beheerder
De toename van de rol van de zeehavens in de internationale handel
De toename van de rol van de zeehavens in de internationale handel
Onze Poolse havens voor vele jaren vervullen een zeer belangrijke rol in de internationale handel, en recent het belang ervan groeit gestaag. Maar zonder adequate investeringen in de infrastructuur, inclusief, maar niet beperkt weg en het spoor verbonden is er geen mogelijkheid tot het zijn, kunnen uitbreiden zodanig door de markt gevraagde. En nu de markt gaat in de richting van het intermodaal vervoer, gekenmerkt doordat, dat het overhandigen van de goederen naar de plaats van bestemming wordt uitgevoerd door verschillende vervoerswijzen, Ik bedoel vooral de marine en over de weg en per spoor. Om dezelfde klanten is het een geweldige oplossing, omdat de containers komen rechtstreeks naar uw stoel, Echter, de logistiek is een hele uitdaging. Na de komst van het schip naar de haven van bestemming dezelfde containers efficiënt afgehandeld op spoorweg treinen of treinen, dan is de route gaat naar een terminal, om eindelijk raakte de auto rijden naar de klant. Momenteel in Polen zijn er verschillende terminals, in de centrale en zuidelijke deel, en ze zijn zeer goed verbonden met de zeehavens.
Experts schatten dat de rol van de havens aan onze kust zal de hele tijd te verhogen, veronderstelling, natuurlijk, die zal worden gemaakt verdere investeringen, verplicht hem om, niet te zijn achter een snel veranderende markt. Er is al veel tot nu toe gedaan, maar veel meer nodig is, als het openbaar vervoer is niet volledig gedaan. We hebben een compleet nieuwe spoorlijnen, modernisering van de bestaande, en bovendien verbetering van de infrastructuur rond de havens zelf. Investeringen van deze aard voor een groot deel worden gefinancierd uit Europees geld, want in de komende jaren aan de beurt ontworpen om te verbeteren 5 miljard, en bijna tien wordt gebruikt voor wegeninfrastructuur. Tegelijkertijd wordt benadrukt, dat zelfs nu havens in ons land worden gekenmerkt door een hogere concurrentievermogen dan enkele jaren geleden, aldus daadwerkelijk ze concurreren met havens in andere landen. Zonder twijfel, een zeer grote invloed op de investeringen werden gerealiseerd, stimulansen voor nieuwe bedrijven bereid zijn te investeren en belangrijker nog, verander de poort procedures, waardoor meer efficiënte dienstverlening containerschepen.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 miljoen. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Het succes van de stand van Gdansk tijdens de beurs Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Het succes van de stand van Gdansk tijdens de beurs Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Zoals elk jaar de beurs Seatrade Cruise & River Cruise Convention verleiding niet alleen de meest populaire bedrijven op de markt, maar ook een aanzienlijk aantal bezoekers van buiten. Dit jaar is de beurs heeft in de tweede week van september georganiseerd in Hamburg, en ze kwamen niet op de belangrijkste vertegenwoordigers van de reders cruisowych, poorten en vertegenwoordigers van diverse media en actoren die betrokken zijn in het toerisme morską.Rewelacyjnie viel op het evenement Gdansk, vertegenwoordigd door de Gdansk Toerisme Organisatie en de havenautoriteiten. Zeer grote belangstelling voor zijn aanbod goed te zien door het aantal gasten een bezoek aan de beursstand, die getoond smaken zijn geweest Pommeren, zijn gewoonten, muziek en tradities. Al deze attracties bezoekers gezonken erg diep in het geheugen, Ook de organisatoren zelf hebben gemerkt een grote dutten in de, wat wordt voorgesteld is een prachtige stad. Deze situatie is het resultaat van een jarenlange samenwerking tussen gemeenten en de haven, deze samenwerking is de beste showcase van, dat de gezamenlijke inzet kan echt veel bereiken.
En in het geval van Gdansk aantal voorkeur zal laten zien. Op dit moment is de stad is opgenomen in de drie meest populaire plaatsen om cruises te houden in de Oostzee. Vijftien jaar geleden, want aan het begin van de eeuw cruisemarkt op één miljoen toeristen werd geschat. Momenteel, hun aantal is vier maal groter, en de gemiddelde groei 10 procent. Verhoogt de grootte van de passagierseenheden, van jaar tot jaar in de Oostzee worden veroorzaakt door langer en langer eenheden, die ook komen naar Gdansk. In het laatste decennium is de gemiddelde grootte van vaartuigen met bijna de helft, die ook kan duiden, hoe snel de markt zich ontwikkelt. Om deze reden en voor de stad, en in de haven is het uiterst belangrijk, om een dergelijk partnerschap is het ontwikkelen van meer en meer. Op deze manier zal de populariteit van Gdansk voortdurend groeit onder de mensen kiezen voor deze vorm van recreatie. Een fair-type event Seatrade Cruise & River Cruise Conventie in Hamburg zal alleen de populariteit van op een professionele manier te versterken.
Het toenemende belang van het vervoer van containers per spoor
Vervoer typisch container door enorme schepen tussen tientallen havens uitgevoerd, maar afgezien van dat de meeste al deze containers nog aan de uiteindelijke begunstigde te bereiken. En de weg misschien van de haven van bestemming, zelfs zo'n duizend kilometer, Daarom moet u ook om vervoer te bieden door het land. Tot voor kort werd het vooral door vrachtwagens uitgevoerd, die rechtstreeks naar de terminal kwam en zij namen van daar containers, Echter, op dit moment meer en meer aan belang begint het vervoer per spoor. Zonder twijfel een grote impact op een ommekeer zijn meer en meer nieuwe investeringen van de groep PKP CARGO, waardoor het spoorvervoer wordt concurrerender. 
Sinds medio september van dit jaar steeg het aantal regelmatige transporten van containers tussen de haven en de hoofdstad, en vandaag deze vindt plaats vier dagen per week. Dit type van slangaansluitingen worden gemaakt volgens een vast schema, treinen rijden, ongeacht het aantal geladen containers, en zodra ze nemen hun 86.
Deze oplossing wordt geprezen door verladers, omdat het reproduceerbaarheid en consistentie, wat de planning op lange termijn is essentieel. Momenteel PKP Cargo vervoert drie routes in verschillende regio's van het land, buiten de hoofdstad containers distribueert naar Poznań en Gliwice. Met betrekking tot dit laatste poorten wordt nog steeds uitgevoerd drie keer per week, de data aangepast aan de termijnen przypływania containerschepen, om zo mogelijk onnodige wachttijden te verminderen voor het laden of lossen. Echter, de groep PKP Cargo is niet van plan om zich louter beperken een uitbreiding van de verbindingen, maar regelmatig haar voorstel breidt uit. Zo steeds meer orders omvat het systeem “poort tot deur”. In de praktijk betekent dit dat het vertalen van de complete service van de houder nemen van de haven en brengen het naar de klant op een vooraf bepaalde datum. Meestal gebeurt dit zodanig, de containers worden opgehaald van het schip en vervoerd per spoor in het binnenland, voordat hij terugkeerde naar de lokale terminals vertaald in semi-vrachtwagens en zawożone op uw bestemming.
De ontwikkeling van het containervervoer groepen spoorwegmaatschappij PKP Cargo Container Maersk Line
Een van de fundamentele aspecten en internationale vervoer van gecontaineriseerde lading wordt enscenering het al in het land van bestemming, waaraan water loopt schepen. Containers gelost in de haven en deze plaats moet efficiënt en snel worden geleverd aan eindgebruikers. Onlangs, maar alles wordt gedaan door vrachtwagen, maar in de afgelopen tijd snel in te voeren deze markt met zijn voorgestelde spoor groep PKP Cargo. Deze operator biedt voornamelijk intermodale diensten, d.w.z. de afzonderlijke containers per spoor naar een van de terminals in het centrum van het land, en vervolgens naar de eindklant per vrachtwagen vervoerd. Deze oplossing vermindert de totale kosten van het vervoer, aangezien het vervoer van meer containers per trein veel kleiner bedrag zal kosten, Doorkruisen dan hetzelfde segment door afzonderlijke vrachtwagens. Daarom worden deze diensten steeds populairder, waaronder deze die PKP Cargo onlangs een samenwerking met de wereldwijde container operator Maersk Line opgericht.
De ontwikkeling van het containervervoer groepen spoorwegmaatschappij PKP Cargo Container Maersk Line
Dusver Container Transport bekleedde diverse herladen bases, dwz Warschau, Slavkov en Katy Wroclawskie, en het belangrijkste voordeel is de hoge mate van regelmatigheid. Opstellingen vertrekken op schema, ongeacht het aantal van de lading, en dat dergelijke regelmaat geeft zoals vereist door de klanten element van herhaalbaarheid en stabiliteit.
Extra diensten voor Maersk Line begon nog groter bereik onder, dat wil zeggen een systeem genaamd een haven-tot-deur. Deze service is een combinatie van weg- en spoorvervoer met gelijktijdige bepaling van de juiste tijd om te presteren. Container haalde uit een container in het havengebied, op een spoorwagon en dowożony naar het tussenstation geladen, en wordt uitgevoerd op het transportmiddel overslag. Volgens de bepalingen in de overeenkomst containers naar de ontvanger te leveren binnen een duidelijk tijdschema, Het is vergelijkbaar met het vervoer in de andere richting, dat wordt ontvangen van volle containers en schip hen naar het schip.
Daaropvolgende records voor het verlengde van dit jaar Suezkanaal
Daaropvolgende records voor het verlengde van dit jaar Suezkanaal
Vervoer over zee is een van de meest zuinige, maar ook zoveel belang in het reisschema, ondoordringbaar. Momenteel is het grootste deel van de buitenlandse handel vindt plaats tussen de landen in Azië en Europa en Amerika, en de zeer belangrijke rol die het speelt Suezkanaal, die aansluit op de Middellandse Zee met de Rode Zee. Het biedt op dit moment snelste route van Azië naar Europa, daardoor, dat er geen behoefte is aan het Afrikaanse continent verpakking vermindert de typische reistijd met bijna 15 dagen. Al, via dit kanaal stroomt bijna vijftig containerschepen per dag, die zeven procent van de mondiale maritieme transport vertegenwoordigt. Managing kanaal, of de Egyptische regering veronderstelt, dat voor de komende tien jaar, zal dit bedrag verdubbelen, en kan dus aanzienlijk worden verhoogd totale aandeel van deze route in het internationale verzending. Soortgelijke plannen hebben betrekking op de potentiële voordelen, die moet effect kanaal geven. De Egyptische regering zegt zelfs het bedrag van 13000000000 dollar zeggen, waarbij echter niet volledig geloven sommige economen.
Zo vergaande plannen om de andere route open kanaal te nemen, die medio augustus plaatsvond. Een nieuwe thread is gebouwd met het huidige kanaal, dus is het nu mogelijk om te bewegen in twee richtingen, zonder onnodige wachten op hun beurt. De lengte van het kanaal 35 kilometer, en creëerde heel snel, omdat plotseling het dok. Oorspronkelijk verwacht zijn graven drie keer meer, maar tientallen medewerkers doen op de constructie hebben bijgedragen aan de snelle voltooiing. Hier moet het kanaal in de nabijheid van elf uren blijven, Zodat u kunt zien dat het een beter resultaat dan vóór het begin van de tweede kruising. Kanaal vandaag begint om records te breken, als we het hebben over de hoeveelheid stromend eenheden. 9 September diende er 70 met een totaal laadvermogen 4 mln ton, die vandaag de dag is een nieuw record. Records ook op de stijging in termen van volume stromen eenheden, zowel vanuit het noorden en het zuiden voor het moment de grootste schepen zijn containerschepen met een capaciteit van 200 duizend ton.
De lijn Hamburg Sud haven van Gdansk
De lijn Hamburg Sud haven van Gdansk
De laatste paar weken zijn vol met nieuws over nieuwe bedrijven, welke begon te werken met de poort DCT. Wijd merkte in het begin van augustus, het was voor ons om te beginnen operationele container eenheden alliantie G6, wat het is nu een van de meest vooraanstaande rederijen in deze markt. Haven van Gdansk werd de nieuwe halte tour van de belangrijkste havens, schepen in Europa deze groep zal nog stoppen in Rotterdam, Hamburgu i Southampton. Eenheden tot dan bellen Gdansk een keer per week, die zal zorgen voor een regelmatige toevoer van een groot aantal containers eenheden herladen. Deze nieuwe contracten zijn voornamelijk het resultaat van vele jaren van de haven en stedelijke overheden. Regelmatige tillen procedures, Het uitbreiden van de infrastructuur en apparatuur, DCT haven die vandaag de dag is uitgegroeid tot een van de grootste havens in de Oostzee, zodat u de langste van zelfs de grootste schepen te behandelen, zelfs. Van deze redenen, grote bedrijven in de transportsector zien het heel goed en steeds besluiten om de samenwerking te starten.
Een van de weinige bedrijven die gaan werken in de haven van Gdansk is ook de container lijn Hamburg Sud uit Duitsland. De vervoerder heeft een lange traditie, die nauwe 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. De eerste containers van dat bedrijf uit Duitsland zijn overgeladen in juli van dit jaar, en cruise de open serieuze samenwerking. Voor nu, zijn gesprekken gepland elke week, schepen zullen worden stroomde vanuit de havens van Bremerhaven en Hamburg. Het is waar dat de Duitse scheepseigenaar is niet van plan om te reizen naar Gdynia elimineren, maar voor de haven van Gdansk het is ongetwijfeld een groot succes promo, die streeft naar meer bedrijven reders vinden. Zoals hij zei een paar dagen geleden Dominik Landa, Waarnemend Sales Director van DCT Gdansk, dit is het resultaat volwaardig voorstel DCT Gdansk, en in aanvulling op een aantal jaren van hard werken het opbouwen van een sterk merk. De resultaten van deze werkzaamheden worden steeds meer zichtbaar, met name in de vorm van steeds nieuwe eigenaren, die besluiten om hun containers lossen alleen in deze haven.
Haven van Gdansk spoor gateway naar Europa
Transport International bestaat uit vele verschillende vormen van, de belangrijkste rol in het te ontmoeten de enorme container schepen die tijdens een route in de buurt van vijftienduizend individuele containers. Daarentegen, het land begint te groeiende belang van het vervoer per spoor hebben, vooral als de voortzetting van een zeeroute. 
Welnu, in dit verband is DCT Gdansk haven, die momenteel de grootste haven aan onze kust, terwijl steeds meer een belangrijke spoorwegknooppunt, die ondersteunt niet alleen Polen, maar ook andere landen in Midden- en Oost-Europa. Al over 20 procent van alle lading wordt vervoerd juist ondersteund door het spoor en hun aandeel groeit elk jaar. Sommige mensen schatten de toename van het vervoer per spoor de komende tien jaar zelfs drie keer, die zeker zal nodig in de nabije toekomst aanzienlijke investeringen in infrastructuur. In feite is al veel gebeurt in dit topic, omdat zowel het havenbedrijf en de stad ziet kansen, die een goede ontwikkeling van de spoorweginfrastructuur met zich meebrengt, en plannen is een van de meest noodzakelijke investeringen in dat gebied.
Haven van Gdansk verliezen in containers begon te compenseren voor andere groepen produktowymi.Chodzi namelijk de modernisering van de spoorlijn die wordt geleverd met de Deepwater haven en de bouw van een nieuwe spoorbrug over de Dode Wisla. Het is deze investering wordt geschat op bijna een half miljard zloty, het heeft op een dozijn te nemen kilometers lang deel van de route waarop de 24 gebouwen. De belangrijkste van hen behoren brug over de rivier de Vistula, Dankzij de wederopbouw van de spoorlijn zal de capaciteit meerdere malen te verhogen. Herbouwde brug is te 124 m lang 21 hoogte. Dankzij de plaatsing van een 8 meter hoog boven het water mag geen problemen voor de rivier scheepvaartroute veroorzaken, dat is belangrijk als het gaat om de ontwikkeling van de binnenvaart. Maar de hele investering zal veel meer omvatten, wordt gemaakt 12 kilometer nieuwe wegen traction, Zij zullen ook worden uitgevoerd geavanceerde verkeersregelinstallaties op de sporen. Na voltooiing van alle werken transportcapaciteiten naar de terminal in Gdansk zal aanzienlijk toenemen, die zal zeker een grote impact op de ontwikkeling ervan hebben.
Materialen afkomstig van logistykamorska.pl