admin
An méadú ar an ról atá ag calafoirt i dtrádáil idirnáisiúnta
An méadú ar an ról atá ag calafoirt i dtrádáil idirnáisiúnta
Ár calafoirt Polainnis ar feadh blianta fada a chomhlíonadh ról an-tábhachtach i dtrádáil idirnáisiúnta, agus le déanaí tá a dtábhacht ag fás go seasta. Ach gan infheistíocht leordhóthanach sa bhonneagar, Beidh san áireamh ach gan bóthar teoranta agus iarnróid ceangailte aon fhéidearthacht ann, a bheith in ann a leathnú i cibé slí mar a éilíonn an margadh. Agus anois téann an margadh i dtreo iompair idirmhódúla, arb iad is sainairíonna sa mhéid is go, go handing thar na hearraí chuig an gceann scríbe a dhéanann modhanna éagsúla iompair, Ciallaíonn mé go príomha, an mara agus bóithre agus iarnród. Do na custaiméirí céanna, tá sé ina réiteach mór, mar a gheobhaidh na coimeádáin díreach chuig do shuíochán, Mar sin féin, is é an lóistíochta leor dúshlán. Tar éis teacht ar an long go dtí an port chinn scríbe na coimeádáin céanna láimhseáil go héifeachtach ar na traenacha iarnróid nó traenacha, ansin téann an bealach a críochfort amháin, a bhuail ar deireadh an carr ag tiomáint don chustaiméir. Faoi láthair sa Pholainn tá roinnt críochfoirt, sa chuid lárnach agus ó dheas, agus tá siad ceangailte go han-mhaith leis na calafoirt mhara.
Saineolaithe meastachán go bhfuil an ról atá ag na calafoirt ar ár gcósta beidh an t-am a mhéadú, ag glacadh leis, ar ndóigh,, a dhéanfar infheistíochtaí breise, ag teastáil dó, gan a bheith taobh thiar de margadh atá ag athrú go tapa. Tá go leor déanta go dtí seo, ach tá a lán níos mó ag teastáil, mar nach bhfuil an líonra iompair atá déanta go hiomlán. Ní mór dúinn a línte iarnróid nua go hiomlán, nuachóiriú na reatha, agus sa bhreis ar bhonneagar ar fud na calafoirt féin a fheabhsú. Infheistíochtaí den chineál seo go mór a mhaoiniú ó airgead Eorpach, mar gheall sna blianta amach romhainn chun feabhas a chur ar an dul deartha le bheith 5 billiún, agus beidh beagnach deich a úsáid le haghaidh bonneagar bóithre. Ag an am céanna, tá sé béim, go fiú anois calafoirt inár dtír tréithrithe ag leibhéal níos airde iomaíochais ná cúpla bliain ó shin, rud héifeachtach siad in iomaíocht le calafoirt i dtíortha eile. Gan amhras, fíoraíodh tionchar an-mhór ar infheistíochtaí, Dreasachtaí do chuideachtaí nua toilteanach chun infheistíocht a agus is tábhachtaí, a athrú ar na nósanna imeachta calafoirt, ag ligean do longa coimeádáin seirbhís níos éifeachtaí.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 milliún. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
An rath a bhí ar an seastán Gdansk le linn na Cruise Seatrade cothrom & Coinbhinsiún Cruise abhainn
An rath a bhí ar an seastán Gdansk le linn na Cruise Seatrade cothrom & Coinbhinsiún Cruise abhainn
Mar gach bliain an Cruise Seatrade cothrom & Coinbhinsiún Cruise abhainn tempted ní hamháin na cuideachtaí is mó tóir ar an margadh, ach freisin roinnt mhaith de na cuairteoirí ó lasmuigh. I mbliana tá an aonach eagraithe sa dara seachtain de Mheán Fómhair i Hamburg, agus tháinig siad ar nach ionadaithe is tábhachtaí de úinéirí long cruisowych, calafoirt agus ionadaithe na meán agus oibreoirí éagsúla atá bainteach le turasóireacht morską.Rewelacyjnie thit ag an imeacht Gdańsk, arna ionadú ag an Eagraíocht Turasóireachta Gdansk agus na húdaráis Port. Leas an-mhór ina thairiscint a bheith le feiceáil go maith ag an líon na n-aíonna ar cuairt ar an seastán taispeántais, a cuireadh blasanna a thaispeántar Pomerania, a chuid nósanna, ceol agus traidisiúin. Gach na nithe cuairteoirí chuaigh an-domhain i gcuimhne, chomh maith leis an lucht eagraithe iad féin faoi deara napping mór i, an méid atá beartaithe Is cathair álainn. Is é an staid seo mar thoradh ar na blianta fada de chomhoibriú na n-údarás bardasach agus an cuan, Tá gá le comhar seo an taispeántas is fearr de, gur féidir leis an tiomantas comhpháirteach a bhaint amach i ndáiríre a lán.
Agus i gcás líon Gdansk b'fhearr beidh sé a thaispeáint. Faoi láthair tá an chathair ar áireamh sna trí háiteanna is mó tóir chun Cruises shealbhú i Muir Bhailt. Cúig bliana déag ó shin, toisc go raibh measta ag aon mhilliún turasóirí ag casadh ar an margadh Cruise haois. Faoi láthair, tá a n-uimhir ceithre huaire níos mó, agus na meáin ar ráta fáis 10 faoin gcéad. Go suntasach méaduithe ar an méid na n-aonad paisinéirí, ó bhliain go bliain sa Mhuir Bhailt iad ba chúis leis na haonaid níos faide agus níos faide, a freisin teacht go Gdansk. Le deich mbliana anuas tháinig méadú ar an meán-mhéid na n-árthaí ag beagnach leath, a fhéadfaidh a léiriú freisin, cé chomh tapa a fhorbraíonn an margadh. Ar an gcúis seo agus don chathair, agus le haghaidh an port is thar a bheith tábhachtach, ar a leithéid de chomhpháirtíocht a bhí ag forbairt níos mó agus níos mó. Ar an mbealach seo, beidh an tóir a bhí ar Gdansk a bheith ag fás i gcónaí i measc daoine roghnú fhoirm seo caitheamh aimsire. A cothrom-cineál imeacht Seatrade Cruise & Beidh Coinbhinsiún Cruise Abhainn i Hamburg ach an tóir a bhí ar bhealach gairmiúil a neartú.
An tábhacht atá ag fás na gcoimeádán iompar d'iarnród
Iompar coimeádán tipiciúil ag longa ollmhór i gcrích idir an iliomad calafoirt, ach seachas sin an chuid is mó gach ceann de na coimeádáin go fóill chun teacht ar an faighteoir deiridh. Agus an shiúl b'fhéidir ó na calafoirt scríbe fiú roinnt míle ciliméadar, Dá bhrí sin, beidh ort freisin a iompar a chur ar fáil ag talamh. Go dtí le déanaí, bhí sé i gcrích den chuid is mó ag trucailí, a tháinig go díreach chuig an gcríochfort agus ghlac siad ó coimeádáin as sin, Mar sin féin, i láthair na huaire níos mó agus níos tábhacht a thosaíonn ar iompar d'iarnród. Níl amhras go bhfuil tionchar mór ar slánúcháin níos mó agus níos infheistíochtaí nua de chuid an Ghrúpa PKP CARGO, trína éiríonn an iompair d'iarnród níos iomaíche. 
Ós rud é go lár mhí Mheán Fómhair Tháinig méadú i mbliana ar líon na hiompróirí rialta coimeádáin idir an calafort agus an chaipitil, agus sa lá atá inniu a thógann sé seo ar siúl ceithre lá sa tseachtain. An cineál naisc hose dhéantar de réir sceidil seasta, ní mór traenacha chun turas beag beann ar líon na gcoimeádán luchtaithe, agus aon uair amháin a ghlacann siad a n- 86.
Tá an réiteach seo moladh seoladóirí, mar tugann sé atrialltachta agus comhsheasmhacht, cad é an phleanáil fhadtéarmach ríthábhachtach. Faoi láthair, déanann PKP lasta trí bhealach i réigiúin éagsúla den tír, lasmuigh de na coimeádáin caipitil Dáileann go Poznań agus Gliwice. Maidir leis an calafoirt sin, tá sé a dhéantar go fóill trí huaire in aghaidh na seachtaine, na dátaí a oiriúnú do na longa coimeádáin teorainneacha ama przypływania, ionas go laghdófar feithimh nach bhfuil gá agus is féidir do luchtú nó díluchtú. Mar sin féin, an grúpa nach bhfuil PKP lasta ar intinn acu bheith teoranta ach ar fhadú naisc, ach go rialta leathnaíonn a thogra. Mar shampla, áirítear méadú ar líon na n-orduithe ar an gcóras “port go doras”. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo aistriú an seirbhís iomlán choimeádán a ghlacadh ó na calafoirt agus Thabhairt sé leis an gcustaiméir ar dháta réamhshocraithe. Den chuid is mó, tá sé seo déanta ar bhealach, na coimeádáin mbailítear agus a scaoiltear as an soitheach agus a iompar d'iarnród sa intíre, sular fhill sé ar chríochfoirt áitiúla aistrithe go leath-trucailí agus zawożone ar do cheann scríbe.
Tá forbairt an oibreora coimeádán grúpaí iompair iarnróid PKP Cargo Coimeádán Líne Maersk
Ceann de na gnéithe bunúsacha agus iompar idirnáisiúnta lasta i gcoimeádáin atá staging sé cheana féin sa tír chinn scríbe, lena ritheann uisce longa. Coimeádáin díluchtaítear ag an gcalafort agus ba chóir an áit a héifeachtúil agus go tapa a sheachadadh chuig úsáideoirí deiridh. Le déanaí, ach tá gach rud atá déanta ag trucail, ach le blianta beaga anuas go tapa isteach ar an margadh lena ngrúpa iarnróid beartaithe PKP Lasta. Soláthraíonn an oibreoir príomha le seirbhísí idirmhódúil, i.e. na coimeádáin aonair iompar d'iarnród go ceann de na críochfoirt suite i lár na tíre, agus ansin a iompar chuig an gcustaiméir deiridh ag trucail. An réiteach seo laghdaíonn go mór an costas iomlán iompair, toisc go mbeidh iompar coimeádáin níos traein costas méid i bhfad níos lú, Traversing ná an deighleog céanna i leoraithe ar leith. Dá bhrí sin, tá seirbhísí den sórt sin ag éirí níos coitianta, lena n-áirítear an ceann seo a bhunaigh PKP Cargo le déanaí gcomhar leis an oibreoir coimeádán domhanda Line Maersk.
Tá forbairt an oibreora coimeádán grúpaí iompair iarnróid PKP Cargo Coimeádán Líne Maersk
Go dtí seo bhí Coimeádán Iompar boinn athlódáil roinnt, ie Vársá, Slavkov agus Katy Wroclawskie, agus is é an buntáiste is mó an leibhéal ard rialtacht. Lineups imeacht de réir sceidil beag beann ar líon na n lasta, agus go mbeidh rialtacht san do thabhairt mar a cheanglaítear le custaiméirí eilimint de atrialltachta agus cobhsaíocht.
Seirbhísí breise do Líne Maersk thosaigh a chur san áireamh níos mó fós raon, sé sin le rá córas ar a dtugtar doras port-a-. Tá an tseirbhís seo meascán de iompair de bhóthar agus d'iarnród le cinneadh comhuaineach de am ceart a dhéanamh. Coimeádán fetched as gabhdán i limistéar an chalafoirt, luchtófar ar vaigín iarnróid agus dowożony go dtí an stáisiún idirmheánach, agus níl a fhorghníomhófar ar an transshipment trucail. Dar leis na forálacha sna coimeádáin chomhaontú a sheachadadh ar an faighteoir laistigh de fhráma ama soiléir, Beidh sé an-chosúil leis na seirbhísí iompair sa treo eile, atá ag fáil coimeádáin iomlán agus iad a long go dtí an long.
Taifid ina dhiaidh sin don síneadh i mbliana Suez Canal
Taifid ina dhiaidh sin don síneadh i mbliana Suez Canal
Tá iompar ar muir ar cheann de na is eacnamaíoch, ach tábhacht freisin an oiread sin i an chúrsa taistil, atá impenetrable. Faoi láthair, glacann an chuid is mó de na trádáil eachtrach ar siúl idir thíortha san Áise agus Eoraip agus i Meiriceá, agus an ról an-tábhachtach imríonn sé Suez Canal, a cheanglaíonn an Mheánmhuir leis an Mhuir Rua. Cuireann sé i láthair na huaire bealach is tapúla ón Áise go dtí an Eoraip, rud a, nach bhfuil aon ghá le an timfhilleadh roinn na hAfraice laghdaíonn an t-am taistil tipiciúil ag beagnach 15 laethanta. Cheana féin, tríd an mbealach seo ritheann sé beagnach caoga longa coimeádáin in aghaidh an lae, rud a léiríonn seacht faoin gcéad de na iompair mhuirí dhomhanda. Cainéal bhainistiú, nó glacann an rialtas na hÉigipte, gur le haghaidh na deich mbliana seo chugainn, beidh an méid seo a dhúbailt, agus féadfar iad a mhéadú go suntasach dá bhrí sin sciar foriomlán an bhealaigh seo sa loingsiú idirnáisiúnta. Baineann pleananna cosúil leis na gnóthachain féideartha, ar chóir éifeacht cainéal. Deir an rialtas na hÉigipte rá, fiú an méid de 13000000000 dollar, ina bhfuil, áfach, nach gcreideann go hiomlán roinnt eacnamaithe.
Pleananna a chur ar an cainéal oscailte bealach eile go dtí seo forleathana, a bhí ar siúl i lár mhí Lúnasa. Tá snáithe nua tógtha leis an cainéal atá ann faoi láthair, mar sin is féidir anois chun bogadh i dhá threo, gan ghá fanacht lena seal. Is é an fad an chanáil 35 ciliméadar, agus chruthaigh sé go han-tapa, mar gheall ar go tobann an duga. Ar dtús súil a tochailt trí huaire níos mó, ach an iliomad fostaithe a dhéanamh ar a thógáil chuidigh le cur i gcrích tapa. Anseo, ba chóir an cainéal fanacht i gcomharsanacht aon cheann déag uair an chloig, Mar sin, is féidir leat a fheiceáil go bhfuil sé de thoradh níos fearr ná roimh thosú ar an dara trasnú. Tosaíonn Channel inniu ar thaifid a bhriseadh, má tá muid ag caint faoi an méid sileadh haonaid. 9 Meán Fómhair sheirbheáil ann 70 aonaid a bhfuil cumas iompair iomlán 4 mln ton, atá inniu bhfuil taifead nua. Taifid freisin ar an méadú i dtéarmaí na n-aonad toirte sileadh, araon as an thuaidh agus ó dheas de thuras na huaire iad na soithí is mó longa coimeádáin le toilleadh de 200 tonna.
An líne Hamburg Sud Calafort Gdansk
An líne Hamburg Sud Calafort Gdansk
Is iad na seachtainí anuas atá lán de nuacht faoi cuideachtaí nua, cén cineál thosaigh chun comhoibriú leis an gcalafort DCT. Go forleathan dúirt i tús Lúnasa, bhí sé dúinn chun tús a n-aonad coimeádán oibriúcháin ó G6 chomhghuaillíocht, a bhfuil sé anois ar cheann de na cuideachtaí loingseoireachta is suntasaí sa mhargadh seo. Tháinig Calafort Gdansk an turas stad nua de na calafoirt móra, longa san Eoraip Beidh an grúpa seo stop fós i Rotterdam, Hamburgu i Southampton. Aonaid go dtí sin ghlaoch ag Gdansk uair sa tseachtain, a chinnteoidh soláthar rialta de líon mór na n-aonad coimeádán le haghaidh athlódála. Tá na conarthaí nua den chuid is mó mar thoradh ar blianta fada de chalafoirt agus údaráis uirbeacha. Nósanna imeachta ardaithe rialta, Bonneagar leathnú agus trealamh a rinneadh, DCT cuain go bhfuil lá atá inniu ann anois ar cheann de na calafoirt is mó sa Mhuir Bhailt, ag ligean duit a láimhseáil fiú an faide fiú na longa is mó. Ó na cúiseanna sin, cuideachtaí móra in earnáil an iompair a fheiceáil go han-mhaith agus ag éirí níos a chinneadh chun tús a chur le comhar.
Ceann de na cuideachtaí a roinnt go dtosaíonn obair sa Phort Gdansk é freisin ar an líne coimeádán Hamburg Sud ón nGearmáin. Tá traidisiún fada an t-iompróir, tar éis dhúnadh 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. An chéad coimeádáin na cuideachta sin ón nGearmáin a bheith thrasloingsítear i mí Iúil na bliana seo, agus Cruise an gcomhar tromchúiseach oscailte. Chun anois, glaonna atá sceidealta gach seachtain, Beidh longa a tháinig as na calafoirt na Bremerhaven agus Hamburg. Is fíor nach bhfuil an t-úinéir loinge Gearmánach plean chun deireadh a chur turais go dtí Gdynia, ach le haghaidh an Calafort Gdansk tá sé gan amhras promo rath mór, a bhfuil mar aidhm a fháil níos mó cuideachtaí úinéirí long. Mar a dúirt sé cúpla lá ó shin Dominik Landa, Stiúrthóir Díolacháin de DCT Gdańsk ag gníomhú di, is é seo an toradh an togra chuimsitheach DCT Gdańsk, agus chomh maith le roinnt blianta d'obair chrua a thógáil branda láidir. Tá torthaí na hoibre sin ag éirí níos sofheicthe, go háirithe i bhfoirm na n-úinéirí riamh nua, a shocraíonn a dhíluchtú ar a gcoimeádáin díreach sa chalafort.
Calafort Gdansk gheata iarnróid go dtí an Eoraip
Tá iompar idirnáisiúnta comhdhéanta de go leor cineálacha éagsúla, an ról is tábhachtaí i sé freastal ar na longa coimeádáin ollmhór ag iompar le linn gar bhealach chuig cúig mhíle dhéag gcoimeádáin aonair. Gcodarsnacht leis sin, tosaíonn an talamh a bhfuil tábhacht mhéadaithe iompair d'iarnród, go háirithe mar leanúint de bhealach farraige. 
Mór i ndáil leis seo é DCT Gdansk port, a bhfuil an port is mó ar ár gcósta faoi láthair, agus níos mó agus níos mó ina acomhal iarnróid tábhachtach, a thacaíonn ní amháin Pholainn, ach freisin i dtíortha eile i Lár agus in Oirthear na hEorpa. cheana féin faoi 20 Tá gach gcéad tacaíocht lasta iompar d'iarnród agus díreach é a sciar atá ag fás gach bliain. meastachán roinnt daoine an t-ardú san iompar d'iarnród sna deich mbliana romhainn fiú trí huaire, a bheidh ag teastáil cinnte sa infheistíocht amach anseo in aice nach beag i mbonneagar. Go deimhin, tá go leor ag tarlú cheana féin san ábhar seo, toisc Feiceann údaráis calafoirt agus cathrach araon Deiseanna, atá i gceist leis an forbairt an bhonneagair iarnróid imleor, agus tá sé pleananna ar cheann de na infheistíochta is-riachtanach sa limistéar.
caillteanais port Gdansk i gcoimeádáin thosaigh mar chúiteamh ghrúpaí eile produktowymi.Chodzi eadhon nuachóiriú na líne iarnróid go sroicheann an calafort DCT agus tógáil droichead iarnróid nua thar an Vistula Abhainn Dead. Tá sé Tá an infheistíocht measta ag beagnach leath billiún zlotys, tá sé glacadh fada alt roinnt ciliméadar den bhealach ar a bhfuil an 24 rudaí. An ceann is tábhachtaí acu ba chóir droichead thar an Abhainn Vistula, Beidh a bhuíochas sin a chumas atógáil na líne iarnróid a mhéadú arís agus arís eile. Is droichead Rebuilt a bheith 124 méadar ar fhad agus 21 airde. Níor cheart a bhuíochas a chur socrúcháin ar an airde 8-méadar os cionn an uisce a chur faoi deara fadhbanna ar an mbealach loingseoireachta abhainn, rud atá tábhachtach nuair a thagann sé le forbairt na loingseoireachta intíre. Ach beidh an infheistíocht ar fad san áireamh i bhfad níos mó, Beidh a dhéanamh 12 ciliméadar de bhealaí nua tarraingt, Beidh siad ar siúl freisin córais rialaithe tráchta chun cinn ar na rianta. Tar éis chríochnú na hoibreacha cumais iompair a mbeidh an críochfort i Gdansk méadú suntasach, a mbeidh cinnte tionchar mór lena fhorbairt.
Ábhair a tógadh ón logistykamorska.pl