admin
Kasvu rooli satamien kansainvälisessä kaupassa
Kasvu rooli satamien kansainvälisessä kaupassa
Meidän Puolan satamiin monta vuotta täyttävät hyvin tärkeä rooli kansainvälisessä kaupassa, ja äskettäin niiden merkitys kasvaa tasaisesti. Mutta ilman riittäviä investointeja infrastruktuuriin, mukaan lukien, mutta ei rajoitettu maantie- ja rautatieliikenteen kytketty ei ole mitään mahdollisuutta sen, voi laajentua siten, joita markkinat. Ja nyt markkinoilla menee suuntaan intermodaaliliikenteen, tunnettu siitä, että, että luovuttaa tavaran määränpäähän suoritetaan useilla eri liikennemuotojen, Siis lähinnä meri- ja teiden ja rautateiden. Samasta asiakkaille se on erinomainen ratkaisu, koska säiliöt saavat suoraan paikallesi, Kuitenkin logistiikka on melkoinen haaste. Saapumisen jälkeen aluksen määräsatamaan samaa konttien tehokkaasti junia tai junia, Sitten reitti lähtee yhteen terminaaliin, vihdoin osui auton ajo asiakkaalle. Tällä hetkellä Puolassa on useita terminaaleja, keski- ja eteläosassa, ja ne ovat erittäin hyvät yhteydet satamista.
Asiantuntijat arvioivat, että rooli satamien meidän rannikolla koko ajan kasvaa, olettaen tietenkin,, että tehdään lisäinvestointeja, vaaditaan häntä, ei olla takana nopeasti muuttuvilla markkinoilla. Paljon on tehty tähän mennessä, mutta paljon enemmän tarvitaan, koska liikenneverkko ei ole täysin valmis. Tarvitaan täysin uusi rautateitä, modernisointi nykyisten, ja lisäksi parantaa infrastruktuuria ympäri satamien omien. Investoinnit tämänkaltaiset suurelta osin rahoitetaan Euroopan rahaa, koska tulevina vuosina parantaa puolestaan suunniteltu 5 miljardi, ja lähes kymmenen käytetään tieinfrastruktuurin. Samalla se on korostettava, että jo nyt satamien maamme on tunnusomaista korkeampi kilpailukyky kuin muutama vuosi sitten, siten tehokkaasti ne kilpailevat satamien muissa maissa. Epäilemättä, erittäin suuri vaikutus sijoituksia toteutettiin, kannustimia uusien yritysten halukkaita investoimaan ja mikä tärkeintä, muuttaa portin menettelyt, mahdollistaa tehokkaamman palvelun konttialusta.
Nykyaikaisia menetelmiä kuljetukseen käytetty vaarallisten aineiden
Vaarallisten aineiden kuljetus ja tavaroiden säätelevät hyvin tiukat säännöt. Monissa tapauksissa ehdottomasti täytyy soveltaa tehokkaita suojatoimia ja suojaus, turvallisuuden takaamiseksi ja yksikkö, mikä tekee liikenteen ja ihmiset, minkälaista työtä se. Mutta saattaa olla tapauksia, onko seurauksena mitään huolimattomuuden, tai yksinkertaisesti valitettava yhteensattumista, että hallitus tulee mislabeled tuotteet, jotka voivat uhata tajuton miehistö. Tilanteet tämäntyyppistä varsin vaarallisia, koska jos kyseessä tapahtuman keskellä merta pelastamiseen ovat erittäin kalliita ja monimutkaisia. Tästä syystä on pyritty varmistamaan mahdollisimman hyvin aluksiin ennen tällaisen uhan kaksi johtavaa varustamot aloittivat yhteistyön turvallisuuden parantamiseksi rahtikuljetukset, jotka voivat olla vaarallisia. Laivanvarustajat nämä ovat Hapag-Lloyd ja Maersk Line, ja niiden yhteinen aloite on olla erityinen valvontamekanismi kuljetettavien tavaroiden ja uhkien havaitsemisen.
Nykyaikaiset ratkaisut käytetty vaarallisten aineiden
Tämä uusi järjestelmä on seurata kuormat etsivät mahdollisia uhkia. Järjestelmä laajenee jatkuvasti, tänään on jo useita tuhansia määritellyt yhdisteet, ja jatkuvasti näyttävät ensi. Tällä jäljittää virheellisesti merkitty tavara on paljon helpompaa, sekä tunnistamaan aineita, jotka voisivat tuoda vaaraa aluksen ja merimiehet. Tämä kehittynyt järjestelmä Hapag-Lloyd toimii neljässä vuodessa, ja se perustuu lähes viidenkymmenen vuoden työtä vaarallisten aineiden luokituksen. Tämän runsaasti tietoa he alkavat käyttää paitsi omia työntekijöitään, mutta usein uusia ideoita käytetään kaikkialla teollisuudessa. Vaikuttaa merkittävästi valtion turvallisuutta aluksilla, varsinkin kun muut lentoyhtiöt myös kiinnostunut soveltavaan turvallisuus. ja tämä, kuinka tärkeää toimii todistajana voi parhaiten määrän väärin merkitty vaarallisten aineiden, joka edellisenä vuonna todettu lähes kolmetuhatta.
Ennusteet merikuljetusten
Ennusteet ja arviot koskevat meriliikennettä
Viime vuodet ovat olleet erittäin onnistuneita merenkulkualalle, joten on ymmärrettävää, että yhä useammat yritykset alkoivat olla houkutus snap jotain kakusta. Tämä johtui pääasiassa nopean kehityksen laivaston, niin kauan kuin kymmenen vuotta sitten standardit olivat konttialusta, joiden kapasiteetti on neljätoistatuhatta konttien, Tämä päivä, tämä standardi on jo siirtynyt kohti 19 tuhatta TEU ja pituus lähes neljä metriä. Hän alkoi huomattavasti lisätä alusten määrä erikokoisia, valtaosa alusten omistajat päättivät rakentaa uusia yksiköitä, jotka on joko jo valmiiksi, tai se tapahtuu lähiviikkoina. Tällaiset toimet ovat aiheuttaneet, että yhdessä vaiheessa alkoi ilmestyä hyvin suuri määrä yksikköjä, jotka vaikuttivat suuresti vallitsevan nykyisen kriisin kansainvälisessä liikenteessä. Alan suuret huolenaiheet etsivät erityisesti vuoden 2016, koska se oli sitten lahjoitti tulee ensi veneet, lisää entisestään jo nyt erittäin kilpailukykyinen keskuudessa laivayhtiöt.
Asiantuntijat sanovat viimeinen, että vuosi 2016 varmasti se on yksi raskas-, Tällaisessa asemassa esitettiin järjestäytyneen viimeisinä päivinä konferenssien Capital Link pääkaupungissa Englannissa. Koska ensisijainen syy tähän ilmiöön osoitti ensisijaisesti paljon tilaa laivassa, erityisesti kun otetaan huomioon seuraavat täydennetä yksiköt, joka alkoi lopulta edistää vaikeinta sotien hinnat. Pienessä osassa nykyajan kriisin vaikutti myös hieman pienempi kysyntä kuljetuksen raaka-aineiden kuiva, pääasiassa rautaa ja hiiltä. Tämä liittyy merkittäviä muutoksia Kiinan taloudessa, josta tuli jokin aika sitten vakavin globaali kuluttaja juuri tällaisia tavaroita. Epävarma ilmasto maassa on todennäköisesti parane, ja niin huono tilanne, ja teollisuus on edelleen valvottava. Nykyinen maailmanlaajuinen kriisi on jo ensimmäiset uhrit, koska muutama kuukausi sitten, yksi yrityksistä Japanista täytyi kääntyä valtion apua, ja varustamo Global Maritime Kypros Oy meni konkurssiin.
Ensimmäinen sähköinen lautta Gdanskin ja Hel
Merimatka välillä Gdansk ja Helin on yksi suosituimmista turistikohteista Itämerellä, mutta tällaiset kurssit suoritetaan kesällä. Mutta viime aikoina se näyttää melko paljon ääntä ilmaisee, varmistaa, että yhteys pysyvästi näiden paikoista toisi merkittäviä etuja elämisen jossa asukkaat ja yritykset. Tämä antaisi mahdollisuuden paljon tehokkaampi kuljetus erilaisten tavaroiden ja myös merkittävästi voitaisiin vähentää liikennettä kahden sivustoja. Tällaiset analyysit sopivat täydellisesti suunnittelussa sähköinen lautta välillä Gdansk ja Hel, toimenpide olisi paljon halvempaa kuin perinteiset yksikköä, ja siten mielenkiintoinen kannalta hintojen tuleville käyttäjille. Kannattajat ajatus luottavat pääasiassa iso herätys, kun aloitat ylitystä ja houkutella uskollisia asiakkaita käyttämällä tätä ratkaisua. Myös tärkeitä asioita parantamaan liikennettä alueella, koska kesällä se on tällä valitettavasti eri tavalla.
Ensimmäinen sähköinen lautta Gdanskin ja Hel
Tällä hetkellä uusi ajatus lauttoja nykyinen Gdansk ja Hel vaatii todellista muoto. Jokin aika oli yksi Puolan telakoiden oli käynnistänyt maailman ensimmäisen yksikön tämän tyyppinen on rakennettu yhdelle Norja harjoittajien, joten ei pitäisi olla mitään ongelmia, joka voisi tehdä seuraavaksi tarpeisiimme. Tässä nimenomaisessa hankkeessa mukana suunnittelutoimisto Nelton, perin kehitetty käsitteellinen malli on saada 80 metriä pitkä ja noin yhden kerran kuljetus 200 matkustajia ja 80 ajoneuvoja. Tällä hetkellä alullepanija konseptin ovat aikana rahoituksen saamiselle, pre kokonaisuus on arvoltaan noin 40 miljoona. ottaen huomioon, että tämä hanke on tieteen ja tutkimuksen luonteesta ja innovatiivisten ratkaisujen, Tämä mahdollisuuksia tässä suhteessa ovat melko suuria. Käsite on, että suuri osa varoista tulee sijoittajilta maasta, mutta voit myös yrittää tukea erilaisia ohjelmia, myös ulkomaisten. Jos kaikki meni suunnitelmien, Tämä voi jo melko pian tämän mielenkiintoisen konseptin muuntuu todellinen investointi.
Menestys jalustan Gdanskin messujen aikana Seatrade Cruise & River Cruise yleissopimus
Menestys jalustan Gdanskin messujen aikana Seatrade Cruise & River Cruise yleissopimus
Koska vuosittain reilun Seatrade Cruise & River Cruise yleissopimus houkutusta ei vain suosituin yritysten markkinoilla, vaan myös huomattava määrä kävijöitä ulkopuolelta. Tänä vuonna reilun on järjestetty syyskuun toisella viikolla Hampurissa, ja he saapuivat ole tärkein Alusten omistajien edustajat cruisowych, satamat ja edustajat eri medioiden ja toimijoiden matkailualan morską.Rewelacyjnie lankesi tapahtuma Gdanskin, edustaa Gdansk Tourist Organization ja Port viranomaiset. Erittäin suuri kiinnostus tarjouksessaan hyvin nähtävissä useissa vieraille näyttelyosasto, jotka ovat olleet osoittaneet makuja Pommeri, hänen tapojaan, musiikki ja perinteet. Kaikki nämä nähtävyydet kävijöiden upposi erittäin syvälle muistiin, myös järjestäjät itse huomannut suuri napping, mitä ehdotetaan on kaunis kaupunki. Tämä tilanne on tulosta monien vuosien yhteistyö kuntien viranomaisten ja satama, tämä yhteistyö on paras näyteikkuna, että yhteinen sitoutuminen voi todella saavuttaa paljon.
Ja siinä tapauksessa, Gdanskin määrä edullisesti se näyttää. Tällä hetkellä kaupunki on mukana kolme suosituinta paikkoja pitää risteilyjä Itämerellä. Viisitoista vuotta sitten, koska vuosisadan vaihteessa risteily markkinoilla oli arviolta miljoona matkailijaa. Tällä hetkellä niiden määrä on neljä kertaa suurempi, ja kasvuvauhti keskiarvot 10 prosentti. Lisää merkittävästi kokoa matkustajaa, vuosittain Itämeren johtuvat yhä pidempään yksiköt, joka myös saapuvat Gdansk. Viime vuosikymmenellä keskikoko alusten kasvoi lähes puolet, jotka myös voivat viitata, kuinka nopeasti markkinat kehittyvät. Tästä syystä ja kaupunki, ja sataman on erittäin tärkeää, tällaisen kumppanuuden on kehittymässä yhä enemmän. Näin suosio Gdansk jatkuvasti kasvava keskuudessa valitsevat tämän ajanvietteenä. Oikeudenmukainen-tyyppinen tapahtuma Seatrade Cruise & Joen risteily yleissopimuksen Hampuri on vain suosio ammattimaisesti vahvistamiseksi.
Kasvava merkitys kuljettavat kontteja rautateitse
Kuljetus tyypillinen kontti valtava toteutetuista alusten välillä kymmeniä satamien, mutta lisäksi, että useimmat kaikki nämä säiliöt ovat vielä päästä lopulliseen vastaanottaja. Ja pois kenties määräsatama jopa jotkut tuhat km, Siksi tarvitaan myös tarjota kuljetus maitse. Viime aikoihin asti, se toteutettiin pääasiassa autot, joka tuli suoraan terminaalin ja he ottivat sieltä kontit, Kuitenkin tällä hetkellä enemmän ja enemmän merkitystä alkaa rautatie-. Epäilemättä suuri vaikutus läpimenoaika ovat yhä uusia investointeja konsernin PKP CARGO, jonka kautta rautatieliikenteen tulee kilpailukykyisempi. 
Syyskuun puolivälin tänä vuonna lisännyt Säännöllisten kuljetusten konttien sataman ja pääoman, ja nyt tämä tapahtuu neljänä päivänä viikossa. Tämäntyyppinen letkuliitäntöjen on tehty sen mukaan kiinteän aikataulun, junat täytyy ratsastaa riippumatta määrä lastatut kontit, ja kun he ottavat 86.
Tämä ratkaisu on kiitosta rahdinantajien, koska se antaa toistettavuus ja johdonmukaisuus, mitä pitkän aikavälin suunnittelu on elintärkeää. Tällä hetkellä PKP Cargo kuljettaa kolme reittiä eri puolilla maata, pääkaupungin ulkopuolella kontit jakama Poznań ja Gliwice. Koskien viimeksi mainittua porttia, se on silti suoritettava kolme kertaa viikossa, päivämäärät säätää määräaikoja przypływania konttialukset, jotta voidaan vähentää mahdollisimman turhaa odottelua lastaamiseen ja purkamiseen. Kuitenkin ryhmä PKP Cargo ei aio rajoittua jatkeita yhteydet, mutta säännöllisesti laajentaa ehdotuksen. Esimerkiksi yhä tilausten määrä sisältää järjestelmän “portti ovelle”. Käytännössä tämä tarkoittaa kääntäminen täydellisen palvelun ottaa kontin satamasta ja tuo sen asiakkaalle määrättynä päivänä. Enimmäkseen, tämä tehdään siten, että, kontit noudetaan aluksen ja kuljetetaan rautateitse sisämaan, ennen paluuta paikallisten liittimiin käännetty semi-autot ja zawożone määränpäähän.
Konttiliikenteen kehitykseen ryhmien rautatieyhtiö PKP Cargo Container Maersk Line
Yksi keskeisiä näkökohtia ja kansainvälinen konttikuljetusten on lavastus se jo kohdemaassa, joihin vesi kulkee aluksia. Kontit puretaan satamassa ja tämä paikka olisi tehokkaasti ja nopeasti toimitettu loppukäyttäjille. Äskettäin, mutta kaikki tehdään rekalla, mutta viime aikoina nopeasti tulla markkinoille sen ehdotetut kiskojen ryhmä PKP Cargo. Tämä operaattori antaa pääasiassa intermodaalikuljetuksia, eli yksittäisten säiliöiden kuljetettiin rautateitse yhteen useita päätelaitteita sijaitsee keskellä maata, ja sitten kuljetetaan loppuasiakkaalle kuorma. Tämä ratkaisu vähentää huomattavasti kokonaiskustannuksia kuljetus, koska kuljetusta useamman astian junalla maksaa paljon pienempi määrä, Liikkumisesta kuin samaan segmenttiin erillisillä autot. Siksi tällaiset palvelut ovat yhä suositumpia, myös tämä, että PKP Cargo äskettäin perustettu yhteistyössä maailmanlaajuisen säiliön operaattori Maersk Line.
Konttiliikenteen kehitykseen ryhmien rautatieyhtiö PKP Cargo Container Maersk Line
Toistaiseksi kontin kuljetuksen useissa uudelleenlastaus emäkset, eli Varsova, Slavkov ja Katy Wroclawskie, ja tärkein etu on korkea säännöllisyys. Lineups lähtevät aikataulussa lukumäärästä riippumatta lastin, ja että niin säännöllisesti antaa tarvittaessa asiakkaiden elementti toistettavuus vakauden.
Lisäpalvelut Maersk Line alkoi sisällyttää vielä suurempi valikoima, eli järjestelmää kutsutaan portti ovelle. Tämä palvelu on yhdistelmä maantie- ja rautatieliikenteen kanssa samanaikaiseen määrittämiseen oikea aika tehdä. Säiliö haki säiliöstä satama-alueella, lastataan rautatievaunuun ja dowożony sen väliasemalle, ja siellä suoritetaan trukin jälleenlaivauksen. Säännösten mukaisesti sopimuksessa kontit toimitetaan vastaanottajalle selkeän aikataulun mukaisesti, Se on hyvin samanlainen kuin liikennepalvelujen toiseen suuntaan, että saa täydet säiliöt ja lähettää ne aluksen.
Myöhemmät ennätykset laajennettu tänä vuonna Suezin kanavan
Myöhemmät ennätykset laajennettu tänä vuonna Suezin kanavan
Meriliikenne on yksi kaikkein taloudellisin, mutta myös niin paljon merkitystä matkareitti, joka on käsittämätön. Tällä hetkellä suurin osa ulkomaankaupasta käydään maiden välillä Aasiassa ja Euroopassa ja Amerikassa, ja erittäin huomattava merkitys Suezin kanavan, joka yhdistää Välimerellä Punaisellemerelle. Se tarjoaa tällä hetkellä nopein reitti Aasiasta Eurooppaan, siten, että ei ole tarvetta Afrikkalainen mantereella kääreen vähentää tyypillinen matka-aikaa lähes 15 päivää. Jo tämän kanavan kautta se virtaa lähes viisikymmentä konttialukset päivässä, mikä vastaa seitsemän prosenttia maailman meriliikenteen. Toimitusjohtaja kanava, tai Egyptin hallitus olettaa, että seuraavan vuosikymmenen, tämä määrä kaksinkertaistuu, ja näin voidaan merkittävästi kasvanut osuus reitillä kansainvälisten kuljetusten. Samanlaisia suunnitelmia liittyvät mahdolliset edut, joka olisi pantava kanava. Egyptin hallitus sanoo jopa sanoa määrä kolmentoista miljardia dollaria, jossa, eivät kuitenkaan täysin usko joidenkin taloustieteilijöiden.
Niin kauaskantoisia suunnitelmia ottaa muita reitti avoimen kanavan, joka pidettiin elokuun puolivälissä. Uusi viestiketju on rakennettu nykyisen kanavan, niin se on nyt mahdollista siirtyä kahteen suuntaan, ilman turhaa odottelua vuoroaan. Pituus kanava on 35 kilometriä, ja se loi hyvin nopeasti, koska yhtäkkiä telakka. Alun perin odotettiin hänen kaivaa kolme kertaa enemmän, mutta kymmeniä työntekijöitä tekevät sen rakentaminen osaltaan nopean valmistumisen. Tässä kanava pitäisi pysyä läheisyydessä yksitoista tuntia, Voit siis nähdä, että se on parempi tulos kuin ennen toista ylitys. Kanava tänään alkaa rikkoa ennätykset, jos puhumme määrä virtaava yksiköt. 9 Syyskuu tarjoillaan siellä 70 yksiköt, joiden yhteenlaskettu kantavuus 4 miljoonaa tonnia, joka tänään on uusi ennätys. Records myös kasvussa määrällisesti virtaa yksiköiden, niin pohjoisessa ja etelässä toistaiseksi suurimmat alukset ovat konttialusta joiden kapasiteetti on 200 tuhatta tonnia.
Linja Hamburg Süd sijaitsevaan Gdanskin satamaan
Linja Hamburg Süd sijaitsevaan Gdanskin satamaan
Viime viikot ovat täynnä uutisia uusia yrityksiä, millaisia aloitti yhteistyön portti DCT. Laajalti kommentoi elokuun alussa, se oli meille aloittamassa konttiyksikköä liittoumasta G6, mitä se on nyt yksi merkittävimmistä varustamot näillä markkinoilla. Sijaitsevaan Gdanskin satamaan tuli uusi pysäkki kiertueen suurten satamien, alukset Euroopassa Tähän ryhmään yhä keskeyttää Rotterdamissa, Hamburgu i Southampton. Yksiköt kunnes sitten käyvät Gdansk kerran viikossa, joka varmistaa säännöllinen tarjonnan suuri määrä konttiyksikköä uudelleenlastaus. Nämä uudet sopimukset ovat pääasiassa tulosta monien vuosien satamien ja kaupunkien viranomaisten. Säännöllinen nosto menettelyt, Infrastruktuurin laajentaminen ja varusteilla, DCT satama, joka tänään on tullut yksi suurimmista satamista Itämerellä, jolloin voit käsitellä jopa pisin jopa suurimmat laivat. Näistä syistä, suuret yritykset liikennealan nähdä sen hyvin ja yhä päättää aloittaa yhteistyön.
Yksi harvoista yrityksistä, jotka alkavat työskennellä satamassa Gdansk on myös Container Line Hamburg Süd Saksasta. Kantaja on pitkät perinteet, ottaa lähellä 250 edustustot ja toimistot kaikissa suurimmissa satamissa on tullut yksi tärkeimmistä toimijoista kuljetusmarkkinoilla. Ensimmäiset kontit kyseisen yhtiön Saksasta on uudelleenlastattu tämän vuoden heinäkuussa, ja risteily avoin vakava yhteistyö. Nyt, puhelut suunniteltu joka viikko, alukset virtasi satamat Bremerhavenin ja Hampurin. On totta, että Saksan varustamo ei aio poistaa matkoja Gdynia, mutta sataman Gdanskin se on epäilemättä suuri menestys promo, jonka tavoitteena on löytää lisää yrityksiä laivanvarustajien. Kuten hän sanoi muutama päivä sitten Dominik Landa, Vt myyntijohtaja DCT Gdańsk, tämä on tulos kehittyneelle ehdotuksen DCT Gdańsk, ja lisäksi useita vuosia kovaa työtä rakentaa vahva brändi. Tuloksista työn ovat yhä näkyvissä, erityisesti muodossa koskaan uusia omistajia, jotka päättävät purkavat kontteja juuri tähän porttiin.
Port of Gdansk rautatie portti Eurooppaan
Liikenne Kansainvälinen koostuu monista eri, tärkein rooli siinä täyttävät massiivinen säiliö kuljettavien alusten aikana reitin lähellä viisitoistatuhatta astioiden. Sen sijaan maa alkaa olla kasvava merkitys rautatieliikenteen, varsinkin kun jatkoa meritie. 
No tässä suhteessa on DCT Gdansk portti, joka on tällä hetkellä suurin satama meidän rannikolla, kun taas enemmän ja enemmän tärkeä rautateiden risteyksessä, joka tukee paitsi Puola, mutta myös muita Keski- ja Itä-Euroopassa. Jo noin 20 prosenttia kaikista rahti kuljetetaan tukevat nimenomaan rautateiden ja niiden osuus kasvaa vuosi vuodelta. Jotkut arvioivat kasvu rautatieliikenteen seuraavan vuosikymmenen aikana jopa kolme kertaa, joka varmasti edellyttää lähitulevaisuudessa huomattavia investointeja infrastruktuuriin. Itse asiassa, paljon on jo tapahtumassa tähän aiheeseen, koska sekä satamaviranomaiset ja kaupunki näkee mahdollisuudet, mikä edellyttää asianmukaista kehittämistä rautatieinfrastruktuurin, ja suunnitelmat on yksi tarvittavia investointeja tällä alueella.
Port of Gdansk tappiot konteissa alkoivat korvata muita ryhmiä produktowymi.Chodzi nimittäin nykyaikaistaminen rautatien linjaa, joka tulee syvänmeren sataman ja rakennetaan uusi rautatie silta Dead Veiksel. Se on tämä arvioidaan olevan lähes puoli miljardia zlotya, sen on otettava kymmenen kilometrin pitkä tieosuus, johon 24 rakennukset. Tärkein niistä kuuluu sillan Veiksel-joen, kiitos jälleenrakentamiseen radan lisää kapasiteettia useita kertoja. Uudelleen silta on oltava 124 metriä pitkä ja 21 korkeus. Ansiosta Sijoitus 8 metriä vedenpinnan yläpuolelle ei pitäisi aiheuttaa mitään ongelmia joki linjaliikenteessä, mikä on tärkeää, kun se tulee sisävesiliikenteen kehittämisessä. Mutta koko investointi sisältää paljon enemmän, tehdään 12 kilometriä uusia reittejä veto, Ne ovat myös käynnissä kehittyneet liikenteen valvontajärjestelmien kiskoilla. Kun kaikki toimii liikenteen valmiudet terminaalin Gdansk kasvaa merkittävästi, joka varmasti on suuri vaikutus sen kehitykseen.
Materiaalit otettu logistykamorska.pl