admin
Creșterea rolului porturilor maritime în comerțul internațional
Creșterea rolului porturilor maritime în comerțul internațional
Porturile noastre poloneze de mai mulți ani îndeplinesc un rol foarte important în comerțul internațional, și, recent, importanța lor este în continuă creștere. Dar, fără investiții adecvate în infrastructura, inclusiv, dar nu limitat rutier și feroviar conectat nu va exista nici o posibilitate pentru ea, pentru a putea să se extindă într-o asemenea manieră în conformitate cu cerințele pieței. Și acum piața merge în direcția transportului intermodal, caracterizat prin aceea că,, că predarea mărfurilor la destinație se realizează prin mai multe moduri diferite de transport, Mă refer în principal marine și rutier și feroviar. Pentru aceiași clienți este o soluție de mare, deoarece containerele ajunge direct la locul tau, Cu toate acestea, logistica este destul de o provocare. După sosirea navei în portul de destinație aceleași containere manipulate în mod eficient pe trenuri sau trenuri, apoi traseul se duce la un terminal, în cele din urmă pentru a lovi masina de conducere la client. În prezent, în Polonia, există mai multe terminale, în partea centrală și de sud, și acestea sunt foarte bine conectate cu porturile maritime.
Experții estimează că rolul porturilor de pe coasta noastră tot timpul va crește, presupunând, desigur,, care vor fi făcute investiții suplimentare, i-au cerut să, să nu fie în spatele unei piețe în schimbare rapidă. Un lot a fost făcut până acum, dar mult mai este necesară, ca rețeaua de transport nu este pe deplin realizat. Avem nevoie de un sistem complet noi linii de cale ferată, modernizarea existente, și, pe lângă îmbunătățirea infrastructurii în jurul porturilor. Investiții de această natură într-o mare măsură, să fie finanțate din bani europeni, pentru că în anii următori pentru a îmbunătăți rândul său, conceput pentru a fi 5 miliard, și aproape zece vor fi folosite pentru infrastructura rutieră. În același timp, se subliniază, că, chiar și acum porturile din țara noastră sunt caracterizate printr-un nivel mai ridicat de competitivitate decât în urmă cu câțiva ani, astfel, în mod eficient acestea concurează cu porturile din alte țări. Fără îndoială, un impact foarte mare asupra investițiilor au fost realizate, stimulente pentru noi, companiile care doresc să investească și cel mai important, să schimbe procedurile portuare, pentru a permite navelor container serviciu mai eficient.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 milion. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Succesul standul Gdansk în timpul Cruise Seatrade echitabil & Convenția Cruise Râul
Succesul standul Gdansk în timpul Cruise Seatrade echitabil & Convenția Cruise Râul
Ca în fiecare an, Cruise Seatrade echitabil & Convenția Cruise River tentat nu numai cele mai populare companii de pe piata, dar, de asemenea, un număr considerabil de vizitatori din afara. În acest an târgul a fost organizat în a doua săptămână a lunii septembrie în Hamburg, și au ajuns la nu cei mai importanți reprezentanți ai armatorilor cruisowych, porturi și reprezentanți ai mass-media diferite și operatorii implicați în turism morską.Rewelacyjnie scăzut la eveniment Gdańsk, reprezentată de către Organizația de Turism Gdansk și autoritățile portuare. Interes foarte mare in oferta sa fi vazut bine de numărul de oaspeții care vizitează standul, care au fost prezentate arome Pomerania, obiceiurile sale, muzică și tradiții. Toate aceste atractii vizitatorii scufundat foarte adânc în memoria, De asemenea, organizatorii s-au observat o mare napping în, ceea ce se propune este un oras frumos. Această situație este rezultatul multor ani de cooperare a autorităților municipale și port, această cooperare este cea mai bună vitrina de, că angajamentul comun poate realiza într-adevăr o mulțime.
Și în cazul numărului Gdansk, de preferință, se va afișa. În prezent, orașul este inclus în cele trei locuri mai populare de a organiza croaziere în Marea Baltică. Cincisprezece ani în urmă, pentru că la rândul său, a pieței de croazieră lea a fost estimat la un milion de turiști. În prezent, numărul lor este de patru ori mai mare, și mediile rata de creștere 10 la sută. Crește semnificativ dimensiunea unităților de pasageri, de la an la an, în Marea Baltică sunt cauzate de unități ce mai mult, care, de asemenea ajunge la Gdansk. În ultimul deceniu mărimea medie a navelor a crescut cu aproape jumătate, care, de asemenea poate indica, cat de rapid se dezvoltă piața. Din acest motiv și pentru oraș, și pentru portul este extrem de important, la un astfel de parteneriat se dezvolta tot mai mult. În acest fel, popularitatea Gdansk va fi în continuă creștere în rândul persoanelor care optează pentru această formă de recreere. Un tip corect eveniment Seatrade Cruise & Convenția Cruise River în Hamburg va fi doar popularitatea într-un mod profesionist pentru a consolida.
Importanța tot mai mare de a transporta containere pe calea ferată
Transport container tipic de nave uriașe realizate între zeci de porturi, dar în afară de faptul că majoritatea toate aceste containere au fost încă să ajungă la destinatarul final. Și deplasare, poate de la portul de destinație chiar unele mie kilometri, Prin urmare, va trebui, de asemenea, să ofere transport pe uscat. Până de curând, a fost realizat în principal de către camioane, care a venit direct la terminalul și-au luat din containere de acolo, Cu toate acestea, în prezent, mai mult și mai mult importanța începe transporturilor feroviare. Fără îndoială un mare impact asupra o schimbare sunt mai multe și mai multe investiții noi ale Grupului PKP Cargo, prin care transportul feroviar devine mai competitivă. 
Începând cu mijlocul lunii septembrie a acestui an a crescut numărul de transporturi regulate de containere între port și de capital, și astăzi aceasta are loc de patru zile pe săptămână. Acest tip de conexiuni furtun sunt realizate în conformitate cu un program fix, trenurile trebuie să călărească, indiferent de numărul de containere încărcate, și o dată pe care le iau lor 86.
Această soluție este lăudat de transportatori, deoarece oferă repetabilitate și consistență, ceea ce planificarea pe termen lung este vitală. În prezent, PKP Cargo realizează trei rute în diferite regiuni ale țării, în afara containerelor de capital distribuie la Poznań și Gliwice. În ceea ce privește aceasta din urmă porturi, este încă realizată de trei ori pe săptămână, datele ajustate la navele container termenele przypływania, astfel încât să se reducă cât mai posibil de așteptare inutilă pentru încărcare sau descărcare. Cu toate acestea, grupul PKP Cargo nu intenționează să se limiteze doar o prelungire a conexiunilor, dar se extinde în mod regulat propunerea sa. De exemplu, un număr tot mai mare de comenzi include sistemul “port pentru ușă”. În practică, acest lucru înseamnă traducerea serviciul complet de a lua recipientul de port și aducând-o la client la o dată prestabilită. În general, acest lucru se face în așa fel, containerele sunt ridicate de pe nava si transportate pe calea ferată în interioare, înainte de a reveni la terminalele locale traduse în semi-masini de zawożone la destinație.
Dezvoltarea de operator de transport feroviar de containere grupuri PKP Cargo Container Maersk Line
Unul dintre aspectele fundamentale și transportul internațional de mărfuri containerizate este o asteptare deja în țara de destinație, la care apa curge nave. Containere descărcate în portul și acest loc ar trebui să fie livrate în mod eficient și rapid la utilizatorii finali. Recent, cu toate acestea totul se face cu camionul, dar în ultima vreme a intra rapid pe această piață cu ei grup feroviar propus PKP Cargo. Acest operator ofera servicii intermodale în principal, adică containerele individuale transportate pe calea ferată la una din mai multe terminale situate în centrul țării, și apoi transportate la clientul final cu camionul. Această soluție reduce semnificativ costul total de transport, deoarece transportul de containere cu trenul mai multe va costa mult mai mică sumă, Traversează decât același segment de camioane speciale. Prin urmare, astfel de servicii devin tot mai populare, inclusiv aceasta care PKP Cargo a stabilit recent o colaborare cu operatorul de containere global Maersk Line.
Dezvoltarea de operator de transport feroviar de containere grupuri PKP Cargo Container Maersk Line
Până în prezent, containere de transport a avut loc mai multe baze tremoprelucrare, adică Varșovia, Slavkov și Katy Wroclawskie, iar avantajul principal este nivelul ridicat de regularitate. Primii plece program, indiferent de numărul de marfă, și că o astfel de regularitate va da, în conformitate cu elementul de clienți de repetabilitate și stabilitate.
Servicii suplimentare pentru Maersk Line au început să includă gama si mai mare, adică un sistem numit o ușă de port-to-. Acest serviciu este o combinatie de transport rutier și feroviar, cu determinarea simultană a timpului corect pentru a efectua. Container adus dintr-un recipient în zona portuară, încărcată pe un vagon de cale ferată și dowożony la stația intermediară, și nu se execută pe transbordarea camion. Conform prevederilor din containerele acord care urmează să fie livrate destinatarului într-un termen clar, Acesta va fi foarte similar cu serviciile de transport în direcția opusă, care primește containerele pline și le nava la navă.
Înregistrări ulterioare de Extinsa acest an Canalul Suez
Înregistrări ulterioare de Extinsa acest an Canalul Suez
Transportul maritim este una dintre cele mai economice, dar, de asemenea atât de mult importanță în itinerariul, care este impenetrabil. În prezent, cea mai mare parte a comerțului exterior are loc între țările din Asia și Europa și America, și rolul foarte important pe care îl joacă Canalul Suez, care leagă Marea Mediterană cu Marea Roșie. Acesta oferă la momentul cel mai rapid traseu din Asia în Europa, astfel, că nu este necesar pentru înfășurarea continentul african, reduce timpul de călătorie tipic de aproape 15 zile. Deja, prin intermediul acestui canal curge aproape cincizeci de nave container pe zi, ceea ce reprezintă șapte la sută din transportul maritim la nivel mondial. Canal Gestionarea, sau guvernul egiptean își asumă, că pentru următorul deceniu, această sumă se va dubla, si, astfel, pot fi crescut semnificativ ponderea totală a acestui traseu în expedierii internationale. Planuri similare se referă la potențialele câștiguri, care ar trebui să dea canal efect. Guvernul egiptean spune spune chiar suma de treisprezece miliarde de dolari, în care, cu toate acestea, nu cred pe deplin unii economiști.
Planuri de a lua altă cale canal deschis, astfel de anvergură, care a avut loc la mijlocul lunii august. Un nou fir a fost construit cu canalul curent, astfel încât acum este posibil să se deplaseze în două direcții, fără inutile așteptare rândul lor. Lungimea canalului este 35 km, și a creat foarte repede, pentru că dintr-o dată de andocare. Inițial de așteptat Dig de trei ori mai multe, dar zeci de angajați care fac pe construcția sa a contribuit la finalizarea rapidă. Aici, canalul ar trebui să rămână în vecinătatea unsprezece oră, Deci, puteți vedea că este un rezultat mai bun decât înainte de a începe a doua trecere. Canal astăzi începe să se rupă înregistrări, dacă vorbim despre suma care curge unitățile. 9 Septembrie servit acolo 70 unități cu o capacitate totală de transport 4 mln tone, care astăzi este un nou record. Înregistrează, de asemenea în creștere în ceea ce privește unități de volum care curge, atât din nord și sud, pentru moment cele mai mari nave sunt nave container cu o capacitate de 200 mii tone.
Linia Hamburg Sud Port of Gdansk
Linia Hamburg Sud Port of Gdansk
În ultimele câteva săptămâni sunt pline de știri despre noi companii, Ce fel de început de a coopera cu portul DCT. Pe scară largă a comentat la începutul lunii august, a fost pentru noi, pentru a incepe de unitati de containere de operare din alianță G6, ceea ce este acum una dintre cele mai importante companii de transport maritim în această piață. Portul din Gdansk a devenit noul turneu de oprire dintre cele mai importante porturi, navele din Europa acest grup va opri în continuare la Rotterdam, Hamburgu i Southampton. Unități până atunci suna la Gdansk o dată pe săptămână, care va asigura o aprovizionare regulată a unui număr mare de unități de containere pentru reîncărcarea. Aceste noi contracte sunt în principal rezultatul mai multor ani de portuare și autoritățile urbane. Proceduri de ridicare regulate, Extinderea infrastructurii și echipamentelor făcut, DCT port că astăzi a devenit una dintre cele mai mari porturi din Marea Baltică, permițându-vă să se ocupe chiar cea mai lungă chiar și cele mai mari nave. Din aceste motive, companii mari din sectorul transporturilor vedea foarte bine și din ce în ce decid să înceapă o cooperare.
Una dintre puținele companii care începe să lucreze în portul Gdansk este, de asemenea, linia de containere Hamburg Sud din Germania. Transportatorul are o lungă tradiție, având aproape 250 reprezentanțele și birourile din toate porturile mari au devenit unul dintre cei mai importanți actori de pe piața transporturilor. Primele containere de această societate din Germania au fost transbordate în iulie a acestui an, și croazieră cooperarea grave deschis. Pentru moment, apelurile sunt programate în fiecare săptămână, navele vor fi curs din porturile Bremerhaven și Hamburg. Este adevărat că proprietarul navei german nu are de gând să elimine excursii la Gdynia, dar pentru portul Gdansk este, fără îndoială, un mare succes promo, care are scopul de a găsi mai multe companii armatori. Ca el a spus acum câteva zile Dominik Landa, In calitate de director de vânzări al DCT Gdańsk, acest lucru este rezultatul propunerii fledged DCT Gdańsk, și în plus față de mai mulți ani de muncă grea construirea unui brand puternic. Rezultatele unei astfel de lucru devin mai vizibile, în special sub formă de noi proprietari vreodată, care decid să descarce containerele lor doar în acest port.
Portul din Gdansk gateway-ului de cale ferată către Europa
transport international este compus din mai multe forme diferite de, cel mai important rol în ea să îndeplinească navele masive de transport containere în timpul unei aproape traseu la cincisprezece mii de containere individuale. Prin contrast, terenul începe să aibă o importanță tot mai mare a transportului feroviar, mai ales ca o continuare a unei rute maritime. 
O mare în acest sens este portul Gdansk DCT, care este în prezent cel mai mare port de pe coasta noastră, în timp ce în ce mai mult un nod de cale ferata, care susține nu numai că Polonia, ci și alte țări din Europa Centrală și de Est. deja despre 20 toate la sută sprijinit de mărfuri este transportat pe calea ferată și la doar cota lor este în creștere în fiecare an. Unii oameni estimează creșterea în domeniul transporturilor feroviare, în următorul deceniu chiar de trei ori, care cu siguranță va necesita, în viitorul apropiat investiții considerabile în infrastructură. De fapt, multe se întâmplă deja în acest subiect, deoarece atât autoritatea portuară și orașul vede oportunități, ceea ce presupune dezvoltarea infrastructurii feroviare adecvate, și a planurilor este una dintre cele mai de investiții necesare în acest domeniu.
Pierderile de port Gdansk în containere au început să compenseze alte grupuri produktowymi.Chodzi și anume modernizarea liniei de cale ferată care ajunge la portul și construirea DCT unui nou pod de cale ferată peste râul Vistula mort. Este această investiție este estimată la aproape o jumătate de miliard de zloti, ea are o îmbrățișare lungă pentru mai mulți kilometri secțiune a traseului pe care se 24 obiecte. Cel mai important dintre ele ar trebui să o punte peste râul Vistula, datorită capacității sale de reconstrucție a liniei de cale ferată va crește de mai multe ori. pod reconstruita este de a fi 124 metri lungime și 21 înălțime. Grație amplasării sale pe înălțimea de 8 metri deasupra apei, nu ar trebui să cauzeze probleme pe traseul transportului fluvial, ceea ce este important atunci când vine vorba de dezvoltarea navigației interioare. Dar întreaga investiție va include mai mult, se va face 12 kilometri de noi rute de tracțiune, Ele vor rula, de asemenea, sisteme de control al traficului avansate pe pistele. După finalizarea tuturor lucrărilor capacităților de transport la terminalul din Gdansk va crește în mod semnificativ, care va avea cu siguranță un impact mare pentru dezvoltarea sa.
Materiale preluate din logistykamorska.pl