administrateur
L'augmentation du rôle des ports maritimes dans le commerce international
L'augmentation du rôle des ports maritimes dans le commerce international
Nos ports polonais depuis de nombreuses années jouent un rôle très important dans le commerce international, et, récemment, leur importance ne cesse de croître. Mais sans un investissement adéquat dans l'infrastructure, y compris mais non routier limité et ferroviaire relié, il y aura aucune possibilité pour elle, pour pouvoir se dilater d'une manière telle que requise par le marché. Et maintenant, le marché va dans le sens du transport intermodal, caractérisé en ce que, que la remise des marchandises à la destination est effectué par plusieurs modes de transport différents, Je veux dire principalement la marine et de la route et le rail. Pour les mêmes clients, il est une excellente solution, parce que les conteneurs aller droit à votre siège, Cependant, la logistique est tout un défi. Après l'arrivée du navire au port de destination, les mêmes conteneurs manutentionnés de manière efficace sur les trains ou les trains ferroviaires, puis la route passe à une borne, pour finalement frappé la voiture conduite au client. Actuellement en Pologne il y a plusieurs terminaux, dans la partie centrale et méridionale, et ils sont très bien reliés aux ports maritimes.
Les experts estiment que le rôle des ports sur notre côte tout le temps va augmenter, en supposant que, bien sûr,, qui sera fait de nouveaux investissements, le nécessaire pour, de ne pas être derrière un marché en évolution rapide. Beaucoup a été fait jusqu'à présent, mais beaucoup plus est nécessaire, que le réseau de transport est pas entièrement fait. Nous avons besoin de complètement nouvelles lignes de chemin de fer, la modernisation de l'existant, et en plus d'améliorer les infrastructures autour des ports eux-mêmes. Les investissements de cette nature dans une large mesure être financés par des fonds européens, parce que dans les années à venir pour améliorer le tour conçu pour être 5 milliard, et près de dix seront utilisés pour l'infrastructure routière. En même temps, il est souligné, que même maintenant des ports dans notre pays sont caractérisés par un niveau de compétitivité élevé qu'il ya quelques années, ainsi efficacement ils sont en concurrence avec les ports dans d'autres pays. Sans aucun doute, un impact très important sur les investissements ont été réalisés, incitations pour les nouvelles entreprises désireuses d'investir et surtout, changer les procédures portuaires, permettant navires porte-conteneurs de service plus efficace.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 milionów złotych. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Le succès du stand de Gdansk pendant la croisière Seatrade équitable & Convention River Cruise
Le succès du stand de Gdansk pendant la croisière Seatrade équitable & Convention River Cruise
Comme chaque année, le Seatrade Cruise équitable & Convention River Cruise tenté non seulement les entreprises les plus populaires sur le marché, mais aussi un nombre considérable de visiteurs de l'extérieur. Cette année, la foire a été organisée dans la deuxième semaine de Septembre à Hambourg, et ils sont arrivés à pas les plus importants représentants des armateurs cruisowych, ports et des représentants de divers médias et les opérateurs impliqués dans le tourisme morską.Rewelacyjnie tombés lors de l'événement de Gdansk, représenté par l'Organisation touristique de Gdansk et les autorités portuaires. Très grand intérêt dans son offre ainsi être vu par le nombre d'invités visitant le stand d'exposition, qui ont été présentés saveurs Poméranie, ses habitudes, musique et traditions. Toutes ces attractions visiteurs coulés très profonde dans la mémoire, également les organisateurs eux-mêmes ont remarqué une grande sieste dans le, ce qui est proposé est une belle ville. Cette situation est le résultat de nombreuses années de coopération des autorités municipales et du port, cette coopération est la meilleure vitrine de, que l'engagement commun peut vraiment faire beaucoup.
Et dans le cas de Gdansk Numéro de préférence, il affichera. À l'heure actuelle, la ville est inclus dans les trois endroits les plus populaires de tenir des croisières en mer Baltique. Il ya quinze ans, car à la fin du marché de la croisière siècle a été estimé à un million de touristes. Actuellement, leur nombre est quatre fois plus grande, et les moyennes des taux de croissance 10 pour cent. Augmente de manière significative la taille des unités de passagers, d'année en année dans la mer Baltique sont causés par des unités plus en plus longues, qui a également arriver à Gdansk. Dans la dernière décennie, la taille moyenne des navires a augmenté de près de la moitié, qui peut également indiquer, comment le marché se développe rapidement. Pour cette raison et pour la ville, et pour le port il est extrêmement important, à un tel partenariat se développait de plus en plus. De cette façon, la popularité de Gdansk sera en constante augmentation chez les personnes qui optent pour cette forme de loisirs. Un type juste événement Seatrade Cruise & Convention River Cruise à Hambourg ne sera que la popularité de manière professionnelle afin de renforcer.
L'importance croissante de transport de conteneurs par le rail
Transport récipient typique par d'énormes navires effectuée entre des dizaines de ports, mais à part cela la plupart de tous ces conteneurs ont pas encore atteint le destinataire final. Et l'écart peut-être à partir du port de destination même quelques mille kilomètres, par conséquent, vous devrez également fournir le transport par voie terrestre. Jusqu'à récemment, elle a été réalisée principalement par camions, qui est venu directement à la borne et ils ont pris à partir de là de conteneurs, Cependant, à l'heure actuelle de plus en plus d'importance commence à transporter par chemin de fer. Sans doute un impact important sur un redressement de plus en plus de nouveaux investissements du Groupe PKP Cargo, à travers lequel le transport ferroviaire devient plus concurrentiel. 
Depuis la mi-Septembre de cette année a augmenté le nombre de transports réguliers de conteneurs entre le port et la capitale, et aujourd'hui, cela a lieu quatre jours par semaine. Ce type de raccords de tuyaux sont fabriqués selon un calendrier fixe, trains ont à monter quel que soit le nombre de conteneurs chargés, et une fois qu'ils prennent leur 86.
Cette solution est loué par les expéditeurs, car elle donne une cohérence et une répétabilité, ce que la planification à long terme est essentiel. Actuellement, PKP Cargo transporte trois routes dans les différentes régions du pays, en dehors des conteneurs de capitaux distribue à Poznań et à Gliwice. En ce qui concerne ces derniers orifices, il est toujours réalisée trois fois par semaine, les dates ajustés pour les délais przypływania navires porte-conteneurs, de manière à réduire aussi possible attente inutile de chargement ou de déchargement. Toutefois, le groupe PKP Cargo n'a pas l'intention de se limiter simplement une extension de connexions, mais élargit régulièrement sa proposition. Par exemple, un nombre croissant d'ordres comprend le système “port à porte”. Dans la pratique, cela signifie traduire le service complet de prendre conteneur du port et l'amener au client à une date prédéterminée. Généralement, ceci est fait de telle sorte, les conteneurs sont retirés du navire et transportés par chemin de fer dans l'intérieur des terres, avant de retourner vers les terminaux locaux traduits en semi-remorques et zawożone à votre destination.
Le développement de l'opérateur contenant des groupes de transport ferroviaire PKP Cargo conteneurs Maersk Line
Un des aspects fondamentaux et les transports internationaux de marchandises conteneurisées stadification déjà dans le pays de destination, à laquelle l'eau coule des navires. Conteneurs déchargés au port et cet endroit doivent être efficacement et rapidement livrés aux utilisateurs finaux. Récemment, pourtant, tout se fait par camion, mais ces derniers temps entrer rapidement sur ce marché avec son groupe ferroviaire proposé PKP Cargo. Cet opérateur fournit principalement des services intermodaux, à savoir les récipients individuels transportés par rail à l'un de plusieurs terminaux situés dans le centre du pays, puis transporté vers le client final par camion. Cette solution permet de réduire considérablement le coût global du transport, depuis le transport de plusieurs conteneurs en train coûtera beaucoup plus petite quantité, Traversant le même segment que par des camions distincts. Par conséquent, ces services sont de plus en plus populaire, y compris celui que PKP Cargo a récemment établi une collaboration avec l'opérateur mondial de conteneurs Maersk Line.
Le développement de l'opérateur contenant des groupes de transport ferroviaire PKP Cargo conteneurs Maersk Line
Jusqu'ici transport de conteneurs a occupé plusieurs bases de rechargement, c.-à-Varsovie, Slavkov et Katy Wroclawskie, et le principal avantage est le niveau élevé de la régularité. Compositions d'équipes partent sur le calendrier, indépendamment du nombre de cargaisons, et que telle régularité donnera tel que requis par élément de clients de la répétabilité et la stabilité.
Services supplémentaires pour Maersk Line ont commencé à inclure gamme encore plus étendue, à-dire un système appelé porte-à-portuaire. Ce service est une combinaison de transport routier et ferroviaire avec détermination simultanée du temps correct pour effectuer. Conteneur récupéré depuis un conteneur dans la zone portuaire, chargé sur un wagon de chemin de fer et dowożony à la station intermédiaire, et il est exécuté sur le transbordement de camion. Selon les dispositions dans les conteneurs de l'accord doit être remis au destinataire dans un délai clair, Il sera très similaire aux services de transport dans l'autre sens, qui est de recevoir des conteneurs pleins et de les expédier au navire.
Les enregistrements suivants pour le étendus cette année canal de Suez
Les enregistrements suivants pour le étendus cette année canal de Suez
Le transport maritime est l'un des plus économique, mais aussi tant d'importance dans l'itinéraire, qui est impénétrable. Actuellement, la partie principale du commerce extérieur a lieu entre pays en Asie et en Europe et en Amérique, et le rôle très important qu'il joue canal de Suez, qui relie la mer Méditerranée à la mer Rouge. Il propose à l'heure actuelle itinéraire le plus rapide de l'Asie à l'Europe, ainsi, qu'il n'y a pas besoin de l'emballage en continent africain réduit le temps Voyage typique de près 15 jours. Déjà, à travers ce canal coule près de cinquante navires porte-conteneurs par jour, ce qui représente sept pour cent du transport maritime mondial. Gestion des canaux, ou le gouvernement égyptien assume, que, pour la prochaine décennie, ce montant va doubler, et peuvent donc être augmenté de manière significative la part globale de cet itinéraire dans le transport international. Des plans similaires concernent les gains potentiels, ce qui devrait donner canal d'effets. Le gouvernement égyptien dit même dire le montant de treize milliards de dollars, dans lequel, cependant, ne croyez pas entièrement certains économistes.
Des plans pour prendre le canal ouvert autre itinéraire si loin, qui a eu lieu à la mi-Août. Un nouveau fil a été construit avec le canal actuel, de sorte qu'il est maintenant possible de déplacer dans les deux sens, sans inutiles qui attendent leur tour. La longueur du canal est 35 kilomètres, et il a créé très rapidement, parce que soudain le quai. Initialement prévu sa fouille trois fois plus, mais des dizaines d'employés qui font de sa construction ont contribué à l'achèvement rapide. Ici, le canal doit rester dans le voisinage de onze heures, Donc vous pouvez voir qu'il est un meilleur résultat que avant de commencer le deuxième passage. Canal aujourd'hui commence à battre des records, si nous parlons de la quantité circulant unités. 9 Septembre, il a servi 70 unités d'une capacité totale de transport 4 mln tonnes, qui est aujourd'hui un nouveau record. Enregistre également sur l'augmentation en termes de volume circulant unités, à la fois du Nord et du Sud, pour le moment les plus grands navires porte-conteneurs sont d'une capacité de 200 mille tonnes.
La ligne Hamburg Sud Port de Gdansk
La ligne Hamburg Sud Port de Gdansk
Les dernières semaines sont pleines de nouvelles de nouvelles entreprises, quel genre de commencé à coopérer avec le port DCT. Largement commenté au début de Août, il était pour nous de commencer unités de conteneurs d'exploitation de l'alliance G6, ce qu'elle est aujourd'hui l'une des entreprises les plus en vue de port sur ce marché. Port de Gdansk est devenu le nouveau circuit d'arrêt des grands ports, navires en Europe ce groupe sera toujours arrêter à Rotterdam, Hamburgu i Southampton. Unités jusque-là appellent à Gdansk une fois par semaine, qui assurera un approvisionnement régulier d'un grand nombre d'unités de conteneurs pour le rechargement. Ces nouveaux contrats sont principalement le résultat de nombreuses années de port et les autorités urbaines. Des procédures de levage réguliers, L'expansion des infrastructures et de l'équipement fait, DCT port qui est devenu aujourd'hui l'un des plus grands ports de la mer Baltique, vous permettant de gérer, même la plus longue de même les plus grands navires. De ces raisons, les grandes entreprises dans le secteur des transports voient très bien et de plus en plus décident de commencer la coopération.
L'une des rares entreprises qui commencent à travailler dans le port de Gdansk est également la ligne de conteneurs Hamburg Sud de l'Allemagne. Le transporteur a une longue tradition, ayant proximité 250 représentations et bureaux dans tous les grands ports est devenu l'un des joueurs les plus importants sur le marché des transports. Les premiers conteneurs de cette société en provenance d'Allemagne ont été transbordés en Juillet de cette année, et une croisière sur la coopération sérieuse ouverte. Pour l'instant, les appels sont programmées chaque semaine, navires seront versés à partir des ports de Bremerhaven et de Hambourg. Il est vrai que le propriétaire du navire allemand n'a pas l'intention d'éliminer les voyages à Gdynia, mais pour le port de Gdansk, il est sans aucun doute une grande promo de réussite, qui vise à trouver plus de sociétés armateurs. Comme il le dit, il ya quelques jours Dominik Landa, Agissant directeur des ventes de DCT Gdansk, cette proposition est le résultat part entière DCT Gdansk, et en plus de plusieurs années de travail acharné construction d'une marque forte. Les résultats de ces travaux sont de plus en plus visible, en particulier sous la forme de jamais nouveaux propriétaires, qui décident de décharger leurs conteneurs seulement dans ce port.
Port de Gdansk ferroviaire porte de l'Europe
Transport international se compose de nombreuses formes différentes de, le rôle le plus important dans ce rencontrer les navires porte-conteneurs transportant massives pendant une route près de quinze mille conteneurs individuels. En revanche, la terre commence à avoir importance croissante du transport ferroviaire, d'autant plus que la poursuite d'une route de la mer. 
Eh bien, à cet égard est le port DCT Gdansk, qui est actuellement le plus grand port sur nos côtes, tandis que de plus en plus un important nœud ferroviaire, qui prend en charge non seulement la Pologne, mais aussi d'autres pays d'Europe centrale et orientale. Déjà propos 20 pour cent de toutes les marchandises transportées a soutenu précisément est par chemin de fer et leur part augmente chaque année. Certaines personnes estiment que la hausse dans le transport ferroviaire dans la prochaine décennie et même trois fois, qui va certainement exiger à l'avenir des investissements considérables dans les infrastructures à proximité. En fait, beaucoup est déjà le cas dans ce sujet, parce que les deux l'autorité portuaire et la ville voit des opportunités, ce qui implique le bon développement de l'infrastructure ferroviaire, et les plans est l'un des investissements les plus nécessaires dans ce domaine.
Port de Gdansk pertes dans des conteneurs a commencé à compenser les autres groupes produktowymi.Chodzi à savoir la modernisation de la ligne de chemin de fer qui vient du Port et de la construction d'un nouveau pont ferroviaire sur la Vistule Deepwater. Il est cet investissement est estimé à près d'un demi milliard de zlotys, elle doit prendre sur une douzaine de kilomètres de long tronçon de la route sur laquelle le 24 bâtiments. Le plus important d'entre eux appartiennent pont sur la Vistule, grâce à la reconstruction de la ligne de chemin de fer augmentera la capacité plusieurs fois. Pont reconstruit est d'être 124 mètres de longueur et 21 hauteur. Merci à son emplacement sur une haute de 8 mètres au-dessus de l'eau ne devrait pas causer de problèmes pour la navigation fluviale itinéraire, ce qui est important quand il vient au développement de la navigation intérieure. Mais l'ensemble de l'investissement comprendra beaucoup plus, sera faite 12 kilomètres de nouvelles routes traction, Ils seront également en cours d'exécution des systèmes de contrôle du trafic de pointe sur les pistes. À la fin de tous les travaux des capacités de transport à la borne à Gdansk augmentera de manière significative, qui va certainement avoir un impact important à son développement.
Matériaux prises à partir logistykamorska.pl