckliga investeringar i infrastruktur, inklusive men inte begränsat väg och järnväg är ansluten blir det ingen möjlighet för det, för att kunna expandera på ett sådant sätt som krävs av marknaden. Och nu marknaden går i riktning mot intermodala transporter, kännetecknad av att, att lämna över varorna till destinationen genomförs av flera olika transportsätt, Jag menar främst marina och väg och järnväg. Om samma kunder är det en bra lösning, eftersom behållarna gå rakt till din plats, Men det är en riktig utmaning logistik. Efter ankomsten av fartyget till destinationshamnen samma behållare hanteras effektivt på järnvägståg eller tåg, då rutten går till en terminal, att äntligen träffa bilen kör till kunden. För närvarande i Polen finns det flera terminaler, i centrala och södra delen, och de är mycket bra förbindelser med hamnar.
Experter uppskattar att den roll som hamnar på vår kust hela tiden ökar, under antagande, naturligtvis,, som kommer att göras ytterligare investeringar, krävde att han, inte att vara bakom en snabbt föränderlig marknad. Mycket har gjorts hittills, men mycket mer krävs, som transportnätet inte är helt klar. Vi behöver en helt ny järnvägslinjer, modernisering av befintliga, och förutom att förbättra infrastrukturen runt portarna själva. Investeringar av detta slag i stor utsträckning finansieras genom EU-pengar, eftersom under de kommande åren för att förbättra sin tur utformad för att vara 5 miljard, och nästan tio kommer att användas för väginfrastruktur. Samtidigt är det betonas, att redan nu hamnar i vårt land kännetecknas av en högre grad av konkurrenskraft än för några år sedan, därigenom effektivt de konkurrerar med hamnar i andra länder. Utan tvekan var en mycket stor inverkan på investeringar realiseras, incitament för nya företag som är villiga att investera och viktigast av allt, ändra förfarandena för hamn, vilket möjliggör mer effektiv service containerfartyg.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 miljoner. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Framgången för montern i Gdansk under mässan Seatrade Cruise & River Cruise Konventionen
Framgången för montern i Gdansk under mässan Seatrade Cruise & River Cruise Konventionen
Som varje år mässan Seatrade Cruise & River Cruise Konventionen frestas inte bara de mest populära företag på marknaden, men också ett stort antal besökare från länder utanför. I år mässan har organiserats i den andra veckan i september i Hamburg, och de kom fram till inte de viktigaste företrädarna för redarna cruisowych, portar och företrädare för olika medier och aktörer som är inblandade i turism morską.Rewelacyjnie föll vid evenemanget Gdańsk, företrädd av Gdansk Tourist Organization och hamnmyndigheterna. Mycket stort intresse i sitt anbud väl ses av antalet gäster som besöker montern, vilka har visats smaker Pommern, hans vanor, musik och traditioner. Alla dessa attraktioner besökare sjunkit mycket djupt i minnet, även arrangörerna själva har märkt en stor napping i, vad som föreslås är en vacker stad. Denna situation är resultatet av många års samarbete mellan kommuner och hamnen, detta samarbete är den bästa presentation av, att det gemensamma åtagandet verkligen kan åstadkomma en hel del.
Och när det gäller Gdansk antal företrädesvis kommer det att visa. För närvarande staden ingår i de tre mest populära ställen att hålla kryssningar i Östersjön. För femton år sedan, eftersom det vid sekelskiftet kryssningsmarknaden uppskattades till en miljon turister. För närvarande, är deras nummer fyra gånger större, och i genomsnitt tillväxttakten 10 procent. Avsevärt ökar storleken på passagerarenheter, från år till år i Östersjön orsakas av längre och längre enheter, som också kommer till Gdansk. Under det senaste årtiondet har den genomsnittliga storleken på fartyg ökade med nästan hälften, som också kan indikera, hur snabbt marknaden utvecklas. Av detta skäl och för staden, och för porten är det extremt viktigt, till ett sådant partnerskap utvecklades mer och mer. På detta sätt kommer populariteten av Gdansk ständigt växande bland människor som väljer denna form av rekreation. En verkligt händelsetypen Seatrade Cruise & River Cruise kongress i Hamburg blir bara popularitet på ett professionellt sätt för att stärka.
Den ökande betydelsen av transport av containrar på järnväg
Transport typisk behållare av stora fartyg genomförs mellan dussintals hamnar, men bortsett från att de flesta alla dessa behållare har ännu inte nått den slutliga mottagaren. Och borta kanske från destinationshamnen även några tusen kilometer, därför kommer du också att behöva ge transport landvägen. Tills nyligen var det utförs huvudsakligen av lastbilar, som kom direkt till terminalen och de tog därifrån behållare, För närvarande är dock mer och mer vikt börjar transporter på järnväg. Utan tvekan en stor inverkan på en vändning är fler och fler nya investeringar i koncernen PKP CARGO, genom vilken järnvägstransporterna blir mer konkurrenskraftiga. 
Sedan mitten av september i år ökade antalet regelbundna transporter av containrar mellan hamnen och huvudstaden, och idag detta sker fyra dagar i veckan. Denna typ av slanganslutningar görs enligt ett fast schema, tåg måste rida oavsett antalet lastade containrar, och när de tar sin 86.
Denna lösning beröm av avlastare, eftersom det ger repeterbarhet och konsekvens, vad den långsiktiga planering är viktigt. För närvarande, PKP Cargo bär tre linjer i olika regioner i landet, utanför huvudstaden behållarna distribuerar till Poznań och Gliwice. När det gäller de sistnämnda hamnar, är det fortfarande utförs tre gånger per vecka, datumen anpassas till de tidsfrister przypływania containerfartyg, i syfte att minska möjliga onödig väntan för lastning eller lossning. Men gruppen PKP Cargo har inte för avsikt att begränsa sig enbart en förlängning av anslutningar, men regelbundet utökar sitt förslag. Exempelvis ett ökande antal order innefattar systemet “hamnen till dörr”. I praktiken innebär detta att översätta komplett tjänst för att ta container från hamnen och föra den till kunden på ett förutbestämt datum. Mestadels sker detta på ett sådant sätt, behållarna plockas upp från fartyget och transporteras med järnväg i inlandet, innan han återvände till lokala terminaler översatta till semi-lastbilar och zawożone till din destination.
Utvecklingen av containertransportgrupper järnvägsoperatören PKP Cargo Container Maersk Line
En av de grundläggande aspekterna och internationell transport av containerlast är iscensätta den redan i destinationslandet, till vilken vatten rinner fartyg. Behållare lossas i hamnen och denna plats bör snabbt och effektivt levereras till slutanvändare. Nyligen, men allt görs med lastbil, men på senare tid snabbt in på denna marknad med sitt förslag till järnvägsgrupp PKP Cargo. Denna operatör tillhandahåller huvudsakligen intermodala tjänster, dvs de individuella behållarna transporteras med järnväg till en av flera terminaler ligger i centrum av landet, och sedan transporteras till slutkunden med lastbil. Denna lösning reducerar avsevärt den totala kostnaden för transport, eftersom transport av flera behållare med tåg kommer att kosta mycket mindre mängd, Förflyttning än samma segment av separata lastbilar. Därför är sådana tjänster blir allt populärare, inklusive denna som PKP Cargo nyligen etablerat ett samarbete med den globala containeroperatören Maersk Line.
Utvecklingen av containertransportgrupper järnvägsoperatören PKP Cargo Container Maersk Line
Hittills Container Transport haft flera omlastnings baser, dvs. Warszawa, Slavkov och Katy Wroclawskie, och den största fördelen är den höga nivån av korrekthet. Laguppställningar avgår enligt tidtabellen oavsett antalet last, och att en sådan regelbundenhet kommer att ge i enlighet med kundernas del av repeterbarhet och stabilitet.
Extra tjänster för Maersk Line började inkludera ännu större utbud, det vill säga ett system som kallas en port-till-dörr. Denna tjänst är en kombination av väg- och järnvägstransport med samtidig bestämning av rätt tid för att utföra. Container hämtade från en container i hamnområdet, lastas på en järnvägsvagn och dowożony till mellanstationen, och det utförs på lastbilen omlastning. Enligt bestämmelser i avtalet behållare som skall levereras till mottagaren inom en tydlig tidsram, Det kommer att bli mycket lik de transporttjänster i den andra riktningen, som tar emot fulla containrar och skicka dem till fartyget.
Därpå följande poster för utökade i år Suezkanalen
Därpå följande poster för utökade i år Suezkanalen
Sjötransporterna är en av de mest ekonomiska, men också så mycket betydelse i resplanen, som är ogenomtränglig. För närvarande, den största delen av utrikeshandeln sker mellan länder i Asien och Europa och Amerika, och den mycket viktiga roll den spelar Suezkanalen, som förbinder Medelhavet med Röda havet. Det erbjuder just nu snabbaste vägen från Asien till Europa, därigenom, att det inte finns något behov av den afrikanska kontinenten omslag minskar typiska restiden med nästan 15 dagar. Redan genom denna kanal flyter nästan femtio containerfartyg per dag, vilket motsvarar sju procent av den globala sjöfarten. Hantera kanal, eller den egyptiska regeringen antar, att för det kommande decenniet, kommer detta belopp fördubblas, och därmed kan ökas betydligt totala andel av denna väg i den internationella transporten. Liknande planer avser de potentiella vinsterna, som bör ge effekt kanal. Den egyptiska regeringen säger ens säga mängden tretton miljarder dollar, i vilken dock inte till fullo tror vissa ekonomer.
Så långtgående planer på att ta den andra vägen öppen kanal, som ägde rum i mitten av augusti. En ny tråd har byggts med den aktuella kanalen, så är det nu möjligt att röra sig i två riktningar, utan onödiga väntar på sin tur. Längden av kanalen är 35 kilometer, och det skapade mycket snabbt, eftersom plötsligt dockan. Ursprungligen förväntade hans gräva tre gånger mer, men dussintals anställda gör på sin konstruktion har bidragit till ett snabbt slutförande. Här bör kanalen kvar i närheten av elva timmar, Så du kan se att det är ett bättre resultat än innan andra korsningen. Kanal idag börjar att slå rekord, om vi talar om mängden strömmande enheter. 9 September serveras det 70 enheter med en sammanlagd lastkapacitet 4 mln ton, som idag är ett nytt rekord. Records också på ökningen när det gäller volym strömmande enheter, både från norr och söder för närvarande de största fartygen är containerfartyg med en kapacitet på 200 tusen ton.
Linjen Hamburg Sud Port of Gdansk
Linjen Hamburg Sud Port of Gdansk
De senaste veckorna är fulla av nyheter om nya företag, vilken typ av började samarbeta med hamnen DCT. Ofta kommenterade i början av augusti, var det för oss att börja rörelsecontainer enheter från alliansen G6, vad det är nu en av de mest framträdande rederierna på denna marknad. Port of Gdansk blev den nya stop rundtur i de stora hamnarna, fartyg i Europa denna grupp kommer fortfarande stannar i Rotterdam, Hamburgu i Southampton. Enheter tills sedan ringa på Gdansk en gång i veckan, vilket kommer att säkerställa en regelbunden tillförsel av ett stort antal container enheter för omlastning. Dessa nya avtal är främst ett resultat av många års port och urbana myndigheter. Regelbundna lyftförfaranden, Utbyggnad av infrastruktur och utrustning som, DCT hamnen som i dag har blivit en av de största hamnarna i Östersjön, så att du kan hantera även den längsta av även de största fartygen. Från dessa skäl, stora företag inom transportsektorn ser det mycket bra och allt bestämmer sig för att inleda ett samarbete.
En av de få företag som börjar arbetar i hamnen i Gdansk är också containerlinje Hamburg Sud från Tyskland. Bäraren har en lång tradition, med nära 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. De första behållare av detta företag från Tyskland har lastats om i juli i år, och kryssning öppna allvarliga samarbete. För nu är samtalen planeras varje vecka, fartyg kommer att flödade från hamnarna i Bremerhaven och Hamburg. Det är sant att den tyska rederiet inte planerar att eliminera resor till Gdynia, men för hamnen i Gdansk är det utan tvekan en stor framgång promo, som syftar till att hitta fler företag redare. Som han sade för några dagar sedan Dominik Landa, Tillförordnad försäljningschef på DCT Gdansk, detta är resultatet utvecklad förslag DCT Gdańsk, och förutom flera års hårt arbete att bygga ett starkt varumärke. Resultaten av sådant arbete blir mer synliga, i synnerhet i form av ständigt nya ägare, som bestämmer sig för att lasta sina behållare precis i denna port.
Hamnen i Gdansk järnvägs inkörsport till Europa
Internationell transport består av många olika former av, den viktigaste rollen i det möta den massiva containerfartyg transporterar under en rutt nära femton tusen individuella behållare. Däremot börjar landet att ha en allt större betydelse för järnvägstransporter, särskilt som en fortsättning på en sjöväg. 
Bra i detta avseende är DCT Gdansk hamn, som för närvarande är den största hamnen på vår kust, medan mer och mer en viktig järnvägsknut, som stödjer inte bara Polen, men även andra länder i Central- och Östeuropa. redan om 20 alla stöds procent av gods transporteras på järnväg och bara deras andel ökar varje år. Vissa människor uppskattar ökningen av järnvägstransporter under det kommande årtiondet och med tre gånger, som säkerligen kommer att kräva inom en snar framtid stora investeringar i infrastruktur. I själva verket är en mycket redan sker i detta ämne, eftersom både hamnmyndigheten och staden ser möjligheter, vilket innebär utveckling av lämplig järnvägsinfrastruktur, och planer är en av de mest nödvändiga investeringar inom detta område.
Gdansk port förluster i behållare började kompensera för andra grupper produktowymi.Chodzi nämligen moderniseringen av järnvägslinjen som når hamnen i DCT och byggandet av en ny järnvägsbro över den döda floden Wisla. Det är denna investering beräknas till nästan en halv miljard zloty, den har en lång omfamning flera kilometer del av rutten på vilken 24 föremål. Den viktigaste av dem skulle överbrygga floden Wisla, tack vare sin rekonstruktion kapacitet av järnvägen kommer att öka flera gånger. Ombyggd bro är att vara 124 meter lång och 21 höjd. Tack vare sin placering på åtta meters höjd ovanför vattnet bör inte orsaka några problem på floden farled, vilket är viktigt när det gäller utvecklingen av inlandssjöfart. Men hela investeringen kommer att omfatta mycket mer, kommer att göras 12 kilometer ny rutter dragkraft, De kommer också att köra avancerade trafikledningssystem på spåren. Efter slutförandet av allt fungerar transportfunktioner till terminalen i Gdansk kommer att öka avsevärt, som säkerligen kommer att ha en stor inverkan på utvecklingen.
Material som tas från logistykamorska.pl