administración
El aumento en el papel de los puertos marítimos en el comercio internacional
El aumento en el papel de los puertos marítimos en el comercio internacional
Nuestros puertos polacos durante muchos años cumplen un papel muy importante en el comercio internacional, y, recientemente, su importancia es cada vez mayor. Pero sin una adecuada inversión en la infraestructura, incluyendo pero no limitado carretera y ferrocarril conectado no habrá posibilidad de que se, ser capaz de expandirse de una manera tal como es requerido por el mercado. Y ahora el mercado va en la dirección de transporte intermodal, caracterizado porque, que la entrega de la mercancía al destino se realiza mediante diferentes modos de transporte, Me refiero principalmente a la marina y por carretera y ferrocarril. Por los mismos clientes es una gran solución, ya que los contenedores ir directamente a su asiento, Sin embargo, la logística es todo un reto. Después de la llegada del buque al puerto de destino de los mismos contenedores manejados de manera eficiente en los trenes de ferrocarril o trenes, a continuación, la ruta pasa a un terminal, para golpear, finalmente, la conducción de automóviles para el cliente. Actualmente en Polonia hay varios terminales, en la parte central y sur, y ellos están muy bien conectados con los puertos marítimos.
Los expertos estiman que el papel de los puertos en nuestra costa todo el tiempo aumentará, suponiendo, por supuesto,, que se realizará más inversiones, lo necesario para, no estar detrás de un mercado que cambia rápidamente. Mucho se ha hecho hasta ahora, pero es mucho más necesaria, como la red de transporte no se realiza plenamente. Necesitamos unas completamente nuevas líneas de ferrocarril, la modernización de los existentes, y además de la mejora de la infraestructura en torno a los mismos puertos. Las inversiones de esta naturaleza, en gran medida se financian con dinero europeo, debido a que en los próximos años para mejorar el giro diseñado para ser 5 millones, y casi diez serán utilizados para infraestructura vial. Al mismo tiempo se hace hincapié, que incluso ahora los puertos de nuestro país se caracterizan por un mayor nivel de competitividad que hace unos años, por lo tanto la eficacia con que compiten con los puertos de otros países. Sin lugar a dudas, se realizaron un gran impacto en las inversiones, incentivos para nuevas empresas dispuestas a invertir y lo más importante, cambiar los procedimientos portuarios, teniendo en cuenta los buques portacontenedores de servicios más eficiente.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 millón. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
El éxito del stand de Gdansk durante la feria Seatrade Cruise & Convención de Cruceros del Río
El éxito del stand de Gdansk durante la feria Seatrade Cruise & Convención de Cruceros del Río
Como cada año, la feria Seatrade Cruise & Cruise Convention río tentado no sólo las empresas más populares en el mercado, sino también un número considerable de visitantes de fuera. Este año la feria ha sido organizada en la segunda semana de septiembre en Hamburgo, y llegaron a no a los más importantes representantes de los armadores cruisowych, puertos y representantes de diversos medios de comunicación y los operadores que intervienen en el turismo morską.Rewelacyjnie cayeron en el evento Gdansk, representado por la Organización de Turismo de Gdansk y las autoridades portuarias. Muy gran interés en su oferta y ser visto por el número de huéspedes que visitan el stand, que han sido mostrados sabores Pomerania, sus hábitos, música y tradiciones. Todas estas atracciones visitantes hundidos muy profunda en la memoria, También los organizadores sí han notado una gran siesta en el, lo que se propone es una hermosa ciudad. Esta situación es el resultado de muchos años de cooperación de las autoridades municipales y el puerto, esta cooperación es el mejor escaparate de, que el compromiso conjunto realmente puede lograr mucho.
Y en el caso del número de Gdansk preferiblemente se mostrará. En la actualidad la ciudad se incluye en los tres lugares más populares para mantener cruceros en el Mar Báltico. Hace quince años, porque a la vuelta del mercado de cruceros siglo se estimó en un millón de turistas. Actualmente, su número es cuatro veces mayor, y los promedios tasa de crecimiento 10 por ciento. Aumenta significativamente el tamaño de las unidades de pasajeros, de año en año en el Mar Báltico son causados por unidades más largos, que también llegará a Gdansk. En la última década el tamaño medio de los buques aumentó en casi la mitad, que también puede indicar, la rapidez con que se desarrolla el mercado. Por esta razón y para la ciudad, y para el puerto es extremadamente importante, a tal asociación fue el desarrollo de más y más. De esta manera, la popularidad de Gdansk será constante crecimiento entre las personas que optan por esta forma de recreación. Un tipo justo evento Seatrade Cruise & Río Convención de Cruceros en Hamburgo será sólo la popularidad de una manera profesional para fortalecer.
La creciente importancia del transporte de contenedores por ferrocarril
Transporte de contenedores típica por enormes naves realizó entre docenas de puertos, pero aparte de eso la mayoría de todos estos contenedores tienen todavía alcanzar el destinatario final. Y la distancia tal vez desde el puerto de destino incluso algunos un mil kilometros, Por lo tanto, usted también tendrá que proporcionar el transporte por tierra. Hasta hace poco, se llevó a cabo principalmente por camiones, que vino directamente a la terminal y que tomó de los contenedores de allí, Sin embargo, en la actualidad cada vez más importancia comienza a los transportes por ferrocarril. Sin duda un gran impacto en un cambio de tendencia son cada vez más las nuevas inversiones del Grupo PKP CARGO, a través del cual el transporte ferroviario se vuelve más competitivo. 
Desde mediados de septiembre de este año aumentó el número de transportes regulares de contenedores entre el puerto y la capital, y hoy esta tiene lugar cuatro días a la semana. Este tipo de conexiones de las mangueras se hacen de acuerdo a un horario fijo, trenes tienen que montar, independientemente del número de contenedores cargados, y una vez que se toman su 86.
Esta solución es alabado por los cargadores, porque da la repetibilidad y la consistencia, lo que la planificación a largo plazo es vital. Actualmente, PKP Cargo lleva tres rutas en diferentes regiones del país, fuera de los contenedores de capital distribuye a Poznań y Gliwice. En cuanto a los últimos puertos, todavía se lleva a cabo tres veces por semana, las fechas ajustadas a los buques portacontenedores plazos przypływania, a fin de reducir como sea posible de espera innecesario para la carga o descarga. Sin embargo, el grupo PKP Cargo no pretende limitarse meramente una extensión de las conexiones, sino que se expande regularmente su propuesta. Por ejemplo, un número creciente de órdenes incluye el sistema de “puerto a puerta”. En la práctica, esto significa traducir el servicio completo para tomar contenedor desde el puerto y Traer al cliente en una fecha predeterminada. Sobre todo, esto se hace de tal manera, los contenedores son recogidos de la embarcación y se transportan por ferrocarril en el interior, antes de regresar a las terminales locales traducidos a semi-camiones y zawożone a su destino.
El desarrollo de operador de contenedores grupos de transporte ferroviario PKP Contenedor de carga Maersk Line
Uno de los aspectos fundamentales y de transporte internacional de carga en contenedores está organizando ya en el país de destino, a la que el agua salga barcos. Los contenedores descargados en el puerto y este lugar deben ser entregados de manera eficiente y rápida a los usuarios finales. Recientemente, sin embargo, todo se hace por camión, pero en los últimos tiempos introducir rápidamente este mercado con su grupo ferroviario PKP Cargo propuesto. Este operador ofrece principalmente servicios intermodales, es decir, los recipientes individuales transportadas por ferrocarril a uno de varios terminales situados en el centro del país, y luego transportado al cliente final por camión. Esta solución reduce en gran medida el coste global del carro, ya que el transporte de más contenedores en tren costará cantidad mucho menor, Atravesando que en el mismo segmento de los camiones independientes. Por lo tanto, estos servicios se están convirtiendo cada vez más popular, incluyendo éste que PKP Cargo estableció recientemente una colaboración con el operador mundial de contenedores de Maersk Line.
El desarrollo de operador de contenedores grupos de transporte ferroviario PKP Contenedor de carga Maersk Line
En lo que va de contenedores Transporte celebró varias bases de recarga, es decir Varsovia, Slavkov y Katy Wroclawskie, y la ventaja principal es el alto nivel de regularidad. Alineaciones salen en horario independientemente del número de cargas, y que tal regularidad dará como exige elemento clientes de repetibilidad y estabilidad.
Servicios adicionales para Maersk Line comenzaron a incluir una mayor gama, es decir, un sistema llamado una puerta puerto a-. Este servicio es una combinación de transporte por carretera y ferrocarril con la determinación simultánea de la hora correcta para llevar a cabo. Container trajo desde un contenedor en la zona portuaria, cargado en un vagón de ferrocarril y dowożony a la estación intermedia, y no se ejecuta en el transbordo de camiones. De acuerdo con lo dispuesto en los contenedores de acuerdo para ser entregado al destinatario en un plazo claro, Será muy similar a los servicios de transporte en la otra dirección, que está recibiendo contenedores llenos y los envían a la nave.
Registros posteriores para el extendido este año del Canal de Suez
Registros posteriores para el extendido este año del Canal de Suez
El transporte marítimo es uno de los más económicos, sino también tanta importancia en el itinerario, que es impenetrable. En la actualidad, la mayor parte del comercio exterior se lleva a cabo entre los países de Asia y Europa y América, y el papel muy importante que desempeña el Canal de Suez, que conecta el mar Mediterráneo con el mar Rojo. Ofrece en el momento ruta más rápida desde Asia a Europa, de este modo, que no hay necesidad de que la envoltura continente africano reduce el tiempo de viaje típico en casi 15 día. Ya, a través de este canal que fluye casi cincuenta buques de contenedores por día, que representa siete por ciento del transporte marítimo mundial. Canal de Gestión, o el gobierno egipcio asume, que para la próxima década, esta cantidad se duplicará, y por lo tanto se puede aumentar significativamente la cuota global de esta ruta en el envío internacional. Planes similares se refieren a las ganancias potenciales, que debe dar canal de efectos. El gobierno egipcio dice que incluso dicen que la cantidad de trece mil millones de dólares, en la que, sin embargo, no creer plenamente algunos economistas.
Planes para tomar el canal abierto otro camino tan largo alcance, que tuvo lugar a mediados de agosto. Un nuevo mensaje ha sido construido con el canal actual, por lo que ahora es posible mover en dos direcciones, sin innecesarios esperando su turno. La longitud del canal es 35 kilómetros, y creó muy rápidamente, porque de repente el muelle. Originalmente se esperaba su excavación tres veces más, pero decenas de empleados que realizan en su construcción contribuyeron a la realización rápida. Aquí, el canal debe permanecer en las proximidades de once horas, Así se puede ver que se trata de un resultado mejor que antes de iniciar el segundo cruce. Canal de hoy comienza a batir récords, si estamos hablando de las unidades de la cantidad que fluye. 9 Septiembre sirvió allí 70 unidades con una capacidad de carga total 4 mln ton, que hoy es un nuevo récord. Los registros también en el aumento en términos de unidades de volumen que fluye, tanto desde el norte y el sur, por el momento los buques más grandes son buques portacontenedores con una capacidad de 200 mil toneladas.
La línea de Hamburg Sud Puerto de Gdansk
La línea de Hamburg Sud Puerto de Gdansk
Las últimas semanas están llenos de noticias sobre nuevas empresas, ¿Qué tipo de comenzado a cooperar con el puerto DCT. Ampliamente comentado en el comienzo de agosto, que era para que comencemos unidades de contenedores de funcionamiento de G6 alianza, lo que es ahora una de las empresas más destacadas del envío en este mercado. Puerto de Gdansk se convirtió en la nueva gira de parada de los principales puertos, barcos en Europa este grupo todavía se detendrá en Rotterdam, Hamburgu i Southampton. Unidades hasta entonces llaman a Gdansk una vez por semana, lo que garantizará un suministro regular de un gran número de unidades de contenedores para la recarga. Estos nuevos contratos son principalmente el resultado de muchos años de las autoridades portuarias y urbanas. Procedimientos de elevación regulares, Expansión de la infraestructura y equipo de, DCT puerto que hoy se ha convertido en uno de los puertos más grandes en el Mar Báltico, lo que le permite manejar incluso el más largo, incluso de los barcos más grandes. A partir de estas razones, las grandes empresas del sector del transporte lo ven muy bien y cada vez deciden iniciar la cooperación.
Una de las pocas empresas que comienzan a trabajar en el puerto de Gdansk es también la línea de contenedores Hamburg Sud de Alemania. El vehículo tiene una larga tradición, tener cerca 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. Los primeros contenedores de esa empresa de Alemania han sido transbordados en julio de este año, y navegar por la cooperación seria abierta. Por ahora, las llamadas se programan cada semana, naves serán fluían desde los puertos de Bremerhaven y Hamburgo. Es cierto que el propietario alemán nave no tiene planes para eliminar viajes a Gdynia, pero para el puerto de Gdansk es, sin duda, un gran éxito de promoción, que tiene como objetivo encontrar más empresas armadores. Como dijo hace unos días Dominik Landa, Actuando Director de Ventas de DCT Gdansk, este es el resultado propuesta hecha y derecha DCT Gdansk, y además de varios años de duro trabajo la construcción de una marca fuerte. Los resultados de dicho trabajo son cada vez más visibles, en particular, en forma de siempre nuevos propietarios, que deciden descargar sus contenedores sólo en este puerto.
Puerto de puerta de enlace de tren de Gdansk a Europa
El transporte internacional se compone de muchas formas diferentes de, el papel más importante en ella cumple con los enormes barcos de contenedores que transportan durante una ruta cerca de quince mil contenedores individuales. Por el contrario, la tierra comienza a tener una importancia creciente del transporte ferroviario, especialmente como una continuación de una ruta marítima. 
Gran a este respecto es el puerto de DCT Gdansk, que es actualmente el puerto más grande en nuestra costa, mientras que cada vez más un importante nudo ferroviario, que apoya no sólo Polonia, sino también a otros países de Europa central y oriental. ya sobre 20 todo apoyado por ciento de la carga se transporta por ferrocarril y acaba su participación está creciendo cada año. Algunas personas estiman que el aumento en el transporte ferroviario en la próxima década hasta tres veces, lo que sin duda requerirá en un futuro próximo una considerable inversión en infraestructura. De hecho, muchos ya se está produciendo en este tema, debido a que tanto la autoridad portuaria y la ciudad ve oportunidades, lo que implica el desarrollo de la infraestructura ferroviaria adecuada, y es uno de los planes de la inversión más necesaria en esa área.
las pérdidas en el puerto de Gdansk contenedores comenzaron a compensar otros grupos produktowymi.Chodzi saber, la modernización de la línea ferroviaria que llega hasta el puerto de DCT y la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el río Vístula Muerto. Se esta inversión se estima en cerca de la mitad de mil millones de zlotys, tiene un largo abrazo de la sección de varios kilómetros de la ruta en la que el 24 objetos. El más importante de ellos debe tender un puente sobre el río Vístula, gracias a su capacidad de reconstrucción de la línea ferroviaria aumentará varias veces. puente reconstruido es ser 124 metros de longitud y 21 altura. Gracias a su ubicación en la altura de 8 metros por encima del agua no debe causar ningún problema en la ruta de navegación fluvial, lo cual es importante cuando se trata de el desarrollo de la navegación interior. Pero toda la inversión incluirá mucho más, se hará 12 kilómetros de nuevas rutas de tracción, También se ejecutarán los sistemas avanzados de control de tráfico en las vías. Después de la finalización de todas las obras capacidades de transporte a la terminal en Gdansk aumentará significativamente, lo que sin duda tendrá un gran impacto en su desarrollo.
Materiales tomados de logistykamorska.pl