admin
Stigningen i rollen som havne i den internationale handel
Stigningen i rollen som havne i den internationale handel
Vores polske havne i mange år opfylder en meget vigtig rolle i den internationale handel, og for nylig deres betydning vokser støt. Men uden tilstrækkelige investeringer i infrastruktur, herunder, men ikke begrænset vej og jernbane tilsluttet vil der ikke være mulighed for det, at være i stand til at ekspandere på en sådan måde som krævet af markedet. Og nu markedet går i retning af intermodal transport, kendetegnet ved, at, at overdragelsen varerne til destinationen er udført af flere forskellige transportformer, Jeg mener primært det marine og vej og jernbane. For de samme kunder er det en fantastisk løsning, fordi beholderne gå lige til dit sæde, Men logistikken er noget af en udfordring. Efter skibets ankomst til havnen i destination de samme containere håndteret effektivt på jernbane eller tog, derefter går ruten til den ene terminal, til endelig ramt bilkørsel til kunden. I øjeblikket i Polen er der flere terminaler, i den centrale og sydlige del, og de er meget godt forbundet med søhavne.
Eksperter vurderer, at den rolle, som havnene på vores kyster hele tiden vil stige, naturligvis under forudsætning af,, der vil blive gjort yderligere investeringer, krævede, at han, ikke at være bag et hurtigt skiftende marked. Meget er blevet gjort hidtil, men meget mere er påkrævet, som transportnettet ikke er fuldt færdig. Vi har brug for en helt nye jernbanelinjer, modernisering af det eksisterende, og udover forbedre infrastrukturen omkring havnene selv. Investeringer af denne art i vidt omfang finansieres over EU-penge, fordi der i de kommende år til at forbedre turn designet til at være 5 milliarder, og næsten ti vil blive anvendt til vejinfrastruktur. Samtidig understreges det, at selv nu havne i vores land er kendetegnet ved et højere konkurrenceevne end et par år siden, derved effektivt de konkurrerer med havne i andre lande. Uden tvivl, var en meget stor indvirkning på investeringer realiseret, incitamenter for nye selskaber er villige til at investere og vigtigst af alt, ændre procedurerne port, giver mulighed for mere effektiv service containerskibe.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 millioner. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Succesen med bevoksning af Gdansk under messen Seatrade Cruise & River Cruise-konventionen
Succesen med bevoksning af Gdansk under messen Seatrade Cruise & River Cruise-konventionen
Som hvert år messen Seatrade Cruise & River Cruise-konventionen fristet ikke kun de mest populære virksomheder på markedet, men også et betydeligt antal besøgende udefra. I år messen er blevet afholdt i den anden uge af september i Hamborg, og de ankom ikke det vigtigste repræsentanter for rederne cruisowych, havne og repræsentanter for forskellige medier og operatører, der er involveret i turisme morską.Rewelacyjnie faldt på hændelsen Gdańsk, repræsenteret ved Gdansk Tourist Organization og havnen myndigheder. Meget stor interesse for hans tilbud godt ses af antallet af gæster besøger messestand, som har været vist smagsvarianter Pommern, hans vaner, musik og traditioner. Alle disse attraktioner besøgende sunket meget dybt i hukommelsen, også arrangørerne selv har bemærket en stor napping i, hvad der foreslås er en smuk by. Denne situation er resultatet af mange års samarbejde med de kommunale myndigheder og havnen, dette samarbejde er den bedste udstillingsvindue for, at den fælles forpligtelse virkelig kan opnå en masse.
Og i tilfælde af Gdansk nummer helst vil det vise. På nuværende byen er inkluderet i de tre mest populære steder at holde krydstogter i Østersøen. For femten år siden, fordi ved århundredeskiftet cruise markedet blev anslået til en million turister. I øjeblikket, deres antal er fire gange større, og væksten gennemsnit 10 procent. Øger størrelsen af passagerenheder, fra år til år i Østersøen er forårsaget af længere og længere enheder, som også kommer til Gdansk. I det sidste årti den gennemsnitlige størrelse af skibe steget med næsten halvdelen, som også kan indikere, hvor hurtigt markedet udvikler. Af denne grund og for byen, og for havnen er det ekstremt vigtigt, til et sådant partnerskab var at udvikle mere og mere. På denne måde vil populariteten af Gdansk være konstant voksende blandt mennesker vælger denne form for rekreation. En fair-typen begivenhed Seatrade Cruise & River Cruise-konventionen i Hamburg vil kun være populariteten af på en professionel måde at styrke.
Den stigende betydning af transport af containere med jernbane
Transport typisk beholder af store skibe udført mellem dusinvis af havnene, men bortset fra, at de fleste af alle disse containere er endnu for at nå den endelige modtager. Og væk måske fra destinationsporten selv nogle tusind kilometer, Derfor, vil du også nødt til at sørge for transport til lands. Indtil for nylig var det udført hovedsageligt af lastbiler, der kom direkte til terminalen og de tog fra derfra containere, Men på nuværende tidspunkt mere og mere vægt begynder at transportere med jernbane. Ingen tvivl om en stor indvirkning på en vending er flere og flere nye investeringer i koncernen PKP CARGO, hvorigennem jernbanetransporten bliver mere konkurrencedygtig. 
Siden midten af september i år øget antallet af regelmæssige transporter af containere mellem havnen og hovedstaden, og i dag dette finder sted fire dage om ugen. Denne type slangeforbindelser sker i henhold til en fast tidsplan, tog nødt til at ride uanset antallet af lastede containere, og når de tager deres 86.
Denne løsning er rost af afskibere, fordi det giver repeterbarhed og konsistens, hvad den langsigtede planlægning er afgørende. I øjeblikket PKP Cargo bærer tre ruter i forskellige regioner af landet, uden beholderne kapital distribuerer til Poznań og Gliwice. Med hensyn til sidstnævnte havne, er det stadig udføres tre gange om ugen, datoerne tilpasset de frister przypływania containerskibe, således at reducere muligt unødig ventetid for lastning eller losning. Men gruppen PKP Cargo har ikke til hensigt at begrænse sig blot en forlængelse af tilslutninger, men udvider løbende sit forslag. For eksempel, et stigende antal ordrer omfatter systemet “port til dør”. I praksis betyder dette, at oversætte den komplette service at tage container fra havnen og bringe det til kunden på et forudbestemt tidspunkt. For det meste sker dette på en sådan måde, beholderne samles op fra beholderen og transporteres med jernbane i de indre, før han vendte tilbage til lokale terminaler oversat til semi-lastbiler og zawożone til din destination.
Udviklingen af containertransport grupper jernbaneoperatør PKP Cargo Container Maersk Line
Et af de grundlæggende aspekter og international transport af containergods iscenesætter den allerede i destinationslandet, hvortil vandet løber skibe. Containere losses på havnen, og dette sted bør effektivt og hurtigt leveret til slutbrugere. For nylig, men alt er gjort med lastbil, men i den seneste tid hurtigt ind på dette marked med den foreslåede jernbane gruppe PKP Cargo. Denne operatør hovedsagelig giver intermodale tjenester, dvs. de enkelte containere, der transporteres med jernbane til en af flere terminaler i centrum af landet, og derefter transporteres til slutkunden med lastbil. Denne løsning reducerer de samlede omkostninger ved transport, da transport af flere beholdere med tog vil koste langt mindre beløb, Gennemkører end samme segment af separate lastbiler. Derfor er sådanne tjenester bliver stadig mere populære, herunder denne ene, der PKP Cargo nylig etableret et samarbejde med den globale container operatør Maersk Line.
Udviklingen af containertransport grupper jernbaneoperatør PKP Cargo Container Maersk Line
Indtil videre Container Transport afholdt flere ladning baser, dvs. Warszawa, Slavkov og Katy Wroclawskie, og den største fordel er den høje grad af regelmæssighed. Lineups afgår planmæssigt uanset antallet af gods, og at en sådan regelmæssighed vil give efter behov af kunderne element af repeterbarhed og stabilitet.
Ekstra tjenester til Maersk Line begyndte at inkludere endnu større rækkevidde, dvs. et system kaldet en port-til-dør. Denne service er en kombination af vej- og jernbanetransport med samtidig bestemmelse af korrekt tid til at udføre. Container hentede fra en beholder i havneområdet, læsset på en jernbanevogn og dowożony til den mellemliggende station, og der udføres på lastbilen omladning. I henhold til bestemmelserne i aftalen beholdere, der skal leveres til modtageren inden for en klar tidsramme, Det vil være meget lig de transportydelser i den anden retning, der er modtaget fuldstændige beholdere og sende dem til skibet.
Efterfølgende optegnelser for den udvidede dette år Suez-kanalen
Efterfølgende optegnelser for den udvidede dette år Suez-kanalen
Søtransport er en af de mest økonomiske, men også så meget betydning i rejseplanen, som er uigennemtrængelig. I øjeblikket er den vigtigste del af udenrigshandelen foregår mellem lande i Asien og Europa og Amerika, og den meget vigtige rolle, den spiller Suez-kanalen, som forbinder Middelhavet med Det Røde Hav. Det tilbyder i øjeblikket hurtigste rute fra Asien til Europa, derved, at der ikke er behov for det afrikanske kontinent indpakning reducerer den typiske rejsetid med næsten 15 dage. Allerede, gennem denne kanal det flyder næsten halvtreds containerskibe per dag, som repræsenterer syv procent af det globale søtransport. Håndtering kanal, eller den egyptiske regering antager, at der for det næste årti, vil dette beløb fordobles, og kan således væsentligt forøget samlede andel af denne rute i den internationale forsendelse. Lignende planer vedrører de potentielle gevinster, som skulle give effekt kanal. Den egyptiske regering siger endda sige mængden af tretten milliarder dollars, hvor dog ikke tror fuldt nogle økonomer.
Så vidtrækkende planer om at tage den anden vej åben kanal, som fandt sted i midten af august. En ny tråd er bygget med den aktuelle kanal, så det er nu muligt at bevæge sig i to retninger, uden unødig ventetid deres tur. Længden af kanalen er 35 kilometer, og det skabte meget hurtigt, fordi pludselig dock. Oprindeligt forventet hans grave tre gange mere, men snesevis af medarbejdere laver på sin konstruktion bidrog til den hurtige afslutning. Her bør kanalen forblive i nærheden af elleve timer, Så du kan se, at det er et bedre resultat end før du starter den anden passage. Kanal i dag begynder at slå rekorder, hvis vi taler om det beløb flyder enheder. 9 September serveres der 70 enheder med en samlet bæreevne 4 mln ton, som i dag er en ny rekord. Optager også på stigningen i volumen flyder enheder, både fra nord og syd for tiden de største skibe er containerskibe med en kapacitet på 200 tusinde tons.
Linjen Hamburg Sud Havn Gdansk
Linjen Hamburg Sud Havn Gdansk
De sidste par uger er fulde af nyheder om nye selskaber, hvilken slags begyndte at samarbejde med havnen DCT. Vidt kommenteret i begyndelsen af august, det var for os at begynde drift container enheder fra alliancen G6, hvad det er nu en af de mest fremtrædende rederier på dette marked. Havneby Gdansk blev den nye stop rundvisning i de store havne, skibe i Europa denne gruppe vil stadig stoppe i Rotterdam, Hamburgu i Southampton. Enheder indtil derefter kalde på Gdansk en gang om ugen, som vil sikre en regelmæssig forsyning af et stort antal containerenheder til genindlæsning. Disse nye kontrakter er primært et resultat af mange års havn og bymæssige myndigheder. Regelmæssige løft procedurer, Udvidelse infrastruktur og udstyr lavet, DCT havn, der i dag er blevet en af de største havne i Østersøen, så du kan håndtere selv den længste af selv de største skibe. Fra disse grunde, store virksomheder i transportsektoren se det meget godt og i stigende grad beslutter at starte et samarbejde.
En af de få virksomheder, der begynder at arbejde i havnen i Gdansk er også containeren linje Hamburg Sud fra Tyskland. Luftfartsselskabet har en lang tradition, have tæt 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. De første containere i dette selskab fra Tyskland er blevet omladet i juli i år, og cruise den åbne seriøse samarbejde. For nu er opkald planlagt hver uge, skibe vil blive flød fra havnene i Bremerhaven og Hamburg. Det er rigtigt, at det tyske skib ejeren ikke har planer om at fjerne ture til Gdynia, men for havnen i Gdansk det er uden tvivl en stor succes promo, som sigter mod at finde flere virksomheder redere. Som han sagde for et par dage siden Dominik Landa, Fungerende salgsdirektør for DCT Gdansk, dette er resultatet udbygget forslag DCT Gdansk, og i tillæg til flere års hårdt arbejde at opbygge et stærkt brand. Resultaterne af dette arbejde bliver mere synlige, især i form af stadig nye ejere, der beslutter at losse deres containere bare i denne port.
Havneby Gdansk jernbane porten til Europa
Transport International består af mange forskellige former for, den vigtigste rolle i det opfylder de massive containerskibe transporterer under en rute tæt på femten tusinde individuelle beholdere. Derimod jorden begynder at have stigende betydning af jernbanetransport, især da en fortsættelse af et hav rute. 
Nå i denne forbindelse er DCT Gdansk havn, som i øjeblikket er den største havn på vores kyster, mens mere og mere et vigtigt jernbaneknudepunkt, som understøtter ikke kun Polen, men også andre lande i Central- og Østeuropa. Allerede om 20 procent af alt gods transporteres præcist understøttet af jernbane og deres andel vokser hvert år. Nogle mennesker anslår stigningen i jernbanetransporten i det næste årti endda tre gange, som helt sikkert vil kræve i den nærmeste fremtid betydelige investeringer i infrastruktur. Faktisk er en masse allerede sker i dette emne, fordi både havnemyndigheden og by ser muligheder, hvilket indebærer en ordentlig udvikling af jernbaneinfrastruktur, og planer er en af de mest nødvendige investering i dette område.
Port of Gdansk tab i containere begyndte at kompensere for andre grupper produktowymi.Chodzi nemlig modernisering af jernbanelinjen, der kommer til Deepwater Havn og opførelsen af en ny jernbanebro over Dead Vistula. Det er denne investering anslås til knap en halv milliard zloty, det har at tage på en halv snes kilometer lang sektion af ruten, hvor den 24 bygninger. Den vigtigste af dem tilhører bro over Vistula-floden, takket til genopbygningen af jernbanen vil øge kapaciteten flere gange. Genopbygget broen skal være 124 meter i længden og 21 højde. Takket være dens placering på en 8 meter høj over vandet burde ikke volde nogen problemer for flodtransport rute, hvilket er vigtigt, når det kommer til udviklingen af indlandsskibsfart. Men hele investeringen vil omfatte meget mere, Der vil blive gjort 12 kilometer af nye ruter trækkraft, De vil også blive køre avancerede trafik kontrolsystemer på sporene. Ved afslutningen af alle værker transport kapaciteter til terminalen i Gdansk vil stige betydeligt, som helt sikkert vil have en stor indvirkning på dens udvikling.
Materialer taget fra logistykamorska.pl