Admin
Į jūrų uostų vaidmuo tarptautinės prekybos augimas
Į jūrų uostų vaidmuo tarptautinės prekybos augimas
Mūsų Lenkijos uostai daugelį metų atlieka labai svarbų vaidmenį tarptautinėje prekyboje, o neseniai jų svarba nuolat auga. Bet be atitinkamų investicijų į infrastruktūrą, įskaitant, bet neapsiribojant kelių ir geležinkelių prijungtas nebus galimybės už jį, , kad būtų galima išplėsti tokiu būdu, kaip reikalaujama pagal rinkoje. Ir dabar rinka eina intermodalinio transporto kryptimi, besiskiriantis tuo, kad, kad perduodant prekes į paskirties vietą yra atliekamas keliais skirtingais transporto, Aš turiu galvoje, daugiausia jūrų ir kelių ir geležinkelių. Dėl tų pačių klientų ji yra puikus sprendimas, nes konteineriai gauti tiesiai į savo vietą, Tačiau logistika yra gana sudėtingas uždavinys. Po laivo atvykimo į paskirties uostą konteinerius efektyviai tvarkomi geležinkelio traukiniuose ar traukinių, tada maršrutas eina į vieno terminalo, pagaliau nukentėjo pravažiuojantį automobilį klientui. Šiuo metu Lenkijoje yra keli terminalai, centrinėje ir pietinėje, ir jie labai gerai prijungtas su jūrų uostų.
Ekspertai prognozuoja, kad uostų vaidmuo mūsų pakrantėje visą laiką didės, darant prielaidą, kad, žinoma,, kad bus toliau investuos, reikia jį, negali būti už sparčiai besikeičiančioje rinkoje. Daug buvo padaryta iki šiol, bet daug daugiau reikia, kaip transporto tinklas yra ne visiškai padaryta. Mes turime visiškai naują geležinkelio linijų, modernizuoti esamą, o be to gerinant infrastruktūrą aplink pačių uostų. Investicijos tokio pobūdžio į didžiąja dalimi yra finansuojama iš Europos pinigų, nes per ateinančius metus, siekiant pagerinti savo ruožtu skirtas būti 5 milijardų, ir beveik dešimt bus naudojamas kelių infrastruktūros. Tuo pačiu metu ji yra pabrėžti,, kad net ir dabar uostai mūsų šalyje pasižymi aukštesnio lygio konkurencingumo nei prieš keletą metų, taip efektyviai jie konkuruoja su uostais ir kitose šalyse. Be abejo, buvo realizuotas labai didelis poveikis investicijoms, paskatos naujoms įmonėms, norinčioms investuoti ir, svarbiausia, pakeisti uosto procedūras, leidžianti efektyviau paslaugų konteinervežių.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 milijonas. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Iš Gdansko stendo sėkmė per tikrosios Seatrade Cruise & Kruizinių konvencija upės
Iš Gdansko stendo sėkmė per tikrosios Seatrade Cruise & Kruizinių konvencija upės
Kaip ir kasmet, tikroji Seatrade Cruise & Kruizinių konvencija upės vilioja ne tik populiariausių bendrovių rinkoje, bet taip pat nemažai lankytojų iš už. Šiemet mugė buvo surengta antrą rugsėjo savaitę Hamburge, ir jie atvyko ne pats svarbiausias atstovų laivų savininkų cruisowych, uostai ir atstovai iš įvairių žiniasklaidos priemonių ir ūkio subjektų, dalyvaujančių turizmo morską.Rewelacyjnie krito tuo atveju Gdansko, atstovaujama Gdansko turizmo organizacijos ir uosto institucijų. Labai didelis susidomėjimas savo pasiūlymu pat būti matomi svečių skaičiaus Lankymūsi parodų stendas, kuri buvo įrodyta skonių Pomeranija, jo įpročiai, Muzika ir tradicijos. Visi šie atrakcionai lankytojai nuskendo labai giliai į atmintį, Taip pat organizatoriai patys pastebėjau didelį napping į, kas siūloma yra gražus miestas. Ši situacija yra daugelį metų bendradarbiavimo savivaldybių institucijų ir uosto rezultatas, Šis bendradarbiavimas yra geriausias vitrina, kad bendras įsipareigojimas tikrai gali daug pasiekti.
Ir iš Gdansko skaičius atveju pageidautina jis parodys. Šiuo metu miestas yra įtraukiamas į tris populiariausių vietų surengti kruizai Baltijos jūra. Prieš penkiolika metų, nes tuo amžiaus kruizinio rinkoje savo ruožtu buvo įvertintas vieno milijono turistų. Šiuo metu jų skaičius yra keturis kartus didesnis, ir augimo tempas vidurkiai 10 procentų. Žymiai padidina keleivių vienetų dydį, iš metų į metus Baltijos jūroje sukelia ilgiau ir ilgiau vienetų, kuri taip pat atvykti į Gdanskas. Per pastarąjį dešimtmetį vidutinis dydis laivų padidėjo beveik perpus, kuris taip pat gali reikšti,, kaip greitai rinka vystosi. Dėl šios priežasties ir dėl miesto, ir už uostą, labai svarbu,, kad tokios partnerystės vystėsi vis daugiau ir daugiau. Tokiu būdu, Gdansko populiarumas bus nuolat auga tarp žmonių Pasirinkę šį poilsiui formos. Sąžininga tipo renginys Seatrade Cruise & River Cruise konvencija Hamburge bus tik profesionaliai stiprinti populiarumas.
Augantis svarba gabenant konteinerius traukiniu
Transportas tipiškas konteineris didžiulis laivų atliekami tarp kelių dešimčių uostus, tačiau išskyrus, kad dauguma visų šių konteinerių dar turi pasiekti galutinį gavėją. Ir toli, galbūt iš paskirties uoste net kai vienas tūkstantis kilometrų, Todėl, jūs taip pat reikia pateikti gabenimas žeme. Iki šiol ji buvo atlikta daugiausia sunkvežimių, kuris atėjo tiesiai į terminalą ir jie paėmė iš ten konteineriuose, Tačiau šiuo metu vis daugiau ir daugiau dėmesio pradeda geležinkelių. Nėra abejonių, didelis poveikis radikalius pokyčius, vis daugiau ir daugiau naujų investicijų grupės PKP CARGO, per kurią geležinkelio transportas tampa konkurencingesnė. 
Nuo rugsėjo vidurio šiemet padidėjo reguliariai transporto konteinerių tarp uosto ir kapitalo skaičių, o šiandien tai vyksta keturias dienas per savaitę. Šis žarnų jungimo tipas yra pagaminti pagal nustatytą grafiką, traukiniai turi važiuoti nepriklausomai nuo apkrautų konteinerių skaičių, ir kai jie imasi savo 86.
Šis sprendimas gyrė siuntėjų, nes ji suteikia pakartojamumas ir nuoseklumą, ką ilgalaikis planavimas yra labai svarbus. Šiuo metu PKP Cargo atlieka tris maršrutus skirtingose šalies regionuose, už kapitalo talpyklas paskirsto Poznanėje ir Gliwice. Dėl pastarųjų uostuose, vis dar atliekamas tris kartus per savaitę,, datos prisitaikė prie terminai przypływania konteinervežių, siekiant sumažinti, kaip įmanoma be reikalo laukia pakrovimo arba iškrovimo. Tačiau grupė PKP Cargo neketina apsiriboti vien žinutę jungčių išplėtimo, bet reguliariai plečia savo pasiūlymą. Pavyzdžiui, vis daugiau vykdymas apima sistemą “uosto duris”. Praktikoje, tai reiškia, verčiant pilną aptarnavimą imtis konteinerį iš uoste ir sutvirtinimas jį į kliento iš anksto nustatytu dienos. Daugiausia, tai yra daroma tokiu būdu,, konteineriai įlaipinami iš laivo ir transportuojami geležinkeliais į vidaus, prieš grįždami į vietos terminalai, išverstų į puspriekabių sunkvežimių ir zawożone į savo paskirties vietą.
Konteinerių vežimo grupės geležinkelių operatoriaus PKP Cargo Konteinerių Maersk Line plėtra
Vienas iš pagrindinių aspektų ir tarptautinio vežimo konteineriais gabenamų krovinių yra sustojimo tai jau paskirties šalies, į kurį vanduo veikia laivus. Konteineriai iškrauti uosto ir ši vieta turėtų būti greitai ir efektyviai pristatyti galutiniams vartotojams. Neseniai dar viskas daroma sunkvežimiu, bet pastaruoju metu sparčiai įeiti į šią rinką su savo siūlomą geležinkelių grupės PKP Cargo. Tai operatorius iš esmės suteikia intermodalinio paslaugas, t.y. atskirus konteinerius gabenamos bėgio į vieną iš kelių, esančių šalies centre terminalų, ir po to vežami galutiniam klientui sunkvežimiu. Šis tirpalas iš esmės sumažina bendras išlaidas vežant, nes daugiau talpyklų vežimas traukiniu kainuos daug mažesnę sumą, Važiuojantiems nei per tą patį segmento Atskiru sunkvežimių. Todėl tokios paslaugos tampa vis populiaresnės, įskaitant šį, kad PKP Cargo neseniai nustatė bendradarbiavimą su pasaulio konteinerių operatoriaus Maersk Line.
Konteinerių vežimo grupės geležinkelių operatoriaus PKP Cargo Konteinerių Maersk Line plėtra
Iki šiol Konteinerių gabenimas surengė keletą krovos bazes, ty Varšuva, Slavkov ir Katy Wroclawskie, ir pagrindinis privalumas yra aukšto lygio tvarkingumą. Lineups nukrypti pagal grafiką, neatsižvelgiant į krovinio skaičius, ir kad toks dėsningumas duos, kaip reikalaujama pagal klientų elemento pakartojamumo ir stabilumo.
Papildomos paslaugos Maersk Line ėmė įtraukti dar didesnį asortimentą, ty sistema vadinama uosto iki durų. Ši paslauga yra kelių ir geležinkelių transporto derinys su sinchroniniu nustatymo teisingą laiką atlikti. Konteinerių paėmė iš konteinerio uosto teritorijoje, pakrauti į geležinkelio vagoną ir dowożony į tarpinėje stotyje, ir ten yra įvykdytas sunkvežimio perkrovimo. Pagal šiame Susitarime konteinerių nuostatas turi būti pristatytas į gavėjo per nustatytą laikotarpį, Tai bus labai panašios į transporto paslaugų kita kryptimi, kad gauna pilnus konteinerius ir laivų juos į laivą.
Vėlesni įrašai apie šiais metais Sueco kanalas pratęstas
Vėlesni įrašai apie šiais metais Sueco kanalas pratęstas
Jūrų transportas yra vienas iš labiausiai ekonomiškas, bet tiek daug svarba maršrutas, kuris yra nepereinamas. Šiuo metu didžioji dalis užsienio prekybos vyksta tarp Azijos ir Europos ir Amerikos, ir labai svarbų vaidmenį ji vaidina Sueco kanalo, kuris jungia Viduržemio jūrą su Raudonąja jūra. Ji siūlo metu greičiausiu maršrutu iš Azijos į Europą, kartu, kad nėra jokio Afrikos žemyno vyniojimo poreikis sumažina tipiškas Kelionės laikas beveik 15 dienų. Jau per šį kanalą ji teka beveik penkiasdešimt konteinerinius laivus per dieną, kuri atstovauja septyni procentai pasaulio jūrų transporto. Valdymas kanalas, arba Egipto vyriausybė prisiima, kad per ateinantį dešimtmetį ši suma padvigubės, ir todėl gali būti gerokai padidintas bendras iš šio maršruto tarptautinėje vežimą. Panašūs planai susiję su galimos naudos, kuri turėtų įgyvendinti kanalą. Egipto vyriausybė sako, kad net pasakyti, kad trylika milijardų dolerių sumą, , kurioje, tačiau, nevisiškai manyti, kai kurie ekonomistai.
Taigi toli siekiančių planų imtis kitų maršruto atvirą kanalą, kuris vyko rugpjūčio viduryje. Naujas sriegis buvo pastatytas su dabartine kanalą, taip, dabar yra įmanoma judėti dviem kryptimis, be nereikalingo laukia savo eilės. Nustatomas kanalo ilgis yra 35 kilometrų, ir ji sukūrė labai greitai, nes staiga dokas. Iš pradžių tikimasi jo kasti tris kartus daugiau, bet dešimtys darbuotojų daro savo statybos prisidėjo prie spartaus užbaigimo. Čia, kanalas turi likti vienuolika valandų netoli, Taigi jūs galite pamatyti, kad tai yra geresnis rezultatas nei prieš pradedant antrąją kirtimą. Kanalo šiandien pradeda lūžti įrašus, jei mes kalbame apie sumą, teka vienetų. 9 Rugsėjis patiekiami 70 įrenginiai, kurių bendra keliamoji galia 4 milijonų tonų, kuri šiandien yra naujas rekordas. Įrašai pat didėja apimtis teka vienetų, tiek iš šiaurės ir pietų šiuo metu didžiausi laivai konteinervežiai, kurių talpa 200 tūkstančių tonų.
Linija Hamburgas Sud uostas Gdanskas
Linija Hamburgas Sud uostas Gdanskas
Pastaruosius keletą savaičių pilni naujienos apie naujų įmonių, Kokios pradėjo bendradarbiauti su uosto SKD. Plačiai komentavo rugpjūčio pradžioje, tai buvo mums pradės veikti konteinerių vienetų iš aljanso G6, kur dabar yra viena iš žymiausių laivybos kompanijų šioje rinkoje. Uostas Gdanskas tapo naujos stotelė kelionė iš pagrindinių uostų, laivai Europoje ši grupė vis dar stabdo Roterdame, Hamburgu i Southampton. Vienetai iki tada skambinti Gdanske kartą per savaitę, kuris užtikrins reguliarų tiekimą daugeliui konteinerių vienetų perkrovimo. Šios naujos sutartys yra daugiausia daugelio metų uosto ir miesto valdžios institucijoms rezultatas. Nuolatinis kėlimo tvarka, Plėsti infrastruktūra ir įrenginiai,, SKD uosto, kad šiandien tapo viena iš didžiausių uostų Baltijos jūroje, leidžia jums tvarkyti net ilgiausiai net didžiausių laivų. Nuo šių priežasčių didelių įmonių transporto sektoriuje matyti labai gerai ir vis nusprendžia pradėti bendradarbiauti.
Vienas iš nedaugelio kompanijų, kurios pradėti dirbti uoste Gdanskas taip pat konteinerinė linija Hamburgas Sud iš Vokietijos. Vežėjas turi ilgą tradiciją, turintys Uždaryti 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. Pirmieji konteineriai šios bendrovės iš Vokietijos buvo perkrauti į kitą šių metų liepą, ir kruizinis atviras rimtas bendradarbiavimas. Nes dabar, skambučiai planuojama kiekvieną savaitę, laivai bus tekėjo iš Brėmerhafeno ir Hamburgo uostuose. Tiesa, kad Vokietijos laivo savininkas neplanuoja panaikinti keliones į Gdynėje, bet uosto Gdansko tai neabejotinai didelė sėkmė Promo, kuria siekiama rasti daugiau bendrovių laivų savininkams. Kaip jis sakė prieš kelias dienas Dominik Landa, Veikdami pardavimų direktorius SKD Gdanske, tai yra rezultatas brandus pasiūlymas SKD Gdanskas, ir be to, keletą metų sunkaus darbo kuriant stiprų prekės ženklą. Tokio darbo rezultatai tampa labiau matomi, ypač vis naujiems savininkams forma, kurie nusprendžia iškrauti savo konteinerius tik šio uosto.
Uostas Gdanskas geležinkelio vartai į Europą
Tarptautinio gabenimo sudaryta iš daugelio įvairių formų, svarbiausia vaidmenį joje patenkinti didžiulius konteinerių laivams, vežantiems maršruto pabaigos metu penkiolika tūkstančių atskirų konteinerių. Priešingai, žemė pradeda turėti didėjančią geležinkelių transporto, ypač kaip jūros maršruto pratęsimo. 
Didžiosios šiuo atžvilgiu yra SKD Gdanskas uosto, kuri šiuo metu yra didžiausias uosto mūsų krantų, o daugiau ir daugiau yra svarbus geležinkelio mazgas, kuris palaiko ne tik Lenkiją, bet ir kitų šalių Vidurio ir Rytų Europoje. jau apie 20 visi palaiko procentų krovinių gabenama geležinkeliu ir tik jų dalis auga kiekvienais metais. Kai kurie žmonės apskaičiuoti geležinkelių transporto padidėjimas per ateinantį dešimtmetį net tris kartus, kuris tikrai reikės artimiausioje ateityje didelės investicijos į infrastruktūrą. Tiesą sakant, daug jau vyksta šioje temoje, nes tiek Uosto direkcija ir miesto nemato galimybių, kuris reiškia tinkamos geležinkelių infrastruktūros plėtrą, ir planai yra viena iš labiausiai reikalingas investicijas šioje srityje.
Gdanskas uosto nuostoliai konteinerius pradėjo kompensuoti kitų grupių produktowymi.Chodzi būtent geležinkelio linija, kuri sukanka DCT uosto ir statyti naują geležinkelio tilto per Negyvosios Vyslos modernizavimą. Jis tai numatoma investuoti beveik pusę milijardo zlotų, ji turi ilgą apkabinimą už kelių kilometrų atkarpą virš, dėl kurių 24 objektai. Svarbiausias iš jų turėtų įveikti per Vyslos, dėka savo rekonstrukcijos pajėgumas geležinkelio linijos bus padidinti kelis kartus. Atstatytas tiltas turi būti 124 metrų ilgio ir 21 aukštis. Dėka savo vietą ant 8 metrų aukščio virš vandens neturėtų sukelti jokių problemų ant upės laivybos maršrute, kuris yra svarbus, kai kalbama apie vidaus vandenų laivybos plėtrai. Bet visos investicijos bus daug daugiau, bus 12 kilometrų naujų maršrutų traukos, Jie taip pat naudojame pažangius eismo kontrolės sistemas ant bėgių. Baigus visus darbus transporto galimybes į Gdanske terminalas bus žymiai padidinti, kuris neabejotinai turės didelį poveikį jos vystymui.
Medžiagos paimta iš logistykamorska.pl