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Die Erhöhung der Rolle der Seehäfen im internationalen Handel
Die Erhöhung der Rolle der Seehäfen im internationalen Handel
Unsere polnischen Häfen seit vielen Jahren erfüllen eine sehr wichtige Rolle im internationalen Handel, und vor kurzem ihre Bedeutung wächst stetig. Aber ohne ausreichende Investitionen in die Infrastruktur, einschließlich, aber nicht begrenzt Straße und Schiene verbunden wird es keine Möglichkeit dafür sein, zu können, in der Weise zu erweitern, wie vom Markt geforderten. Und jetzt geht der Markt in Richtung des intermodalen Verkehrs, dadurch gekennzeichnet,, dass die Übergabe der Ware an den Bestimmungsort wird von mehreren verschiedenen Verkehrsträger durchgeführt, Ich meine vor allem die Marine und Straße und Schiene. Für den gleichen Kunden ist es eine große Lösung, weil die Container direkt auf Ihren Platz zu bekommen, Allerdings ist die Logistik eine Herausforderung. Nach der Ankunft des Schiffes in den Hafen von Bestimmungsort auf die gleichen Container effizient auf Eisenbahnzüge abgewickelt oder Züge, dann geht der Weg zu einem Endgerät, treffen schließlich das Auto an den Kunden fahren. Derzeit in Polen gibt es mehrere Terminals, im zentralen und südlichen Teil, und sie sind sehr gut mit den Seehäfen verbunden.
Experten schätzen, dass die Rolle der Häfen an unserer Küste ganze Zeit zunehmen wird, vorausgesetzt natürlich,, das wird weitere Investitionen vorgenommen werden, erforderlich, ihn zu, nicht hinter einem sich schnell verändernden Markt zu sein,. Viel wurde bisher getan, aber viel mehr ist erforderlich, wie das Transportnetz nicht vollständig durchgeführt wird. Wir brauchen eine völlig neue Eisenbahnlinien, Modernisierung der bestehenden, und außerdem die Verbesserung der Infrastruktur rund um die Häfen selbst. Investitionen dieser Art zu einem großen Teil aus europäischen Geldern finanziert werden, weil in den kommenden Jahren die Wende zu einer deutlichen Verbesserung zu sein 5 Milliarde, und fast zehn wird für die Straßeninfrastruktur verwendet werden. Zugleich wird betont, dass auch jetzt Häfen in unserem Land durch ein höheres Maß an Wettbewerbsfähigkeit als vor ein paar Jahren geprägt vor, wodurch effektiv konkurrieren sie mit den Häfen in anderen Ländern. Ohne Zweifel waren eine sehr große Auswirkung auf Investitionen realisiert, Anreize für neue Unternehmen bereit zu investieren, und was am wichtigsten ist, die Port-Verfahren ändern, was eine effizientere Service Containerschiffe.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 milionów złotych. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Der Erfolg der Stand von Gdansk während der Messe Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Der Erfolg der Stand von Gdansk während der Messe Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Wie jedes Jahr wird die Messe Seatrade Cruise & River Cruise Convention versucht nicht nur die angesagtesten Unternehmen auf dem Markt, sondern auch eine beträchtliche Anzahl von Besuchern von außerhalb. In diesem Jahr die Messe in der zweiten Septemberwoche in Hamburg organisiert, und sie nicht zu den wichtigsten Vertretern der Reeder cruisowych eingetroffen, Häfen und Vertreter der verschiedenen Medien und Betreiber im Tourismus morską.Rewelacyjnie beteiligt fiel bei der Veranstaltung Gdańsk, von der Danziger Touristischen Organisation und den Hafenbehörden vertreten. Sehr großes Interesse an seinem Angebot auch durch die Anzahl der Gäste der Messestand zu sehen ist, die gewesen gezeigt Aromen Pomerania, seine Gewohnheiten, Musik und Traditionen. All diese Attraktionen die Besucher versenkt sehr tief in der Erinnerung, auch die Veranstalter selbst haben einen großen napping in der bemerkt, was vorgeschlagen ist eine schöne Stadt. Diese Situation ist das Ergebnis einer langjährigen Zusammenarbeit der Stadtverwaltung und den Hafen, Diese Zusammenarbeit ist die beste Schaufenster, dass das gemeinsame Engagement kann wirklich viel erreichen.
Und im Falle von Gdansk Nummer bevorzugt wird sich zeigen,. Derzeit ist die Stadt in den drei am häufigsten genannten Orte enthalten, um Kreuzfahrten in der Ostsee halten. Vor fünfzehn Jahren, weil an der Wende des Jahrhunderts Kreuzfahrtmarkt wurde auf eine Million Touristen geschätzt. Gegenwärtig ist ihre Zahl viermal größer, und die Wachstumsrate im Durchschnitt 10 Prozent. Erhöht die Größe der Fluggasteinheiten, von Jahr zu Jahr in der Ostsee sind durch immer längere Einheiten verursacht, die auch nach Danzig zu gelangen. In den letzten zehn Jahren die durchschnittliche Größe der Schiffe, um fast die Hälfte erhöht, das auch kann darauf hindeuten,, wie schnell sich der Markt entwickelt. Aus diesem Grund und für die Stadt, und für den Port ist es äußerst wichtig, um eine solche Partnerschaft wurde entwickelt sich immer mehr. Auf diese Weise wird die Popularität von Gdansk ständig unter Menschen, die sich für diese Form der Erholung wachsen. Ein Fair-Ereignis vom Typ Seatrade Cruise & River Cruise Convention in Hamburg nur die Popularität der in einer professionellen Weise zu stärken.
Die wachsende Bedeutung der Transport von Containern auf der Schiene
Transport typischen Behälter von großen Schiffen durchgeführt zwischen Dutzenden von Häfen, aber abgesehen davon, dass die meisten alle diese Container müssen noch die endgültigen Empfänger zu erreichen. Und die Gäste vielleicht aus der Ziel-Port sogar einige tausend Kilometer, daher werden Sie auch brauchen, um den Transport zu Lande bieten. Bis vor kurzem war es hauptsächlich von LKW durch, die direkt an das Terminal kam und sie von dort Container nahm, , Derzeit immer mehr an Bedeutung beginnt jedoch die Beförderungen im Eisenbahn-. Kein Zweifel, einen großen Einfluss auf eine Trendwende gibt immer mehr neue Investitionen der Gruppe PKP CARGO, , durch die der Schienenverkehr wettbewerbsfähiger. 
Seit Mitte September dieses Jahres stieg die Zahl der regelmäßige Transporte von Containern zwischen dem Hafen und der Hauptstadt, Heute geschieht dies vier Tage pro Woche. Diese Art von Schlauchverbindungen werden nach einem festen Zeitplan gemacht, Züge müssen unabhängig von der Anzahl beladener Container fahren, und sobald sie nehmen ihre 86.
Diese Lösung wird von den Verladern gelobt, weil es die Wiederholbarkeit und Konsistenz, was die langfristige Planung ist entscheidend. Derzeit trägt PKP Cargo drei Routen in den verschiedenen Regionen des Landes, außerhalb der Hauptstadt Behälter verteilt, um Posen und Gliwice. In Bezug auf den letztgenannten Häfen, ist es immer noch drei Mal pro Woche durchgeführt, die Daten auf die Fristen przypływania Containerschiffe angepasst, um so möglichst unnötige Warte zum Be- oder Entladen zu verringern. Doch die Gruppe PKP Cargo hat nicht die Absicht, sich lediglich darauf beschränken eine Erweiterung der Anschlüsse, aber regelmäßig erweitert ihren Vorschlag. Zum Beispiel eine zunehmende Anzahl von Aufträgen umfasst das System “Port-zu-Tür”. In der Praxis bedeutet dies die Übersetzung der kompletten Service für Container aus dem Hafen zu nehmen und bringen es an den Kunden bei einem vorbestimmten Zeitpunkt. Meist wird dies in der Weise,, die Behälter aus dem Behälter mit der Bahn im Inland aufgegriffen und transportiert, vor der Rückkehr in lokalen Terminals umgerechnet in Trucks und zawożone an Ihr Ziel.
Die Entwicklung des Containerverkehrs Gruppen Bahngesellschaft PKP Cargo Container Maersk Line
Einer der grundlegenden Aspekte und internationale Beförderung von Containerfracht bereits inszenieren sie im Zielland, , zu dem Wasser läuft Schiffe. Container im Hafen entladen und dieses Hotel sollte effizient und schnell geliefert an Endverbraucher werden. Vor kurzem noch alles per LKW erfolgen, aber in der letzten Zeit stark mit seiner vorgeschlagenen Schienen Gruppe PKP Cargo geben diesen Markt. Dieser Operator hauptsächlich bietet intermodale Dienste, d.h. die einzelnen Behälter auf der Schiene mit einem von mehreren Anschlüssen in der Mitte des Landes transportiert, und dann an den Endkunden per LKW. Diese Lösung die Gesamtkosten des Schlittens reduziert, da der Transport von mehr Container mit der Bahn wird viel kleineren Menge kosten, Durchqueren, als im gleichen Segment durch separate LKW. Deshalb werden solche Dienste immer beliebter, einschließlich der vorliegenden, der PKP Cargo vor kurzem eine Zusammenarbeit mit der weltweiten Container Betreiber Maersk Line gegründet.
Die Entwicklung des Containerverkehrs Gruppen Bahngesellschaft PKP Cargo Container Maersk Line
Bisher Container Transport hielt mehrere Umschlagbasen, dh Warsaw, Slavkov und Katy Wroclawskie, und der Hauptvorteil ist die hohe Gleichmäßigkeit. Aufstellungen fahren im Zeitplan, unabhängig von der Anzahl der Fracht, und dass eine solche Regelmäßigkeit geben, wie von den Kunden Element der Wiederholbarkeit und Stabilität erforderlich.
Extra-Service für Maersk Line begann zu noch größeren Bereich gehören, dh ein System mit dem Namen einen Port-zu-Tür. Dieser Service ist eine Kombination von Straße und Schiene bei gleichzeitiger Bestimmung der richtigen Zeit, um durchzuführen. Container holte aus einem Container im Hafengebiet, auf einen Eisenbahnwaggon und dowożony zur Zwischenstation geladen, und es wird auf dem LKW Umladen ausgeführt. Gemäß den Bestimmungen in der Vereinbarung Container an den Empfänger innerhalb eines klaren Zeitrahmens geliefert werden, Es ist sehr ähnlich zu den Verkehrsleistungen in der anderen Richtung sein, das heißt volle Container empfangen und versenden sie zum Schiff.
Nachfolgende Aufzeichnungen für die in diesem Jahr Suezkanal erweitert
Nachfolgende Aufzeichnungen für die in diesem Jahr Suezkanal erweitert
Der Seeverkehr ist einer der sparsamsten, sondern auch so viel Wert in der Reiseroute, Das ist undurchdringlich. Derzeit ist der Hauptteil des Außenhandels findet zwischen den Ländern in Asien und Europa und Amerika, und die sehr wichtige Rolle spielt es Suezkanal, was verbindet das Mittelmeer mit dem Roten Meer. Es bietet im Moment schnellsten Weg von Asien nach Europa, dadurch, dass es keine Notwendigkeit für den afrikanischen Kontinent Umhüllung reduziert die typischen Fahrzeit um fast 15 Tage. Bereits durch diesen Kanal fließt es fast fünfzig Containerschiffe pro Tag, welche sieben Prozent des weltweiten Seeverkehrs darstellt. Verwalten Kanal, oder die ägyptische Regierung geht davon aus,, dass für das nächste Jahrzehnt wird dieser Betrag verdoppelt, und somit Gesamtanteil dieser Strecke deutlich im internationalen Versand erhöht werden. Ähnliche Pläne beziehen sich auf die potenziellen Gewinne, was sollte Effektkanal geben. Die ägyptische Regierung sagt sogar sagen, die Menge von 13 Milliarden US-Dollar, in denen jedoch nicht ganz glauben einige Ökonomen.
So weitreichende Pläne, um die andere Route offenen Kanal zu nehmen, das Mitte August stattfand,. Ein neuer Thread ist mit dem aktuellen Kanal gebaut, so dass es nun möglich ist, in zwei Richtungen zu bewegen,, ohne unnötige warten ihrerseits. Die Länge des Kanals ist, 35 Kilometer, und es sehr schnell erstellt, denn plötzlich der Anklagebank. Ursprünglich erwartet seine dig dreimal mehr, aber Dutzende von Mitarbeitern zu tun auf der Bauart dazu beigetragen, die rasche Fertigstellung. Hier sollte der Kanal in der Nähe der 11 Stunden bleiben,, So dass Sie, als vor dem Start der zweiten Kreuzung sehen können, dass es ein besseres Ergebnis. Kanal heute beginnt, Rekorde zu brechen, wenn wir über den Betrag fließt Einheiten im Gespräch. 9 Serviert September gibt 70 Geräte mit einer Gesamtkapazität 4 Mio. Tonnen, das heute ist ein neuer Rekord. Rekorde auch auf dem Vormarsch in Bezug auf Volumen fließt Einheiten, beide aus dem Norden und Süden zur Zeit die größten Schiffe sind Containerschiffe mit einer Kapazität von 200 Tausend Tonnen.
Die Linie Hamburg Süd Hafen von Gdansk
Die Linie Hamburg Süd Hafen von Gdansk
Die letzten Wochen sind voll von Nachrichten über neue Unternehmen, welche Art von damit begonnen, mit dem Hafen DCT kooperieren. Weit verbreitet in der Anfang August bemerkte, war es für uns Betriebscontainereinheiten die Allianz G6 zu beginnen, was es ist heute einer der prominentesten Reedereien in diesem Markt. Hafen von Danzig wurde der neue Stop-Tour durch die großen Häfen, Schiffe in Europa wird diese Gruppe noch in Rotterdam zu stoppen, Hamburgu i Southampton. Einheiten, bis dann rufen Sie am Danzig einmal pro Woche, die sicherstellt, eine regelmäßige Versorgung mit einer großen Anzahl von Containereinheiten zum Nachladen. Diese neuen Verträge sind vor allem das Ergebnis von vielen Jahren der Hafen und die städtischen Behörden. Regelmäßige Hebeverfahren, Ausbau der Infrastruktur und Ausrüstung gemacht, DCT Hafen, heute hat sich zu einem der größten Häfen in der Ostsee, so dass Sie selbst behandeln die längste selbst der größten Schiffe. Aus diesen Gründen, Großunternehmen im Verkehrssektor finden es sehr gut und immer entscheiden, um die Zusammenarbeit zu starten.
Einer der wenigen Unternehmen, die beginnen im Hafen von Gdansk Arbeits ist auch die Containerlinie Hamburg Süd aus Deutschland. Der Träger hat eine lange Tradition, mit der Nähe 250 Vertretungen und Büros in allen wichtigen Häfen hat sich zu einem der wichtigsten Akteure auf dem Verkehrsmarkt werden. Die ersten Container dieser Gesellschaft aus Deutschland haben im Juli dieses Jahres umgeladenen, und Kreuzfahrt die offene ernsthafte Zusammenarbeit. Denn jetzt werden die Anrufe nicht jede Woche geplant, Schiffe von den Häfen von Bremerhaven und Hamburg durchströmt werden. Es ist wahr, dass die deutsche Reederei plant nicht, Ausflüge in Gdynia zu beseitigen, aber für den Hafen von Danzig ist es zweifellos ein großer Erfolg promo, die zu mehr Unternehmen Reeder finden soll. Wie er sagte vor ein paar Tagen Dominik Landa, Stellvertretender Vertriebsleiter der DCT Gdańsk, dies ist das Ergebnis flügge Vorschlag DCT Gdańsk, und zusätzlich zu mehreren Jahren harter Arbeit Aufbau einer starken Marke. Die Ergebnisse dieser Arbeit werden immer sichtbar, insbesondere in Form von immer neuen Eigentümer, , die ihre Container nur in diesem Hafen entladen entscheiden.
Hafen von Danzig Schienen Tor zu Europa
Transport International besteht aus vielen verschiedenen Formen, die wichtigste Rolle bei der sie erfüllen die massiven Containerschiffe, die während einer Route in der Nähe von fünfzehntausend einzelne Behälter. Im Gegensatz dazu beginnt die Lande, um wachsende Bedeutung des Schienenverkehrs haben, zumal die Fortsetzung eines Seeweges. 
Nun ist in diesem Zusammenhang DCT Gdansk Port, die derzeit der größte Hafen an unserer Küste, während immer mehr ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt, die unterstützt nicht nur Polen, sondern auch andere Länder in Mittel- und Osteuropa. Bereits über 20 Prozent aller Fracht transportiert wird genau mit der Bahn unterstützt und ihr Anteil wächst jedes Jahr. Manche Menschen schätzen den Anstieg im Schienenverkehr im nächsten Jahrzehnt sogar dreimal, was sicherlich in naher Zukunft erhebliche Investitionen in die Infrastruktur erforderlich. In der Tat ist eine Menge geschieht bereits in diesem Thema, weil sowohl die Hafenbehörde und die Stadt sieht Chancen, die richtige Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur bringt, und Pläne ist eine der am meisten benötigte Investitionen in diesem Bereich.
Hafen von Danzig Verluste in Behältern fing an, für andere Gruppen zu kompensieren produktowymi.Chodzi nämlich die Modernisierung der Eisenbahnlinie, die dem Tiefwasserhafen und den Bau einer neuen Eisenbahnbrücke über den Toten Weichsel kommt. Es ist diese Investition wird auf fast eine halbe Milliarde Zloty geschätzt, es muss auf einem Dutzend nehmen Kilometer langen Streckenabschnitt, auf dem die 24 Gebäude. Die wichtigsten von ihnen gehören Brücke über der Weichsel, dank der Rekonstruktion der Eisenbahnlinie wird die Kapazität mehrmals zu erhöhen. Umgebaut Brücke sein 124 Meter lang und 21 Höhe. Dank seiner Platzierung auf der 8-Meter Höhe über dem Wasser sollte nicht dazu führen, Probleme auf dem Fluss Versandweg, was wichtig ist, wenn es um die Entwicklung der Binnenschifffahrt kommt. Aber die ganze Investition umfassen viel mehr, wird gemacht 12 Kilometer neue Strecken Traktion, Sie werden auch erweiterte Verkehrsleitsysteme auf den Gleisen laufen. Nach Abschluss aller Arbeiten Transportfähigkeiten, um das Terminal in Danzig wird deutlich zunehmen, die sicherlich einen großen Einfluss auf ihre Entwicklung haben.
Materialien aus logistykamorska.pl genommen