admin
Økningen i rollen som havner i internasjonal handel
Økningen i rollen som havner i internasjonal handel
Våre polske havner i mange år oppfylle en svært viktig rolle i internasjonal handel, og nylig deres betydning vokser stadig. Men uten tilstrekkelig investering i infrastruktur, inkludert, men ikke begrenset vei og jernbane tilkoblet vil det ikke være noen mulighet for det, å være i stand til å ekspandere på en slik måte som kreves av markedet. Og nå markedet går i retning av intermodal transport, karakterisert ved at, at overlevere varene til målet er utført av flere ulike transportmidler, Jeg mener hovedsakelig marine og vei og jernbane. For de samme kundene er det en god løsning, fordi containerne få rett til setet ditt, Men det er litt av en utfordring logistikk. Etter ankomsten av skipet til bestemmelseshavnen samme containere håndtert effektivt på jernbane tog eller tog, deretter ruten går til en terminal, å endelig traff bilen kjører til kunden. For tiden i Polen er det flere terminaler, i den sentrale og sørlige delen, og de er veldig godt forbundet med havner.
Eksperter anslår at rollen av portene på kysten vår hele tiden vil øke, forutsatt, selvfølgelig,, som vil bli gjort ytterligere investeringer, pålagt ham å, ikke å være bak et marked i rask endring. Mye har blitt gjort så langt, men mye mer er nødvendig, som transportnettverket ikke er fullt ferdig. Vi trenger en helt ny jernbanelinjer, modernisering av eksisterende, og dessuten bedre infrastruktur rundt havnene selv. Investeringer av denne art i stor grad bli finansiert fra EU-penger, fordi i de kommende årene for å forbedre svingen designet for å være 5 milliarder, og nesten ti vil bli brukt til vei infrastruktur. Samtidig understrekes det, at selv nå havner i vårt land er preget av et høyere nivå av konkurranseevne enn for noen år siden, dermed effektivt de konkurrerer med havner i andre land. Uten tvil, ble en veldig stor innvirkning på investeringer realisert, insentiver for nye selskaper er villige til å investere og viktigst, endre port prosedyrer, noe som åpner for mer effektiv service containerskip.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 millioner. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Suksessen til standen til Gdansk under messen Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Suksessen til standen til Gdansk under messen Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Som hvert år messen Seatrade Cruise & River Cruise Convention fristet ikke bare de mest populære selskapene på markedet, men også et betydelig antall besøkende fra utenfor. Dette året virkelig har vært organisert i den andre uken i september i Hamburg, og de ankom ikke de viktigste representantene for redere cruisowych, porter og representanter for ulike medier og operatører involvert i turisme morską.Rewelacyjnie falt på arrangementet Gdańsk, representert ved Gdansk Tourist Organization og havnemyndighetene. Meget stor interesse for hans tilbud vel bli sett av antall gjester som besøker utstillingen stå, som har vært vist smaker Pommern, hans vaner, musikk og tradisjoner. Alle disse attraksjonene besøkende sunket svært dypt i minnet, også arrangørene selv har lagt merke til en stor napping i, hva er foreslått er en vakker by. Denne situasjonen er et resultat av mange års samarbeid mellom kommunale myndigheter og havnen, dette samarbeidet er det beste utstillingsvindu for, at felles forpliktelse virkelig kan oppnå mye.
Og i tilfelle av Gdansk antall fortrinnsvis vil den vise. I dag er byen er inkludert i de tre mest populære stedene å holde cruise i Østersjøen. Femten år siden, fordi ved århundreskiftet cruisemarkedet ble anslått til en million turister. Foreløpig er deres nummer fire ganger større, og vekstraten gjennomsnitt 10 prosent. Vesentlig øker størrelsen av passasjerenhetene, fra år til år i Østersjøen er forårsaket av lengre og lengre enheter, som også kommer til Gdansk. I det siste tiåret gjennomsnittsstørrelsen på fartøyene har økt med nesten halvparten, som også kan tyde på, hvor raskt markedet utvikler. Av denne grunn og for byen, og for den port er det ekstremt viktig, til et slikt samarbeid var å utvikle mer og mer. På denne måten vil populariteten til Gdansk bli stadig økende blant folk velger denne formen for rekreasjon. En rettferdig-type hendelse Seatrade Cruise & River Cruise Convention i Hamburg blir bare populariteten til på en profesjonell måte for å styrke.
Den økende betydningen av transport av containere med jernbane
Transport typisk container av store skip utført mellom dusinvis av porter, men bortsett fra at de fleste alle av disse beholderne har ennå til å nå finalen mottaker. Og borte kanskje fra målporten enda noen tusen kilometer, derfor vil du også trenger for å sørge for transport på land. Inntil nylig ble det utført hovedsakelig ved lastebiler, som kom direkte til terminalen og de tok derfra beholdere, Men i dag mer og mer betydning begynner på transport med jernbane. Ingen tvil en stor innvirkning på en snuoperasjon er flere og flere nye investeringer i konsernet PKP CARGO, gjennom hvilke Jernbane blir mer konkurransedyktig. 
Siden midten av september i år økte antall faste transporter av containere mellom havnen og kapital, og i dag er dette finner sted fire dager i uken. Denne typen slangetilkoblinger er gjort i henhold til en fast tidsplan, tog må ri uavhengig av antall lastede containere, og når de tar sine 86.
Denne løsningen er rost av skipere, fordi det gir reproduserbarhet og konsistens, hva langsiktig planlegging er viktig. Foreløpig bærer PKP Cargo tre ruter i ulike regioner av landet, Utenfor hovedstaden beholdere distribuerer til Poznań og Gliwice. Når det gjelder de sistnevnte porter, er det fortsatt utføres tre ganger per uke, datoene justert til tidsfristene przypływania containerskip, for derved å redusere mulig unødig venting for lasting eller lossing. Men gruppen PKP Cargo har ikke til hensikt å begrense seg bare en forlengelse av tilkoblinger, men regelmessig utvider sitt forslag. For eksempel, et økende antall bestillinger inkluderer systemet “port til dør”. I praksis betyr dette sette komplett tjeneste for å ta container fra havnen og bringe det til kunden på en forhåndsbestemt dato. Stort sett er dette gjort på en slik måte, beholderne er plukket opp fra fartøy og transportert med jernbane i innlandet, før retur til lokale terminaler oversatt til semi-trucks og zawożone på reisemålet.
Utviklingen av container transportkonsern jernbaneoperatøren PKP Cargo Container Maersk Line
En av de grunnleggende aspekter og internasjonal transport av containerlast avholder det allerede i mottakerlandet, som vannet renner skip. Containere losses på porten, og dette stedet skal bli effektivt og raskt levert til sluttbrukere. Nylig, men alt er gjort med lastebil, men i nyere tid raskt inn i dette markedet med sitt forslag rail gruppe PKP Cargo. Denne operatøren gir hovedsakelig intermodale tjenester, dvs. de individuelle beholdere som transporteres med jernbane til en av flere terminaler ligger i sentrum av landet, og deretter transportert til sluttkunden med lastebil. Denne løsningen reduserer totalkostnadene med befordring, Siden transporten av flere beholdere med tog vil koste mye mindre mengde, Krysser enn samme segment av egne lastebiler. Derfor er slike tjenester stadig mer populært, inkludert dette som PKP Cargo nylig etablert et samarbeid med den globale container operatør Maersk Line.
Utviklingen av container transportkonsern jernbaneoperatøren PKP Cargo Container Maersk Line
Så langt Container Transport hatt flere omlasting baser, dvs. Warszawa, Slavkov og Katy Wroclawskie, og den viktigste fordelen er det høye nivået av regularitet. Oppstillinger drar på timeplanen uansett antall av last, og at slik regularitet vil gi som kreves av kunder element av repeterbarhet og stabilitet.
Tilleggstjenester for Maersk Line begynte å inkludere enda større utvalg, det vil si et system som kalles en port-til-dør. Denne tjenesten er en kombinasjon av vei og jernbane med samtidig bestemmelse av riktig tid til å utføre. Container hentet fra en container i havneområdet, lastet opp på en jernbanevogn og dowożony til mellomstasjonen, og det kjøres på lastebil omlasting. I henhold til bestemmelsene i avtalen containere som skal leveres til mottakeren innen en klar tidsramme, Det vil være svært lik den transporttjenester i den andre retningen, som mottar fulle containere og sende dem til skipet.
Påfølgende poster for utvidet i år Suezkanalen
Påfølgende poster for utvidet i år Suezkanalen
Sjøtransport er en av de mest økonomiske, men også så mye betydning i reiser, som er ugjennomtrengelig. Foreløpig er den viktigste delen av utenrikshandelen foregår mellom land i Asia og Europa og Amerika, og svært viktig rolle den spiller Suezkanalen, som forbinder Middelhavet med Rødehavet. Det gir i øyeblikket raskeste ruten fra Asia til Europa, derved, at det ikke er behov for det afrikanske kontinentet innpakning reduserer den typiske reisetiden med nesten 15 dager. Allerede den flyter gjennom denne kanalen nesten femti containerskip per dag, som representerer syv prosent av det globale sjøtransport. Administrerende kanal, eller den egyptiske regjeringen foruts, som for det neste tiåret, vil dette beløpet dobles, og dermed kan bli betydelig økt samlede andel av denne ruten i det internasjonale forsendelse. Lignende planer knyttet til de potensielle gevinster, som skal gi effekt kanal. Den egyptiske regjeringen sier selv si mengden av tretten milliarder dollar, der, men ikke fullt ut tror noen økonomer.
Så vidtrekkende planer om å ta den andre ruten åpen kanal, som fant sted i midten av august. En ny tråd har blitt bygget med gjeldende kanal, slik at det nå er mulig å bevege seg i to retninger, uten unødig venter på tur. Lengden på kanalen er 35 kilometer, og det skapte svært raskt, fordi plutselig kaien. Opprinnelig forventet hans grave tre ganger mer, men flere titalls ansatte gjør på sin konstruksjon bidratt til den raske ferdigstillelse. Her bør kanalen forbli i nærheten av elleve timer, Så du kan se at det er et bedre resultat enn før du starter andre krysset. Channel i dag begynner å bryte rekorder, hvis vi snakker om hvor mye som flyter enheter. 9 September serveres det 70 enheter med en total nyttelast 4 mln tonn, som i dag er en ny rekord. Records også økende i volum flyter enheter, både fra nord og sør for tiden de største fartøyene er containerskip med en kapasitet på 200 tusen tonn.
Linjen Hamburg Sud Port of Gdansk
Linjen Hamburg Sud Port of Gdansk
De siste ukene er fulle av nyheter om nye selskaper, hva slags begynt å samarbeide med porten DCT. Allment kommentert i begynnelsen av august, var det for oss å begynne drifts container enheter fra alliansen G6, hva det er nå en av de mest fremtredende rederier i dette markedet. Port of Gdansk ble ny stopp omvisning i de store havnene, skip i Europa denne gruppen vil fortsatt stoppe i Rotterdam, Hamburgu i Southampton. Enheter til da anløpe Gdansk gang i uken, som vil sikre en jevn tilgang av et stort antall container enheter for omlasting. Disse nye kontraktene er i hovedsak et resultat av mange års port og urbane myndigheter. Regelmessige løfteprosedyrer, Utvide infrastruktur og utstyr laget, DCT havnen som i dag har blitt en av de største havnene i Østersjøen, slik at du kan håndtere selv de lengste av selv de største skipene. Fra disse grunner, store selskaper i transportsektoren ser det veldig bra, og i økende grad velger å starte samarbeid.
En av de få selskapene som begynner å arbeide i Port of Gdansk er også containerlinje Hamburg Sud fra Tyskland. Transportøren har en lang tradisjon, ha nær 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. De første beholdere av at selskapet fra Tyskland er omlastet i juli i år, og cruise åpen alvorlig samarbeid. For nå er samtaler planlagt hver uke, Skipene vil bli strømmet fra havnene i Bremerhaven og Hamburg. Det er sant at det tyske rederiet ikke har tenkt å eliminere turer til Gdynia, men for Port of Gdansk det er utvilsomt en stor suksess promo, som har som mål å finne flere selskaper redere. Som han sa for noen dager siden Dominik Landa, Fungerende Sales Director of DCT Gdańsk, dette er resultatet verdig forslaget DCT Gdańsk, og i tillegg til flere år med hardt arbeid å bygge en sterk merkevare. Resultatene av et slikt arbeid blir mer synlig, spesielt i form av stadig nye eiere, som bestemmer seg for å losse sine containere bare i denne porten.
Port of Gdansk jernbane inngangsporten til Europa
Internasjonal transport er sammensatt av mange forskjellige former for, den viktigste rollen i det møte de massive containerskip som frakter under en rute nær femten tusen individuelle beholdere. Derimot, begynner landet å ha økende betydning for jernbanetransport, spesielt som en videreføring av en sjøvei. 
Stor i denne sammenheng er DCT Gdansk port, som er i dag den største havnen på kysten vår, mens mer og mer et viktig jernbaneknutepunkt, som støtter ikke bare Polen, men også andre land i Sentral- og Øst-Europa. allerede om 20 alle støttede prosent av gods transporteres med jernbane og bare deres andel vokser hvert år. Noen anslår økningen i jernbanetransport over det neste tiåret selv tre ganger, som sikkert vil kreve i nær fremtid betydelige investeringer i infrastruktur. Faktisk er mye allerede skjer i dette emnet, fordi både havnemyndighet og byen ser muligheter, som medfører utvikling av tilstrekkelig skinnen infrastruktur, og planene er en av de mest behov for investering i det området.
Gdansk port tap i beholdere begynte å kompensere for andre grupper produktowymi.Chodzi nemlig modernisering av jernbanelinjen som når havnen i DCT og bygging av en ny jernbanebru over Døde Vistula-elven. Det er denne investeringen er beregnet til nærmere en halv milliard zlotys, den har en lang omfavnelse for flere kilometer veistrekning der 24 objekter. Den viktigste av dem skal bygge bro over elven Vistula, takket være sin rekonstruksjon kapasiteten på jernbanelinjen vil øke flere ganger. Ombygd bridge er å være 124 meter lang og 21 høyde. Takket være sin plassering på 8-meter høyde over vannet bør ikke skape noen problemer på elva skipsleia, noe som er viktig når det gjelder utvikling av innlands navigasjon. Men hele investeringen vil omfatte mye mer, vil bli gjort 12 kilometer med nye ruter trekkraft, De vil også kjøre avanserte trafikk kontrollsystemer på sporene. Etter ferdigstillelse av alle arbeider transportmuligheter til terminalen i Gdansk vil øke betydelig, som vil sikkert ha en stor innvirkning på utviklingen.
Materialer hentet fra logistykamorska.pl