administrátor
Nárůst v roli námořních přístavů v mezinárodním obchodě
Nárůst v roli námořních přístavů v mezinárodním obchodě
Naši polští porty pro mnoho let plní velmi důležitou úlohu v mezinárodním obchodě, a v poslední době jejich význam stále roste. Ale bez adekvátní investice do infrastruktury, včetně, ale ne omezený silniční a železniční spojen tam bude žádná možnost pro něj, aby bylo možné rozšířit tak, jak to vyžaduje trh. A teď se trh jede ve směru intermodální dopravy, vyznačující se tím, že, že předání zboží na místo určení se provádí několika různými druhy dopravy, Mám na mysli především námořní a silniční a železniční. Ze stejných zákazníků, to je skvělé řešení, protože kontejnery rovnou na své místo, Nicméně, logistika je docela výzva. Po připlutí lodi do přístavu určení stále stejné kontejnery efektivně zacházet na železničních vlaky nebo vlaky, pak trasa vede k jedné svorce, konečně narazila na řízení motorových vozidel k zákazníkovi. V současné době v Polsku existuje několik terminálů, v centrální a jižní části, a jsou velmi dobře spojen s námořních přístavech.
Odborníci odhadují, že role portů na našem pobřeží po celou dobu se zvýší, za předpokladu, samozřejmě,, že budou provedeny další investice, zapotřebí ho, nebýt za rychle se měnícím trhu. Mnoho bylo doposud provedeno, ale mnohem více je zapotřebí, jako dopravní síť není plně provedena. Musíme zcela nové železniční tratě, modernizace stávajících, a kromě zlepšování infrastruktury kolem samotných přístavech. Investice tohoto druhu do značné míry financován z evropských peněz, proto, že v nadcházejících letech ke zlepšení zatáčku navržena tak, aby 5 miliardy, a téměř deset budou použity pro silniční infrastrukturu. Současně je třeba zdůraznit,, že ještě dnes porty v naší zemi se vyznačují vyšší mírou konkurenceschopnosti, než před několika lety, čímž účinně konkurují s přístavy v jiných zemích. Není pochyb o tom, velmi velký vliv na investice byly realizovány, pobídky pro nové společnosti ochotné investovat a co je nejdůležitější, měnit postupy portů, což umožňuje efektivnější služby kontejnerovými loděmi.
Moderní metody používané při přepravě nebezpečných látek
Přeprava nebezpečného zboží a zboží se řídí velmi přísnými pravidly. V mnoha situacích naprosto nutné používat účinná opatření bezpečnosti a ochrany, a zajistit bezpečnostní jednotku, která přepravuje lidi i, jaký druh práce, kterou. Ale mohou nastat případy,, Ať už je to výsledek nějaké nedbalosti, nebo jen nešťastné náhody, že deska bude mislabeled produkty, mohou ohrozit posádku v bezvědomí. Situace tohoto druhu jsou velmi nebezpečné, protože v případě, že události ve středu záchrany oceánu jsou velmi nákladné a složité. Z tohoto důvodu je v zájmu bezpečnosti v nejlepším možným způsobem proti takovému ohrožení lodí dvě přední společnosti na dopravu zahájil spolupráci při zlepšování bezpečnosti při přepravě nákladu, které mohou být nebezpečné. Jsou to majitelé Hapag-Lloyd a Maersk Line, a jejich společná iniciativa má být speciální řídicí systém pro produkty přepravované a detekci možných hrozeb.
Moderní řešení použité při přepravě nebezpečných látek
Tento nový systém je průběžně sledovat zatížení hledáním potenciálních hrozeb. Systém se neustále rozšiřuje, dnes již obsahuje několik tisíc definované sloučeniny, a neustále se objevují další. Tímto trasování nesprávně označené zboží je mnohem jednodušší, stejně jako pro identifikaci látek, které by mohlo přinést nebezpečí pro loď a námořníky. Tento pokročilý systém Hapag-Lloyd působí ve čtyřech letech, a je založen na téměř padesát let práce na klasifikaci nebezpečných látek. S tímto bohatstvím vědomostí začnou používat nejen vlastní zaměstnance, nové myšlenky, ale často používá celý průmysl. Významný vliv na stav bezpečnosti na palubách plavidel, zejména proto, že ostatní dopravci také zájem o aplikované bezpečnosti. a to, důležité, protože působí jako svědek mít největší počet nesprávně označených nebezpečných věcí, které v minulém roce našel téměř tři tisíce.
Předpovědi pro námořní dopravu
Prognózy a odhady týkající se námořní dopravy
V posledních několika letech byly velmi úspěšné pro lodní průmysl, proto je pochopitelné, že stále více a více firem začalo být v pokušení snap něco z koláče. To mělo za následek především v rychlém rozvoji flotily, tak dlouho, jak před deseti lety byly standardní kontejnerové lodě s kapacitou čtrnácti tisíc kontejnerů, To je standardní dnes už se pohybuje ve směru 19 tisíc TEU a délce téměř čtyři metry. Začala se výrazně zvýší počet plavidel v různých velikostech, drtivá většina majitelů rozhodla vybudovat nové jednotky, které buď již byly dokončeny, nebo se bude konat v několika příštích týdnů. Nicméně, způsobily takové akce, že na jednom místě se začaly objevovat velké množství jednotek, což do značné míry přispěly k současné krizi, která panuje v mezinárodní dopravě. Výrobní odvětví s velkými obavami, zvláště, vypadá pro rok 2016, protože to je, když další bude věnován řemeslné, což dále zvyšuje již tak velmi konkurenční prostředí mezi plavební společnosti.
Odborníci tvrdí, že poslední, ten rok 2016 Určitě to bude patřit těžkého, takový postoj byl prezentován na konferencích pořádaných v posledních dnech v hlavním městě Capital Link Anglie. Jako primární důvod pro tento jev je uvedeno především pro velké množství prostoru na palubě lodi, zejména v perspektivě příštích dokončených jednotek, který nakonec začal přispívat k obtížným válce pro všechny ceny. V malé části současné krize přispěly i poněkud snížená poptávka po přepravě suchých surovin, hlavně železo a uhlí. S tím souvisí i zásadních změn v čínské ekonomiky, která se stala před časem byla nejvážnější globální spotřebitel toto zboží. Nejisté klima v této zemi, je nepravděpodobné, aby se zlepšil a tak průmysl špatnou situaci po celou dobu a je pečlivě kontrolována. Současná globální krize má již své první oběti, proto, že před několika měsíci jedna ze společností z Japonska museli obrátit na vládu o pomoc, vlastník Global Maritime Cyprus Investment Ltd zkrachovala.
První elektrický trajektu mezi Gdaňsku a Hel
Námořní cestou mezi Gdaňsku a Hel je jedním z nejoblíbenějších turistických atrakcí na Baltském moři, ale tyto kurzy jsou prováděny v létě. Ale v poslední době do značné míry hlasy naznačují, které poskytují trvalé spojení mezi těmito weby by poskytoval značné výhody tam žijící obyvatele a podnikatele. To by poskytlo příležitost pro mnohem efektivnější přepravu různého zboží, jakož i výrazně by mohl snížit automobilovou dopravu mezi dvěma místy. Takové analýzy dokonale zapadají do designu elektrického trajektu mezi Gdaňsk a Hel, jejichž využití by bylo mnohem levnější než konvenční jednotky, a proto zajímavé z hlediska cen pro budoucí uživatele. Zastánci myšlenky, spoléhají především na velké oživení při spuštění přechodu a přilákat stálé zákazníky od používání takového řešení. Tam jsou také důležité otázky, jak zlepšit komunikaci v oblasti, protože v létě, bohužel, případ odlišný.
První elektrický trajektu mezi Gdaňsku a Hel
V současné době, inovativní nápad kombinovat stávající trajekt Gdaňsk a Hel bere skutečný tvar. Nějaký čas byl jedním z polských loděnic vypustil první jednotku na světě tohoto typu byl postaven pro jednoho z norských dopravců, tak tam by neměly být žádné problémy, do jiného může udělat pro naše potřeby. V tomto konkrétním projektu zahrnovala konstrukční kancelář Nelton, původně vyvinut konceptuální model je mít 80 metry dlouhé a musí nést o jednorázové 200 cestujících a 80 vozidla. V současné době je původcem tohoto konceptu jsou v průběhu získávání financí, pre celek je v hodnotě asi 40 milión. Vzhledem k této, že tento projekt má charakter vědeckého výzkumu a využití inovativních řešení, možnost v tomto ohledu jsou poměrně velké. Koncept je, že velká část finančních prostředků bude pocházet z investorů ze země, ale můžete také pokusit na podporu různých programů, včetně zahraničních. Pokud vše dopadne podle plánu, To už může být docela zajímavý koncept, který brzy se promění v reálných investic.
Úspěch stánku Gdaňsku v průběhu veletrhu Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Úspěch stánku Gdaňsku v průběhu veletrhu Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Jako každý rok na veletrhu Seatrade Cruise & River Cruise Úmluva pokušení nejen nejoblíbenější společností na trhu, ale také značný počet návštěvníků ze zemí mimo. V letošním roce se veletrh byl organizován ve druhém týdnu září v Hamburku, a dorazili na ne nejvýznamnějších představitelů majitelů lodí cruisowych, porty a zástupci různých médií a subjektů zapojených do cestovního ruchu morską.Rewelacyjnie padl na akci Gdańsk, zastoupená Gdaňsku Turistické organizace a úřady Port. Velmi velký zájem ve své nabídce i být viděn počet hostů návštěvě výstavního stánku, které byly uvedeny příchutě Pomořansko, Jeho zvyky, hudba a tradice. Všechny tyto atrakce návštěvníci potopila velmi hluboko v paměti, Také organizátoři sami zaznamenali velký podřimuje v, to, co se navrhuje, je to nádherné město. Tato situace je výsledkem mnohaleté spolupráce obecních úřadů a na přístav, tato spolupráce je nejlepší přehlídkou, že společný závazek skutečně může dosáhnout hodně.
A v případě, že počet Gdansk výhodně se ukáže. V současné době město je zahrnuta ve třech nejoblíbenějších míst k držení plavby v Baltském moři. Před patnácti lety, protože na přelomu století výletní trhu byla odhadnuta na jeden milion turistů. V současné době, jejich počet je čtyřikrát větší,, a průměry tempo růstu 10 procento. Výrazně zvyšuje velikost jednotek cestujících, z roku na rok v Baltském moři jsou způsobeny delší a delší jednotek, který také přijet do Gdaňsku. V posledním desetiletí se průměrná velikost lodí se zvýšil o téměř o polovinu, které rovněž mohou indikovat, jak rychle se trh vyvíjí. Z tohoto důvodu a pro město, a pro port je nesmírně důležité,, takového partnerství se vyvíjí více a více. Tímto způsobem, popularita Gdaňsku bude neustále roste mezi lidmi, kteří se rozhodli pro tuto formu rekreace. Spravedlivý-typ události Seatrade Cruise & River Cruise úmluva v Hamburku bude jen popularita v profesionálním způsobem k posílení.
Rostoucí význam přepravy kontejnerů po železnici
Doprava typický kontejner obrovskými loděmi provádí mezi desítky přístavů, ale kromě toho většina všech těchto obalů dosud k dosažení konečného příjemce. A hosté snad z cílového přístavu dokonce někteří 1000km, Proto, budete také muset poskytnout dopravu po souši. Až do nedávné doby, to bylo provedeno hlavně kamiony, kteří přišli přímo do terminálu, a vzali odtud nádob, V současné době však stále větší důležitost začíná v dopravě po železnici. Není pochyb o tom velký dopad na obrat, jsou stále více a více nových investice skupiny PKP Cargo, jehož prostřednictvím železniční doprava se stává konkurenceschopnější. 
Od poloviny září letošního roku zvýšil počet pravidelných transportů kontejnerů mezi přístavem a kapitálu, a dnes toto odehrává čtyři dny v týdnu. Tento typ hadicových spojek se provádí podle stanoveného harmonogramu, vlaky mají jezdit bez ohledu na počet ložených kontejnerů, a poté, co vzít jejich 86.
Toto řešení je chválen odesilatelé, protože to dává opakovatelnost a důslednost, co je dlouhodobé plánování je důležité. V současné době, PKP Cargo nese tři trasy v různých regionech země, mimo hlavní město kontejnerů distribuuje do Poznaně a Gliwice. Pokud jde o posledně uvedených otvorů, to je stále prováděna třikrát týdně, data očištěná se lhůt przypływania kontejnerovými loděmi, aby se snížil jak je to možné zbytečnému čekání pro nakládání nebo vykládání. Nicméně, skupina PKP Cargo nemá v úmyslu omezit se pouze o prodloužení přípojek, ale pravidelně rozšiřuje svůj návrh. Například, rostoucí počet objednávek zahrnuje systém “Port ke dveřím”. V praxi to znamená, že překlad kompletní servis, aby se obal z přístavu a přinášet to k zákazníkovi v předem stanoveném termínu. Většinou je to provedeno tak,, kontejnery jsou zvedl z nádoby a přepravovány po železnici ve vnitrozemí, před návratem do místních terminálů přeložených do polo-kamiony a zawożone v cílovém místě.
Vývoj operátora kontejnerová doprava železniční skupiny PKP Cargo Container Maersk Line
Jedním ze základních aspektů a mezinárodní přepravě nákladu v kontejnerech je staging je již v cílové zemi, ke které voda teče lodě. Kontejnery vyloženo v přístavu, a toto místo je třeba efektivně a rychle dodávány koncovým uživatelům. V poslední době, ale vše se děje kamionem, ale v poslední době rychle vstoupit na tento trh s navrhovaným železniční skupiny PKP Cargo. Tento operátor především poskytuje kombinovanou dopravu, to znamená, že jednotlivé kontejnery přepravované po železnici na jeden z několika terminály umístěné ve středu země, a pak dopravoval ke koncovému zákazníkovi kamionu. Toto řešení výrazně snižuje celkové náklady na přepravu, neboť doprava více nádob vlakem bude stát mnohem menší množství, Pojezdová než ve stejném segmentu o jednotlivých vozidel. Proto, tyto služby jsou stále oblíbenější, včetně tohoto, že PKP Cargo nedávno založené spolupráce s globálním operátorem kontejneru Maersk Line.
Vývoj operátora kontejnerová doprava železniční skupiny PKP Cargo Container Maersk Line
Zatím kontejnerová přeprava zastával několik překládky základen, tj Varšava, Slavkov a Katy Wroclawskie, a hlavní výhodou je vysoká míra pravidelnosti. Sestava odejít podle plánu, bez ohledu na počet nákladu, a že takovou pravidelností dá podle požadavků zákazníka prvkem opakovatelnosti a stability.
Doplňkové služby pro Maersk Line začala zahrnout ještě větší rozsah, to znamená systém s názvem dveře port-to-. Tato služba je kombinací silniční a železniční dopravě se současným stanovením správný čas k provedení. Kontejnerová stažen z kontejneru v oblasti přístavu, naloženo na železničním voze a dowożony k mezistanici, a tam je spuštěn na vozíku překládky. Podle ustanovení v dohodě kontejnerech, které mají být dodány příjemci v rámci jasného časového rámce, Bude velmi podobné dopravní služby ve druhém směru, že přijímá plných kontejnerů a loď je na loď.
Následné záznamy po dobu prodloužené letos Suezský průplav
Následné záznamy po dobu prodloužené letos Suezský průplav
Námořní doprava je jednou z nejúspornější, ale i tak velký význam v itineráři, který je neproniknutelný. V současné době je hlavní část zahraničního obchodu se odehrává mezi zeměmi v Asii a Evropě a Americe, a velmi důležitou roli, kterou hraje Suezský průplav, který spojuje Středozemní moře s Rudým mořem. Nabízí v tuto chvíli nejrychlejší cestou z Asie do Evropy, čímž, že není třeba pro africký kontinent obalu snižuje typická doba cestování téměř 15 dnů. Již přes tento kanál teče téměř padesáti kontejnerové lodě za den, což představuje sedm procent celosvětové námořní dopravy. Správa kanál, nebo egyptská vláda předpokládá,, že pro příští desetiletí, bude mu tato částka zdvojnásobí, a proto mohou výrazně zvýšit celkový podíl této trase v mezinárodní přepravě. Podobné plány se týkají potenciální zisky, které by měly uplatňovat kanál. Egyptská vláda říká, že dokonce říci množství třinácti miliard dolarů, ve které však ne zcela věřit některé ekonomy.
Tak dalekosáhlé plány, aby jinou cestou otevřený kanál, který se konal v polovině srpna. Nové vlákno byl vybudován s aktuálním kanálu, tak, že je nyní možné pohybovat ve dvou směrech, bez zbytečného čekání na ně přijde řada. Délka kanálu je 35 kilometry, a vytvořil velmi rychle, protože najednou doku. Původně očekávalo jeho kopat třikrát více, ale desítky zaměstnanců dělá se na její výstavbě přispěl k rychlému dokončení. Zde by měl kanál zůstat v blízkosti jedenáct hodin, Takže můžete vidět, že to je lepší výsledek než před zahájením druhého přechodu. Channel dnes začne lámat rekordy, Pokud mluvíme o jednotkách částky tekoucí. 9 Tam sloužil září 70 jednotky s celkovou přepravní kapacitou 4 mln ton, která je dnes nový rekord. Záznamy také na nárůst z hlediska objemu tekoucí jednotek, a to jak ze severu a jihu v současné době největší cévy jsou kontejnerové lodě s kapacitou 200 tisíc tun.
Linka Hamburg Sud přístavu Gdaňsk
Linka Hamburg Sud přístavu Gdaňsk
V posledních několika týdnech jsou plné zpráv o nových společností, jaké začala spolupracovat s portem DCT. Široce komentoval na začátku srpna, to bylo pro nás začít provozní kontejnerové jednotek z aliance G6, co to je teď jeden z nejvýznamnějších námořních společností na tomto trhu. Přístavu Gdaňsk se stal novou zastávkou turné z hlavních přístavů, Lodě v Evropě tato skupina bude ještě zastaví v Rotterdamu, Hamburgu i Southampton. Jednotky do té doby volání v Gdaňsku jednou týdně, který zajistí pravidelný přísun velkého počtu obalových jednotek pro překládání. Tyto nové smlouvy jsou především výsledkem mnoha let přístavu a městské úřady. Pravidelné zvedání postupy, Rozšíření infrastruktury a zařízení vyrobené, DCT přístav, že dnes se stala jedním z největších přístavů v Baltském moři, která vám umožní zvládnout i nejdelší i těch největších lodí. Z těchto důvodů, velké podniky v odvětví dopravy to vidět velmi dobře a stále se rozhodnou navázat spolupráci.
Jeden z mála firem, které zahájí činnost v přístavu Gdaňsk je také kontejner linka Hamburg Sud z Německa. Dopravce má dlouhou tradici, mající blízko 250 Zastoupení a kanceláře ve všech hlavních přístavech stala jednou z nejvýznamnějších hráčů na dopravním trhu. První kontejnery této společnosti z Německa byly přeloženy letos v červenci, a plavba otevřené vážné spolupráce. Pro tuto chvíli, hovory jsou naplánovány každý týden, Lodě budou vyplývala z přístavů Bremerhaven a Hamburk. Je pravda, že německý vlastník lodi neplánuje vyloučit výlety do Gdyně, ale pro přístavu Gdaňsk je nepochybně velký úspěch promo, jejímž cílem je najít více firem majitelé lodí. Jak řekl před pár dny Dominik Landa, Úřadující ředitel prodeje DCT Gdańsk, to je výsledek rozvinutou návrh DCT Gdańsk, a kromě několika let tvrdé práce budování silné značky. Výsledky takové práce jsou stále více viditelné, zejména ve formě stále nových majitelů, kteří se rozhodnou vyložit své kontejnery právě v tomto přístavu.
Přístavu Gdaňsk železniční brána do Evropy
Transport International se skládá z mnoha různých forem, Nejdůležitější roli v něm splnění obrovské kontejnerové lodě přepravující během trasy závěru na patnáct tisíc jednotlivých obalů. Naproti tomu země začne mít rostoucí význam železniční dopravy, zejména proto, že pokračování námořní trasy. 
No v tomto ohledu je DCT Gdansk přístav, který je v současné době největší přístav na našem pobřeží, zatímco více a více důležitým železničním uzlem, který podporuje nejen Polsko, ale i ostatní země ve střední a východní Evropě. Již o 20 procent všech nákladů je transportován právě podporován po železnici a jejich podíl roste každým rokem. Někteří lidé odhadují nárůst železniční dopravy v příštím desetiletí dokonce třikrát, který jistě bude vyžadovat v blízké budoucnosti značných investic do infrastruktury. Ve skutečnosti, mnoho se již děje v tomto tématu, protože jak úřad a městské přístavní vidí příležitosti, což s sebou nese správný vývoj železniční infrastruktury, a plánů je jedním z nejvíce potřebné investice v této oblasti.
Přístavu Gdaňsk ztrát v kontejnerech začal kompenzovat jiným skupinám produktowymi.Chodzi totiž modernizace železniční trati, která přijde na Deepwater přístavu a výstavbu nového železničního mostu přes Vislu Mrtvého. To je tato investice se odhadují na téměř půl miliardy zlotých, to má vzít na sebe desítek kilometrů dlouhý úsek trasy, na kterém 24 Budovy. Nejdůležitější z nich patří most přes řeku Vislu, díky rekonstrukci železniční tratě bude zvýšení kapacity několikrát. Přestavěný most má být 124 metry na délku a 21 výška. Díky umístění na 8 metrů vysoko nad vodou by neměl způsobit žádné problémy řeka přepravní cesta, což je důležité, pokud jde o rozvoj vnitrozemské plavby. Ale celá investice bude zahrnovat mnohem, budou 12 kilometrů nových tras trakce, Budou také být spuštěn pokročilé systémy řízení dopravy na kolejích. Po dokončení všech prací transportní možnosti pro terminál v Gdaňsku se výrazně zvýší, který jistě bude mít velký dopad na jeho rozvoji.
Materiály převzaté z logistykamorska.pl