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L'aumento del ruolo dei porti marittimi nel commercio internazionale
L'aumento del ruolo dei porti marittimi nel commercio internazionale
I nostri porti polacchi per molti anni svolgono un ruolo molto importante nel commercio internazionale, e di recente la loro importanza è in costante crescita. Ma senza adeguati investimenti in infrastrutture, compreso ma non limitato stradale e ferroviario collegato non ci sarà alcuna possibilità per essa, essere in grado di espandere in modo tale richiesti dal mercato. E ora il mercato va nella direzione del trasporto intermodale, caratterizzato dal fatto che, che consegna delle merci alla destinazione viene eseguita da diverse modalità di trasporto, Voglio dire soprattutto la marina e stradale e ferroviario. Per gli stessi clienti è una grande soluzione, perché i contenitori ottenere direttamente al tuo posto, Tuttavia, la logistica è una sfida. Dopo l'arrivo della nave al porto di destinazione stessi contenitori trattati efficacemente sui treni ferroviari o treni, quindi il percorso passa ad un terminale, per colpire finalmente la macchina di guida al cliente. Attualmente in Polonia ci sono diversi terminali, nella parte centrale e meridionale, e sono molto ben collegata con i porti marittimi.
Gli esperti stimano che il ruolo dei porti sulla nostra costa per tutto il tempo aumenterà, supponendo, naturalmente,, che saranno effettuati ulteriori investimenti, lui richiesto per, di non essere dietro ad un mercato in rapida evoluzione. Molto è stato fatto finora, ma molto di più è necessario, come la rete di trasporto non è completamente fatta. Abbiamo bisogno di un completamente nuove linee ferroviarie, ammodernamento della esistente, e oltre a migliorare le infrastrutture attorno ai porti stessi. Gli investimenti di questa natura in gran parte finanziati da fondi europei, perché nei prossimi anni per migliorare la svolta progettato per essere 5 miliardo, e quasi dieci saranno utilizzati per le infrastrutture stradali. Allo stesso tempo si sottolinea, che anche adesso porti nel nostro paese sono caratterizzati da un elevato livello di competitività rispetto a qualche anno fa,, in tal modo efficace si trovano a competere con i porti di altri paesi. Senza dubbio, un grande impatto sugli investimenti sono stati realizzati, incentivi per le nuove imprese che intendono investire e, soprattutto, cambiare le procedure di porta, consentendo un servizio più efficiente navi porta-container.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 milione. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Il successo dello stand di Danzica durante la crociera fiera Seatrade & Fiume Convenzione Cruise
Il successo dello stand di Danzica durante la crociera fiera Seatrade & Fiume Convenzione Cruise
Come ogni anno la fiera Seatrade Cruise & Fiume Cruise Convention tentato non solo le aziende più popolari sul mercato, ma anche un numero considerevole di visitatori esterni. Quest'anno la fiera è stato organizzato nella seconda settimana di settembre ad Amburgo, e sono arrivati a non più importanti rappresentanti degli armatori cruisowych, porti e rappresentanti dei vari media e degli operatori coinvolti nel turismo morską.Rewelacyjnie caddero durante l'evento di Danzica, rappresentato dal Danzica organizzazione turistica e le autorità portuali. Molto grande interesse per la sua offerta ben visibile per il numero di ospiti in visita allo stand fieristico, che sono stati mostrati i sapori Pomerania, le sue abitudini, musica e tradizioni. Tutte queste attrazioni i visitatori sprofondati molto profonda nella memoria, anche gli organizzatori stessi hanno notato una grande napping nel, ciò che viene proposto è una bella città. Questa situazione è il risultato di molti anni di cooperazione delle autorità comunali e il porto, questa cooperazione è la migliore vetrina di, che l'impegno comune può davvero ottenere un sacco.
E nel caso di numero di Danzica preferibilmente mostrerà. Attualmente la città è incluso nei tre luoghi più popolari per tenere le crociere nel Mar Baltico. Quindici anni fa, perché alla fine del mercato crocieristico secolo è stato stimato in un milione di turisti. Attualmente, il loro numero è quattro volte superiore, e le medie tasso di crescita 10 per cento. Aumenta significativamente la dimensione delle unità passeggero, di anno in anno nel Mar Baltico sono causati da unità più lunghi, che arrivano anche a Danzica. Nell'ultimo decennio la dimensione media delle navi è aumentata di quasi la metà, che può anche indicare, quanto rapidamente il mercato si sviluppa. Per questa ragione e per la città, e per la porta è estremamente importante, a tale partenariato stava sviluppando sempre di più. In questo modo, la popolarità di Danzica sarà in costante crescita tra le persone che optano per questa forma di ricreazione. Una fiera-evento Seatrade Cruise tipo & Fiume Cruise Convention di Amburgo sarà solo la popolarità di in modo professionale per rafforzare.
La crescente importanza del trasporto di container su rotaia
Trasporto con container tipico dalle navi enormi effettuata tra decine di porti, ma a parte questo la maggior parte tutti questi contenitori devono ancora raggiungere il destinatario finale. E la via forse dalla porta di destinazione anche alcune 1.000 chilometri, Pertanto, sarà inoltre necessario per fornire il trasporto via terra. Fino a poco tempo, è stata effettuata principalmente da camion, che è venuto direttamente al terminale e hanno preso da lì dei contenitori, Tuttavia, attualmente sempre più importanza comincia ai trasporti ferroviari. Senza dubbio un grande impatto su una inversione di tendenza sono sempre più nuovi investimenti del Gruppo PKP CARGO, attraverso il quale il trasporto ferroviario diventa più competitivo. 
Da metà settembre di quest'anno ha aumentato il numero dei trasporti regolari di container tra il porto e la capitale, e oggi questo ha luogo quattro giorni alla settimana. Questo tipo di collegamenti dei tubi flessibili sono realizzati secondo un calendario fisso, treni devono guidare indipendentemente dal numero di container pieni, e una volta che prendono 86.
Questa soluzione è lodato da parte degli utenti, perché dà e ripetitibilità, ciò che la pianificazione a lungo termine è di vitale importanza. Attualmente, PKP Cargo trasporta tre percorsi in diverse regioni del paese, al di fuori dei contenitori di capitale distribuisce a Poznań e Gliwice. Per quanto riguarda questi ultimi porte, esso viene ancora eseguita tre volte alla settimana, le date adattate alle navi container termini przypływania, in modo da ridurre il più possibile inutili attese per il carico o scarico. Tuttavia, il gruppo PKP Cargo non intende limitarsi semplicemente un'estensione delle connessioni, ma amplia regolarmente la sua proposta. Ad esempio, un numero crescente di ordini comprende il sistema “porta a porta”. In pratica, questo significa tradurre il servizio completo di prendere container dal porto e portando al cliente in una data prestabilita. Principalmente, questo è fatto in modo tale, i contenitori vengono prelevati dalla nave e trasportate per ferrovia nell'entroterra, prima di tornare a terminali locali tradotti in semi-camion e zawożone a destinazione.
Lo sviluppo dell'operatore contenitore gruppi di trasporto ferroviario PKP Container Maersk Line
Uno degli aspetti fondamentali e dei trasporti internazionali di merci containerizzate mette in scena già nel paese di destinazione, per cui l'acqua scorre navi. Contenitori scaricati al porto e questo luogo dovrebbe essere efficiente e rapido consegnati agli utenti finali. Recentemente, tuttavia tutto è fatto da camion, ma negli ultimi tempi rapidamente entrare in questo mercato con il suo gruppo ferroviario proposto PKP Cargo. Questo operatore fornisce principalmente servizi intermodali, cioè i singoli contenitori trasportati su rotaia a uno dei diversi terminali situati nel centro del paese, e poi trasportato al cliente finale via camion. Questa soluzione riduce notevolmente il costo complessivo di trasporto, dal momento che il trasporto di più contenitori in treno costerà quantità molto più piccola, Attraversando rispetto allo stesso segmento dai camion separati. Pertanto, tali servizi stanno diventando sempre più popolari, compreso questo che PKP Cargo ha recentemente istituito una collaborazione con l'operatore del contenitore globale Maersk Line.
Lo sviluppo dell'operatore contenitore gruppi di trasporto ferroviario PKP Container Maersk Line
Finora Container Trasporti ricoperto diverse basi di ricarica, cioè Varsavia, Slavkov e Katy Wroclawskie, e il vantaggio principale è l'elevato livello di regolarità. Formazioni partono in orario indipendentemente dal numero di carichi, e che tale regolarità darà come richiesto dai clienti elemento di ripetibilità e stabilità.
Servizi extra per Maersk Line ha iniziato a includere gamma ancora più ampia, vale a dire un sistema chiamato una porta porto a. Questo servizio è una combinazione di trasporto stradale e ferroviario con determinazione simultanea di tempo corretto per eseguire. Contenitore prelevato da un contenitore nella zona del porto, caricato su un carro ferroviario e dowożony alla stazione intermedia, e ci viene eseguita sul trasbordo camion. Secondo le disposizioni nei contenitori accordo da consegnare al destinatario entro un termine chiaro, Sarà molto simile ai servizi di trasporto nella direzione opposta, che sta ricevendo contenitori pieni e spedirli alla nave.
Record successivi per l'esteso quest'anno Canale di Suez
Record successivi per l'esteso quest'anno Canale di Suez
Il trasporto via mare è uno dei più economici, ma anche tanta importanza nell'itinerario, che è impenetrabile. Attualmente, la maggior parte del commercio estero si svolge tra i paesi in Asia e in Europa e in America, e il ruolo molto importante che svolge Canale di Suez, che collega il Mar Mediterraneo con il Mar Rosso. Offre al momento percorso più veloce dall'Asia all'Europa, con ciò, che non vi è alcuna necessità per il continente africano avvolgimento riduce il tempo di viaggio tipico di quasi 15 giorni. Già, attraverso questo canale che scorre quasi cinquanta navi container al giorno, che rappresenta sette per cento del trasporto marittimo mondiale. Gestione dei canali, o il governo egiziano assume, che per il prossimo decennio, questo importo raddoppierà, e quindi può essere aumentato in modo significativo la quota complessiva di questo percorso nella spedizione internazionale. Piani simili riguardano i potenziali guadagni, che dovrebbe dare canale effetto. Il governo egiziano dice anche dire la quantità di tredici miliardi di dollari, in cui, però, non credere completamente alcuni economisti.
Finora portata piani per prendere il canale aperto altra strada, che ha avuto luogo a metà agosto. Un nuovo thread è stato costruito con il canale corrente, quindi è ora possibile muoversi in due direzioni, senza inutili aspettando il loro turno. La lunghezza del canale è 35 chilometri, e ha creato molto rapidamente, perché improvvisamente sul banco degli imputati. Originariamente previsto il suo scavo tre volte di più, ma decine di dipendenti che fanno sulla sua costruzione hanno contribuito alla rapida conclusione. Qui, il canale deve rimanere nelle vicinanze di undici ore, Così si può vedere che si tratta di un risultato migliore rispetto a prima di iniziare il secondo incrocio. Canale oggi comincia a battere i record, se stiamo parlando delle unità di quantità che scorre. 9 Settembre servito lì 70 unità con una capacità totale di carico 4 mln ton, che oggi è un nuovo record. Registra anche in aumento in termini di unità di volume che scorre, sia da nord e sud, per il momento le navi più grandi sono navi portacontainer con una capacità di 200 migliaia di tonnellate.
La linea di Hamburg Sud Porto di Danzica
La linea di Hamburg Sud Porto di Danzica
Le ultime settimane sono pieni di notizie su nuove imprese, che tipo di iniziato a cooperare con la porta DCT. Ampiamente commentato in all'inizio di agosto, è stato per noi di iniziare unità contenitore operativo di alleanza G6, quello che è oggi una delle compagnie di navigazione più importanti in questo mercato. Porto di Danzica è diventato il nuovo tour di arresto dei principali porti, navi in Europa, questo gruppo sarà ancora fermarsi a Rotterdam, Hamburgu i Southampton. Unità fino ad allora chiamare a Danzica una volta a settimana, che garantirà un approvvigionamento regolare di un gran numero di unità contenitore per ricaricare. Questi nuovi contratti sono principalmente il risultato di molti anni di porto e le autorità urbane. Procedure di sollevamento Regolari, Espansione infrastrutture e attrezzature messe, Porto DCT che oggi è diventato uno dei più grandi porti del Mar Baltico, che consente di gestire anche la più lunga anche le più grandi navi. Da queste ragioni, le grandi imprese del settore dei trasporti lo vedono molto bene e sempre più decidono di avviare una cooperazione.
Una delle poche aziende che iniziano a lavorare nel porto di Danzica è anche la linea container Hamburg Sud da Germania. Il vettore ha una lunga tradizione, avendo vicino 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. I primi contenitori di tale società dalla Germania sono stati trasbordati nel luglio di quest'anno, e la crociera la cooperazione seria aperto. Per ora, le chiamate sono in programma ogni settimana, navi saranno scorreva dai porti di Bremerhaven e Amburgo. E 'vero che l'armatore tedesco non ha intenzione di eliminare i viaggi a Gdynia, ma per il Porto di Danzica è senza dubbio un grande successo promozionale, che mira a trovare più aziende armatori. Come ha detto pochi giorni fa Dominik Landa, Recitare Direttore Vendite di DCT Danzica, questo è il risultato proposta vera e propria DCT Danzica, e oltre a diversi anni di lavoro costruzione di un marchio forte. I risultati di tale lavoro stanno diventando più visibili, in particolare sotto forma di sempre nuovi proprietari, che decidono di scaricare i loro contenitori solo in questo porto.
Porto di Danzica ferroviaria porta verso l'Europa
Trasporto internazionale è composta da molte diverse forme di, il ruolo più importante in esso soddisfare le enormi navi container che trasportano durante un percorso vicino ai quindicimila singoli contenitori. Per contro, la terra comincia ad avere crescente importanza del trasporto ferroviario, soprattutto come continuazione di una rotta marittima. 
Grande in questo senso è la porta DCT Danzica, che è attualmente il più grande porto sulla nostra costa, mentre sempre più un importante nodo ferroviario, che supporta non solo la Polonia, ma anche altri paesi dell'Europa centrale e orientale. già circa 20 tutti per cento del carico supportato viene trasportata su rotaia solo la loro quota è in crescita ogni anno. Alcune persone stimano l'aumento del trasporto ferroviario nei prossimi dieci anni anche tre volte, che certamente richiederà nel prossimo futuro notevoli investimenti in infrastrutture. In realtà, un sacco sta già avvenendo in questa discussione, perché sia l'autorità portuale e città vede opportunità, che comporta lo sviluppo di adeguate infrastrutture ferroviarie, e piani è uno degli investimenti più necessaria in quell'area.
perdite porto Danzica in contenitori cominciarono a compensare altri gruppi produktowymi.Chodzi cioè l'ammodernamento della linea ferroviaria che raggiunge il porto di DCT e la costruzione di un nuovo ponte ferroviario sul fiume Vistola Morto. E 'questo investimento è stimato in circa mezzo miliardo di zloty, ha un lungo abbraccio girone diversi chilometri del percorso su cui il 24 oggetti. Il più importante di essi dovrebbe ponte sul fiume Vistola, grazie alla sua capacità di ricostruzione della linea ferroviaria aumenterà più volte. ponte ricostruito è quello di essere 124 metri di lunghezza e 21 altezza. Grazie alla sua collocazione l'altezza di 8 metri sopra l'acqua non dovrebbe causare problemi lungo il percorso di trasporto fluviale, che è importante quando si tratta di sviluppo della navigazione interna. Ma l'intero investimento includerà molto di più, sarà fatto 12 chilometri di nuovi percorsi di trazione, Essi potranno anche eseguire sistemi avanzati di controllo del traffico sui binari. Dopo il completamento di tutte le opere capacità di trasporto al terminale a Danzica aumenterà in modo significativo, che certamente avere un grande impatto al suo sviluppo.
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