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O aumento do papel dos portos marítimos no comércio internacional
O aumento do papel dos portos marítimos no comércio internacional
Nossos portos poloneses por muitos anos desempenham um papel muito importante no comércio internacional, e, recentemente, a sua importância é cada vez maior. Mas, sem um investimento adequado na infra-estrutura, incluindo, mas não limitado estrada e ferrovia ligado não haverá possibilidade de ele, para ser capaz de expandir-se de tal modo que exigido pelo mercado. E agora o mercado vai na direção do transporte intermodal, caracterizado pelo facto, que entregar as mercadorias para o destino é realizada por diversos modos de transporte, Quero dizer, principalmente, a marinha e rodoviário e ferroviário. Para os mesmos clientes é uma grande solução, porque os recipientes de ir direto para o seu lugar, No entanto, a logística é um grande desafio. Após a chegada do navio ao porto de destino, os mesmos contêineres movimentados de forma eficiente em trens ou trens, em seguida, a rota vai para um terminal, para finalmente acertar o carro de condução para o cliente. Atualmente, na Polónia existem vários terminais, na parte central e do sul, e eles são muito bem relacionado com os portos marítimos.
Especialistas estimam que o papel dos portos na nossa costa todo o tempo vai aumentar, desde que, é claro,, que serão feitos novos investimentos, exigia que ele, não estar atrás de um mercado em rápida mudança. Muito tem sido feito até agora, mas muito mais é necessário, como a rede de transporte não é totalmente feito. Precisamos de um completamente novas linhas ferroviárias, modernização do existente, e além de melhorar a infra-estrutura em torno dos próprios portos. Investimentos desta natureza, em grande medida ser financiada por dinheiro europeu, porque nos próximos anos para melhorar a sua vez projetado para ser 5 bilhão, e quase dez serão utilizados para infra-estrutura rodoviária. Ao mesmo tempo que é enfatizado, que mesmo agora as portas em nosso país são caracterizadas por um maior nível de competitividade do que alguns anos atrás, assim, efetivamente eles competir com os portos de outros países. Sem dúvida, um impacto muito grande sobre os investimentos foram realizados, incentivos para novas empresas dispostas a investir e, mais importante, mudar os procedimentos portuários, permitindo a navios porta-contentores de serviços mais eficiente.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 milhão. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
O sucesso do stand de Gdansk durante o Seatrade Cruise feira & Convenção River Cruise
O sucesso do stand de Gdansk durante o Seatrade Cruise feira & Convenção River Cruise
Como cada ano, a Seatrade Cruise feira & Cruise Convention Rio tentado não só as empresas mais populares no mercado, mas também um número considerável de visitantes de fora. Este ano a feira foi organizada na segunda semana de setembro em Hamburgo, e eles chegaram ao não os mais importantes representantes de armadores cruisowych, portos e representantes de vários meios de comunicação e operadores envolvidos no turismo morską.Rewelacyjnie caiu no evento Gdańsk, representado pela Organização de Turismo Gdansk e as autoridades portuárias. Muito grande interesse em sua oferta bem ser visto pelo número de convidados visitando o estande de exposição, que tenham sido mostrados sabores Pomerânia, seus hábitos, música e tradições. Todas estas atrações visitantes afundado muito profunda na memória, Também os próprios organizadores têm notado um grande cochilo na, o que se propõe é uma bela cidade. Esta situação é o resultado de muitos anos de cooperação das autoridades municipais e do porto, esta cooperação é a melhor vitrine de, que o compromisso conjunto pode realmente conseguir um lote.
E no caso de o número Gdansk preferência vai mostrar. Actualmente, a cidade está incluído nos três lugares mais populares para realizar cruzeiros no Mar Báltico. Quinze anos atrás, porque, na virada do século mercado de cruzeiros foi estimada em um milhão de turistas. Actualmente, o seu número é quatro vezes maior, e as médias das taxas de crescimento 10 por cento. Significativamente aumenta o tamanho das unidades de passageiros, de ano para ano no mar Báltico são causados por unidades cada vez maiores, que também chegam para Gdansk. Na última década, o tamanho médio dos navios aumentou quase pela metade, que também pode indicar, a rapidez com que o mercado se desenvolve. Por esta razão, e para a cidade, e para a porta é extremamente importante, a tal parceria foi o desenvolvimento de mais e mais. Desta forma, a popularidade de Gdansk será constantemente crescente entre as pessoas que optam por essa forma de recreação. Um evento Seatrade Cruise-tipo feira & Convenção River Cruise em Hamburgo será apenas a popularidade de de uma forma profissional para fortalecer.
A importância crescente de transporte de contentores por via férrea
Transporte recipiente típico por enormes navios realizado entre dezenas de portos, mas para além de que a maioria de todos estes recipientes ainda têm de chegar ao destinatário final. E a distância, talvez, a partir do porto de destino até mesmo alguns mil quilômetros, portanto, você também terá de fornecer o transporte por via terrestre. Até recentemente, foi realizada principalmente por caminhões, que veio diretamente para o terminal e tomaram dali a partir de recipientes, No entanto, actualmente cada vez mais importância começa a sectores dos transportes ferroviários. Sem dúvida um grande impacto em uma reviravolta são cada vez mais novos investimentos do Grupo PKP CARGO, através da qual o transporte ferroviário se torne mais competitiva. 
Desde meados de setembro deste ano aumentou o número de transportes regulares de contentores entre o porto e capital, e hoje isso acontece quatro dias por semana. Este tipo de ligações de mangueiras são feitas de acordo com um calendário fixo, trens tem que montar independentemente do número de contentores com carga, e uma vez que eles tomam a sua 86.
Esta solução é elogiado pelos carregadores, porque dá consistência e repetibilidade, o que o planeamento a longo prazo é vital. Atualmente, PKP carga transporta três rotas em diferentes regiões do país, fora dos recipientes de capital distribui para Poznań e Gliwice. Quanto a este último portos, ainda é realizada três vezes por semana, as datas ajustadas aos navios porta-contentores prazos przypływania, de modo a reduzir a possível espera desnecessária para carregamento ou descarregamento. No entanto, o grupo PKP Carga não pretende limitar-se meramente uma extensão de conexões, mas se expande regularmente sua proposta. Por exemplo, um número crescente de ordens inclui o sistema “porta a porta”. Na prática, isso significa traduzir o serviço completo para tirar contêiner do porto e trazê-lo para o cliente em uma data predeterminada. Na maior parte, isso é feito de tal maneira, os recipientes são apanhados do navio e transportado por ferrovia no interior, antes de voltar para os terminais locais traduzidos para o semi-caminhões e zawożone ao seu destino.
O desenvolvimento da operadora de contêineres grupos de transporte ferroviário PKP Contentor de Carga Maersk Line
Um dos aspectos fundamentais e transporte internacional de carga contentorizada está encenando já no país de destino, a qual a água corre navios. Contentores descarregados no porto e este lugar deve ser eficiente e rapidamente entregues aos usuários finais. Recentemente, no entanto, tudo é feito por caminhão, mas nos últimos tempos entrar rapidamente neste mercado com o grupo ferroviário proposto PKP Carga. Este operador oferece principalmente serviços intermodais, isto é, os recipientes individuais transportados por via férrea para um dos vários terminais localizados no centro do país, e depois transportados para o cliente final por caminhão. Esta solução reduz muito o custo global de transporte, uma vez que o transporte de mais recipientes de trem custará quantidade muito menor, Atravessando que no mesmo segmento por caminhões separados. Portanto, esses serviços estão se tornando cada vez mais popular, incluindo este que PKP Carga recentemente estabeleceu uma colaboração com o operador global de contêineres Maersk Line.
O desenvolvimento da operadora de contêineres grupos de transporte ferroviário PKP Contentor de Carga Maersk Line
Até agora Container Transporte realizou várias bases de recarga, ou seja, Varsóvia, Slavkov e Katy Wroclawskie, e a principal vantagem é o elevado grau de regularidade. Escalações partida dentro do cronograma, independentemente do número de cargas, e que tal regularidade dará conforme exigido pelos clientes elemento da repetibilidade e estabilidade.
Serviços extras para a Maersk Line começou a incluir ainda maior gama, isto é, um sistema de chamada de porta-a-porta. Este serviço é uma combinação de transporte rodoviário e ferroviário com determinação simultânea de tempo correto para executar. Container obtido a partir de um recipiente na zona portuária, carregado em um vagão ferroviário e dowożony para a estação intermédia, e não é executado no transbordo camião. De acordo com o disposto nos recipientes acordo a ser entregue ao destinatário num prazo definido claramente, Vai ser muito semelhante aos serviços de transporte na outra direção, que está a receber contêineres cheios e enviá-los para o navio.
Registros subseqüentes para o estendidos este ano Canal de Suez
Registros subseqüentes para o estendidos este ano Canal de Suez
O transporte marítimo é um dos mais econômico, mas também tanta importância no itinerário, que é impenetrável. Atualmente, a parte principal do comércio exterior tem lugar entre os países da Ásia e da Europa e América, e o papel muito importante que desempenha Canal de Suez, que liga o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho. Ele oferece no momento rota mais rápida da Ásia para a Europa, assim, que não há necessidade para a embalagem continente Africano reduz o tempo de viagem típica por quase 15 dias. Já, através deste canal que flui quase cinquenta navios de contêineres por dia, o que representa sete por cento do transporte marítimo mundial. Gerenciando canal, ou o governo egípcio assume, que para a próxima década, esse valor vai dobrar, e, portanto, pode ser aumentada de forma significativa quota global desta via no despacho internacional. Planos semelhantes referem-se aos ganhos potenciais, que deve dar efeito canal. O governo egípcio diz que mesmo dizer a quantidade de treze bilhões de dólares, em que, no entanto, não acredito plenamente alguns economistas.
De tão longo alcance planos de tomar o canal aberto outra rota, que teve lugar em meados de agosto. A nova linha foi construída com o canal atual, de modo que agora é possível mover em duas direcções, sem desnecessário esperando a sua vez. O comprimento do canal é 35 km, e criou muito rapidamente, porque de repente a doca. Originalmente esperava que sua escavação três vezes mais, mas dezenas de empregados que fazem na sua construção contribuiu para a rápida conclusão. Aqui, o canal deve permanecer na proximidade das onze horas, Assim você pode ver que é um resultado melhor do que antes de iniciar a segunda passagem. Canal hoje começa a quebrar recordes, se nós estamos falando sobre as unidades de quantidade fluindo. 9 Setembro servido lá 70 unidades com uma capacidade total de transporte 4 milhões de toneladas, que hoje é um novo recorde. Registros também a aumentar em termos de unidades de volume de fluxo, tanto do norte e do sul, de momento, as maiores embarcações são navios porta-contentores com uma capacidade de 200 mil toneladas.
A linha de Hamburg Sud Porto de Gdansk
A linha de Hamburg Sud Porto de Gdansk
As últimas semanas estão cheios de notícias sobre novas empresas, Que tipo de começou a cooperar com o orifício de transformada discreta de cosseno. Amplamente comentado no início de agosto, foi para nós para começar a unidades de contêineres operacional de aliança G6, o que é hoje uma das empresas de navegação mais importantes neste mercado. Porto de Gdansk tornou-se a nova turnê de parada dos principais portos, navios na Europa este grupo ainda vai parar em Roterdão, Hamburgu i Southampton. Unidades até então chamar em Gdansk uma vez por semana, o que irá garantir um fornecimento regular de um grande número de unidades de contentores para a recarga. Estes novos contratos são principalmente o resultado de muitos anos de autoridades urbanas porto e. Procedimentos de levantamento regulares, Infra-estrutura e equipamentos feitos em expansão, DCT porto que hoje tornou-se um dos maiores portos do mar Báltico, o que lhe permite manipular até mesmo o mais longo de até mesmo os maiores navios. A partir dessas razões, as grandes empresas do sector dos transportes vê-lo muito bem e cada vez mais decidem iniciar uma cooperação.
Uma das poucas empresas que começar a trabalhar no porto de Gdansk é também a linha de contentores Hamburg Sud da Alemanha. A transportadora tem uma longa tradição, Tendo perto 250 representações e escritórios em todos os principais portos tornou-se um dos jogadores mais importantes do mercado de transportes. Os primeiros recipientes dessa empresa da Alemanha foram objecto de transbordo em julho deste ano, e de cruzeiro a cooperação séria aberto. Por enquanto, as chamadas são agendadas a cada semana, navios serão fluiu a partir dos portos de Bremerhaven e Hamburgo. É verdade que o proprietário do navio alemão não pretende eliminar viagens para Gdynia, mas para o Porto de Gdansk, é, sem dúvida, um grande sucesso promo, que visa encontrar mais empresas armadores. Como ele disse há poucos dias Dominik Landa, Atuando Diretor de Vendas da DCT Gdansk, este é o resultado proposta emplumada DCT Gdansk, e, além de vários anos de trabalho duro a construção de uma marca forte. Os resultados de tal trabalho está a tornar-se mais visível, em particular sob a forma de sempre novos proprietários, que decidem descarregar seus recipientes apenas neste porto.
Porto de Gdansk passagem de trem para a Europa
transporte internacional é composto de muitas formas diferentes de, o papel mais importante nele cumprir os navios porta-contentores que transportam enormes durante uma rota perto de quinze mil recipientes individuais. Por outro lado, a terra começa a ter importância crescente do transporte ferroviário, especialmente como uma continuação de uma rota marítima. 
Grande a este respeito é a porta DCT Gdansk, que é atualmente o maior porto na nossa costa, enquanto mais e mais um importante entroncamento ferroviário, que suporta não só a Polónia, mas também outros países da Europa Central e Oriental. já sobre 20 tudo por cento suportados da carga é transportada por via ferroviária e apenas a sua parte está crescendo a cada ano. Algumas pessoas estimar o aumento no transporte ferroviário durante a próxima década até três vezes, o que certamente exigirá no futuro investimento próximo considerável em infra-estrutura. Na verdade, um monte já está acontecendo neste tópico, porque tanto autoridade portuária ea cidade vê oportunidades, o que implica o desenvolvimento de infra-estruturas ferroviárias adequadas, e um dos planos é o investimento mais necessária, em que a área.
perdas de porta em Gdansk em recipientes começou a compensar outros grupos produktowymi.Chodzi nomeadamente a modernização da linha ferroviária que chega ao porto de DCT e construção de uma nova ponte ferroviária sobre o Rio Vístula Morto. É este investimento é estimado em cerca de meio bilhão de zlotys, ele tem um longo abraço para seção vários quilómetros do percurso em que o 24 objetos. O mais importante deles deve ponte sobre o rio Vistula, graças à sua capacidade de reconstrução da linha ferroviária vai aumentar várias vezes. ponte reconstruída é ser 124 metros de comprimento e 21 altura. Graças ao seu posicionamento na altura de 8 metros acima da água não deve causar problemas na rota de transporte fluvial, que é importante quando se trata do desenvolvimento da navegação interior. Mas todo o investimento vai incluir muito mais, serão feitas 12 quilómetros de novas vias de tração, Eles também irá executar sistemas de controle de tráfego avançadas nas trilhas. Após a conclusão de todas as obras capacidades de transporte para o terminal em Gdansk irá aumentar significativamente, o que certamente terá um grande impacto para o seu desenvolvimento.
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