admin
The increase in the role of seaports in international trade
The increase in the role of seaports in international trade
Our Polish ports for many years fulfill a very important role in international trade, and recently their importance is growing steadily. But without adequate investment in the infrastructure, including but not limited road and rail connected there will be no possibility for it, to be able to expand in such a manner as required by the market. And now the market goes in the direction of intermodal transport, characterized in that, that handing over the goods to the destination is performed by several different modes of transport, I mean mainly the marine and road and rail. For the same customers it is a great solution, because the containers get straight to your seat, However, the logistics is quite a challenge. After the arrival of the ship to the port of destination the same containers handled efficiently on railway trains or trains, then the route goes to one terminal, to finally hit the car driving to the customer. Currently in Poland there are several terminals, in the central and southern part, and they are very well connected with the sea ports.
Experts estimate that the role of the ports on our coast all the time will increase, assuming, of course,, that will be made further investments, required him to, not to be behind a rapidly changing market. A lot has been done so far, but a lot more is required, as the transport network is not fully done. We need a completely new railway lines, modernization of the existing, and besides improving infrastructure around the ports themselves. Investments of this nature to a large extent be financed from European money, because in the coming years to improve the turn designed to be 5 billion, and nearly ten will be used for road infrastructure. At the same time it is emphasized, that even now ports in our country are characterized by a higher level of competitiveness than a few years ago, thereby effectively they compete with ports in other countries. Without a doubt, a very big impact on investments were realized, incentives for new companies willing to invest and most importantly, change the port procedures, allowing for more efficient service container ships.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 milionów złotych. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
The success of the stand of Gdansk during the fair Seatrade Cruise & River Cruise Convention
The success of the stand of Gdansk during the fair Seatrade Cruise & River Cruise Convention
As each year the fair Seatrade Cruise & River Cruise Convention tempted not only the most popular companies on the market, but also a considerable number of visitors from outside. This year the fair has been organized in the second week of September in Hamburg, and they arrived at not the most important representatives of shipowners cruisowych, ports and representatives of various media and operators involved in tourism morską.Rewelacyjnie fell at the event Gdańsk, represented by the Gdansk Tourist Organization and the Port authorities. Very large interest in his offer well be seen by the number of guests visiting the exhibition stand, which have been shown flavors Pomerania, his habits, music and traditions. All these attractions visitors sunk very deep in the memory, also the organizers themselves have noticed a great napping in the, what is proposed is a beautiful city. This situation is the result of many years of cooperation of municipal authorities and the harbor, this cooperation is the best showcase of, that the joint commitment can really achieve a lot.
And in the case of Gdansk number preferably it will show. At present the city is included in the three most popular places to hold cruises in the Baltic Sea. Fifteen years ago, because at the turn of the century cruise market was estimated at one million tourists. Currently, their number is four times greater, and the growth rate averages 10 percent. Significantly increases the size of the passenger units, from year to year in the Baltic Sea are caused by longer and longer units, which also arrive to Gdansk. In the last decade the average size of vessels increased by nearly half, which also may indicate, how rapidly the market develops. For this reason and for the city, and for the port it is extremely important, to such a partnership was developing more and more. In this way, the popularity of Gdansk will be constantly growing among people opting for this form of recreation. A fair-type event Seatrade Cruise & River Cruise Convention in Hamburg will be only the popularity of in a professional manner to strengthen.
The growing importance of transporting containers by rail
Transportation typical container by huge ships carried out between dozens of ports, but apart from that most all of these containers have yet to reach the final recipient. And the away perhaps from the destination port even some one thousand kilometers, therefore, you will also need to provide transportation by land. Until recently, it was carried out mainly by trucks, who came directly to the terminal and they took from thence containers, However, at present more and more importance starts to transport by rail. No doubt a big impact on a turnaround are more and more new investments of the Group PKP CARGO, through which the rail transport becomes more competitive. 
Since mid-September this year increased the number of regular transports of containers between the port and the capital, and today this takes place four days a week. This type of hose connections are made according to a fixed schedule, trains have to ride regardless of the number of loaded containers, and once they take their 86.
This solution is praised by shippers, because it gives repeatability and consistency, what the long-term planning is vital. Currently, PKP Cargo carries three routes in different regions of the country, outside the capital containers distributes to Poznań and Gliwice. Regarding the latter ports, it is still performed three times per week, the dates adjusted to the time limits przypływania container ships, so as to reduce as possible unnecessary waiting for loading or unloading. However, the group PKP Cargo does not intend to confine itself merely an extension of connections, but regularly expands its proposal. For example, an increasing number of orders includes the system “port to door”. In practice, this means translating the complete service to take container from the port and Bringing it to the customer at a predetermined date. Mostly, this is done in such a way, the containers are picked up from the vessel and transported by rail in the inland, before returning to local terminals translated into semi-trucks and zawożone at your destination.
The development of container transport groups railway operator PKP Cargo Container Maersk Line
One of the fundamental aspects and international transport of containerized cargo is staging it already in the destination country, to which water runs ships. Containers unloaded at the port and this place should be efficiently and quickly delivered to end users. Recently, yet everything is done by truck, but in recent times rapidly enter this market with its proposed rail group PKP Cargo. This operator principally provides intermodal services, i.e. the individual containers transported by rail to one of several terminals located in the center of the country, and then transported to the end customer by truck. This solution greatly reduces the overall cost of carriage, since the transport of more containers by train will cost much smaller amount, Traversing than the same segment by separate trucks. Therefore, such services are becoming increasingly popular, including this one that PKP Cargo recently established a collaboration with the global container operator Maersk Line.
The development of container transport groups railway operator PKP Cargo Container Maersk Line
So far Container Transportation held several reloading bases, ie Warsaw, Slavkov and Katy Wroclawskie, and the main advantage is the high level of regularity. Lineups depart on schedule regardless of the number of cargo, and that such regularity will give as required by customers element of repeatability and stability.
Extra services for Maersk Line began to include even greater range, that is to say a system called a port-to-door. This service is a combination of road and rail transport with simultaneous determination of correct time to perform. Container fetched from a container in the port area, loaded onto a railway wagon and dowożony to the intermediate station, and there is executed on the truck transshipment. According to the provisions in the agreement containers to be delivered to the recipient within a clear timeframe, It will be very similar to the transport services in the other direction, that is receiving full containers and ship them to the ship.
Subsequent records for the extended this year Suez Canal
Subsequent records for the extended this year Suez Canal
Sea transport is one of the most economical, but also so much importance in the itinerary, which is impenetrable. Currently, the main part of the foreign trade takes place between countries in Asia and Europe and America, and the very important role it plays Suez Canal, which connects the Mediterranean Sea with the Red Sea. It offers at the moment quickest route from Asia to Europe, thus, that there is no need for the African continent wrapping reduces the typical travel time by nearly 15 days. Already, through this channel it flows almost fifty container ships per day, which represents seven percent of the global maritime transport. Managing channel, or the Egyptian government assumes, that for the next decade, this amount will double, and thus may be significantly increased overall share of this route in the international shipment. Similar plans relate to the potential gains, which should give effect channel. The Egyptian government says even say the amount of thirteen billion dollars, in which, however, do not fully believe some economists.
So far-reaching plans to take the other route open channel, which took place in mid-August. A new thread has been built with the current channel, so it is now possible to move in two directions, without unnecessary waiting their turn. The length of the canal is 35 kilometers, and it created very quickly, because suddenly the dock. Originally expected his dig three times more, but dozens of employees doing on its construction contributed to the rapid completion. Here, the channel should remain in the vicinity of eleven hours, So you can see that it is a better result than before starting the second crossing. Channel today begins to break records, if we are talking about the amount flowing units. 9 September served there 70 units with a total carrying capacity 4 mln ton, which today is a new record. Records also on the increase in terms of volume flowing units, both from the north and south for the time being the largest vessels are container ships with a capacity of 200 thousand tons.
The line Hamburg Sud Port of Gdansk
The line Hamburg Sud Port of Gdansk
The last few weeks are full of news about new companies, what kind of started to cooperate with the port DCT. Widely commented in the beginning of August, it was for us to begin operating container units from alliance G6, what it is now one of the most prominent shipping companies in this market. Port of Gdansk became the new stop tour of the major ports, ships in Europe this group will still stop in Rotterdam, Hamburgu i Southampton. Units until then call at Gdansk once a week, which will ensure a regular supply of a large number of container units for reloading. These new contracts are mainly the result of many years of port and urban authorities. Regular lifting procedures, Expanding infrastructure and equipment made, DCT harbor that today has become one of the largest ports in the Baltic Sea, allowing you to handle even the longest of even the largest ships. From these reasons, large companies in the transport sector see it very well and increasingly decide to start cooperation.
One of the few companies that start working in the Port of Gdansk is also the container line Hamburg Sud from Germany. The carrier has a long tradition, having close 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. The first containers of that company from Germany have been transhipped in July this year, and cruise the open serious cooperation. For now, calls are scheduled every week, ships will be flowed from the ports of Bremerhaven and Hamburg. It is true that the German ship owner does not plan to eliminate trips to Gdynia, but for the Port of Gdansk it is undoubtedly a big success promo, which aims to find more companies shipowners. As he said a few days ago Dominik Landa, Acting Sales Director of DCT Gdańsk, this is the result fledged proposal DCT Gdańsk, and in addition to several years of hard work building a strong brand. The results of such work are becoming more visible, in particular in the form of ever new owners, who decide to unload their containers just in this port.
Port of Gdansk rail gateway to Europe
Transport International consists of many different forms of, the most important role in it meet the massive container ships carrying during a route close to fifteen thousand individual containers. By contrast, the land begins to have growing importance of rail transport, especially as the continuation of a sea route. 
Well in this regard is DCT Gdansk port, which is currently the largest port on our coast, while more and more an important railway junction, which supports not only Poland, but also other countries in Central and Eastern Europe. Already about 20 percent of all cargo is transported supported precisely by rail and their share is growing every year. Some people estimate the increase in rail transport over the next decade even three times, which certainly will require in the near future considerable investment in infrastructure. In fact, a lot is already happening in this topic, because both the port authority and city Sees Opportunities, which entails proper development of railway infrastructure, and plans is one of the most-needed investment in that area.
Port of Gdansk losses in containers began to compensate for other groups produktowymi.Chodzi namely the modernization of the railway line which comes to the Deepwater Port and construction of a new rail bridge over the Dead Vistula. It is this investment is estimated at almost half a billion zlotys, it has to take on a dozen kilometers long section of the route on which the 24 buildings. The most important of them belong bridge over the Vistula River, thanks to the reconstruction of the railway line will increase capacity several times. Rebuilt bridge is to be 124 meters in length and 21 height. Thanks to its placement on an 8-meter high above the water should not cause any problems for river shipping route, which is important when it comes to the development of inland navigation. But the whole investment will include much more, will be made 12 kilometers of new routes traction, They will also be running advanced traffic control systems on the tracks. Upon completion of all works transport capabilities to the terminal in Gdansk will increase significantly, which certainly will have a big impact to its development.
Materials taken from logistykamorska.pl