адмін
Павелічэнне ролі марскіх партоў ў міжнародным гандлі
Павелічэнне ролі марскіх партоў ў міжнародным гандлі
Нашы польскія парты на працягу многіх гадоў выконвае вельмі важную ролю ў міжнародным гандлі, а ў апошні час іх значэнне няўхільна расце. Але без адэкватных інвестыцый у інфраструктуру, уключаючы, але не абмяжоўваецца аўтамабільным і чыгуначным падлучаны ня будзе ніякай магчымасці для яго, каб мець магчымасць пашырыць такім чынам, у адпаведнасці з патрабаваннямі рынку. І цяпер рынак ідзе ў кірунку інтэрмадальнага перавозак, які адрозніваецца тым, што, што перадача тавару да месца прызначэння ажыццяўляецца некалькімі рознымі відамі транспарту, Я маю на ўвазе галоўным чынам марскіх і аўтамабільных і чыгуначных перавозак. Для тых жа кліентаў, гэта выдатнае рашэнне, таму што кантэйнеры атрымаць прама на сваё месца, Тым не менш, лагістыка з'яўляецца даволі складанай задачай. Пасля прыбыцця судна ў порт прызначэння аднолькавыя кантэйнеры эфектыўна апрацаваны на чыгуначных цягніках і цягніках, Затым маршрут ідзе да аднаго тэрміналу, каб, нарэшце, патрапіў кіраванне аўтамабіля да кліента. У цяперашні час у Польшчы існуе некалькі тэрміналаў, у цэнтральнай і паўднёвай часткі, і яны вельмі добра звязаныя з марскімі партамі.
Паводле ацэнак экспертаў, ролю партоў на нашым ўзбярэжжа ўвесь час будзе павялічвацца, калі, вядома,, што будуць зроблены далейшыя інвестыцыі, патрабавала ад яго, не адстаць хутка які змяняецца рынку. Шмат чаго было зроблена да гэтага часу, але нашмат больш патрабуецца, як транспартная сетка не цалкам зроблена. Нам патрэбны цалкам новыя чыгуначныя лініі, мадэрнізацыя існуючых, і да таго ж паляпшэнне інфраструктуры вакол саміх партоў. Інвестыцыі такога роду ў значнай ступені будзе фінансавацца за кошт еўрапейскіх грошай, таму што ў бліжэйшыя гады, каб палепшыць паварот распрацаваны, каб быць 5 мільярд, і амаль дзесяць будзе выкарыстоўвацца для дарожнай інфраструктуры. У той жа час падкрэсліваецца,, што нават цяпер парты ў нашай краіне характарызуюцца больш высокім узроўнем канкурэнтаздольнасці, чым некалькі гадоў таму, тым самым эфектыўна яны канкуруюць з партамі ў іншых краінах. Без сумневу, вельмі вялікі ўплыў на інвестыцыі былі рэалізаваны, стымулы для новых кампаній, гатовых укладаць сродкі і, самае галоўнае, змяніць працэдуры порта, дазваляючы контейнеровозов больш эфектыўнае абслугоўванне.
Сучасныя метады, якія выкарыстоўваюцца пры перавозцы небяспечных матэрыялаў
Перавозка небяспечных грузаў і грузаў рэгулюецца вельмі строгімі правіламі. У многіх сітуацыях абсалютна неабходна выкарыстоўваць эфектыўныя меры па забеспячэнню бяспекі і абароны, і гарантаваць ахоўны блок, які перавозіць людзей і, якую працу ён. Але могуць быць выпадкі,, Ці з'яўляецца гэта вынікам некаторай нядбайнасці, ці проста няўдалыя супадзення, што плата будзе адзначаюцца прадукты, можа паставіць пад пагрозу экіпаж у несвядомым стане. Сітуацыі такога тыпу даволі небяспечныя, таму што ў выпадку якога-небудзь падзеі ў сярэдзіне акіян ратуе надзвычай дарагія і складаныя. Па гэтай прычыне, у інтарэсах бяспекі ў найлепшым вобразе супраць такой пагрозы караблёў два вядучых суднаходных кампаніі пачалі супрацоўніцтва ў павышэнні бяспекі пры перавозцы грузаў, якія могуць быць небяспечныя. Гэта суднаўладальнікі Hapag-Lloyd я Maersk Line, і іх сумесная ініцыятыва павінна быць спецыяльнай сістэмай кіравання для прадуктаў, якія транспартуюцца і выяўлення магчымых пагроз.
Сучасныя растворы, якія выкарыстоўваюцца пры перавозцы небяспечных рэчываў
Гэтая новая сістэма бесперапыннага маніторынгу нагрузкі пошуку патэнцыйных пагроз. Сістэма пастаянна пашыраецца, сёння ўжо ўтрымлівае некалькі тысяч пэўных злучэнняў, і пастаянна з'яўляюцца побач. Да гэтага следзе няправільна маркіраваныя тавары нашмат прасцей, а таксама для ідэнтыфікацыі рэчываў, якія маглі б прынесці небяспеку для судна і маракоў. Гэтая перадавая сістэма Hapag-Lloyd працуе на працягу чатырох гадоў, і яна заснавана на амаль пяцьдзесят гадоў працы па класіфікацыі небяспечных рэчываў. З гэтым багаццем ведаў яны пачынаюць выкарыстоўваць не толькі свае супрацоўнік, новыя ідэі, але часта выкарыстоўвае ўсю галіну. Істотна ўплываюць на стан бяспекі на борце судоў, тым больш, што іншыя аператары таксама зацікаўлены ў прыкладной бяспекі. І гэта, важна, так як ён выступае ў якасці сведкі можа найлепшым чынам колькасць няправільна маркіраваных небяспечных грузаў, які ў мінулым годзе знайшлі амаль тры тысячы.
Прагнозы на марскі транспарт
Прагнозы і ацэнкі, якія тычацца марскога транспарту
За апошнія некалькі гадоў былі надзвычай паспяховымі для суднабудаўнічай прамысловасці, таму цалкам зразумела, што ўсё больш і больш кампаній сталі схільныя хапаць нешта ад пірага. Гэта прывяло перш за ўсё ў хуткім развіцці флоту, да таго часу, як дзесяць гадоў таму былі стандартныя кантэйнеравозы з умяшчальнасцю да чатырнаццаці тысяч кантэйнераў, Гэта стандарт сёння ўжо перамясціліся ў кірунку 19 тысяч TEU і даўжынёй амаль чатыры метры. Яна стала значна павялічыць колькасць судоў розных памераў, пераважная большасць уладальнікаў вырашыла будаваць новыя блокі, якія альбо ўжо завершаны, ці будзе мець месца на працягу наступных некалькіх тыдняў. Аднак такія дзеянні выклікалі, што ў нейкі момант сталі з'яўляцца вельмі вялікая колькасць адзінак, якія шмат у чым спрыялі цяперашняму крызісу, пераважаючаму ў міжнародных перавозках. Прамысловасці з вялікімі праблемамі, у прыватнасці, выглядаюць на год 2016, таму што, калі наступны будзе ахвяравана карабель, далейшае павелічэнне ўжо надзвычай канкурэнтаздольнай сярод суднаходных кампаній.
Эксперты кажуць, што ў апошні раз, у гэтым годзе 2016 вядома, ён будзе належаць да цяжкіх, такая пазіцыя была прадстаўлена на арганізаваных канферэнцыях у апошнія дні ў сталіцы Capital Link Англіі. Паколькі асноўнай прычынай гэтай з'явы паказалі перш за ўсё для вялікай колькасці месца на борце судна, у прыватнасці, у перспектыве наступных папаўненняў адзінак, якія ў канчатковым выніку сталі ўдзельнічаць у нялёгкай вайне для ўсіх ставак. У невялікай часткі сучаснага крызісу таксама спрыялі некалькі зніжаецца попыт на перавозкі сухога сыравіны, перш за ўсё, жалеза і вугаль. Гэта звязана з буйнымі зменамі ў эканоміцы Кітая, які стаў некаторы час таму было самым сур'ёзным глабальным спажыўцом такіх тавараў. Нявызначаны клімат у гэтай краіне наўрад ці палепшыцца і таму прамысловасць дрэнная сітуацыя ўвесь час і старанна кантралюецца. Цяперашні глабальны крызіс ужо першыя ахвяры, таму што некалькі месяцаў таму адна з кампаній з Японіі прыйшлося звярнуцца да ўрада па дапамогу, уладальнік Global Maritime Cyprus Investment Ltd збанкрутавала.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 мільёна. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
Поспех стэнда Гданьску ў справядлівай Seatrade Cruise & Круіз па рацэ Канвенцыя
Поспех стэнда Гданьску ў справядлівай Seatrade Cruise & Круіз па рацэ Канвенцыя
Як кожны год кірмаш Seatrade Cruise & Круіз па рацэ Канвенцыя спакуса не толькі самыя папулярныя на рынку кампаніі, але і значная колькасць наведвальнікаў з-за межаў. У гэтым годзе кірмаш была арганізавана на другім тыдні верасня ў Гамбургу, і яны прыбылі ў не самых важных прадстаўнікоў суднаўладальнікаў cruisowych, парты і прадстаўнікі розных СМІ і аператараў, якія ўдзельнічаюць у турызме morską.Rewelacyjnie ўпаў на мерапрыемстве ў Гданьску, прадстаўлена Гданьск турыстычнай арганізацыі і ўлады порта. Вельмі вялікую цікавасць да яго прапановы і ўбачыць па колькасці гасцей, якія наведваюць стэнд, якія былі паказаны водары Паморскае, яго звычкі, музыка і традыцыі. Усе гэтыя славутасці наведвальнікі затануў вельмі глыбока ў памяці, Таксама самі арганізатары заўважылі вялікую знянацку ў, што прапануецца, прыгожы горад. Гэтая сітуацыя з'яўляецца вынікам шматгадовага супрацоўніцтва муніцыпальных уладаў і гавані, гэта супрацоўніцтва з'яўляецца лепшым вітрына, што сумеснае абавязацельства сапраўды можа дабіцца многага.
І ў выпадку колькасці Гданьск пераважна ён будзе паказваць. У цяперашні час горад уваходзіць у тройку самых папулярных месцаў для правядзення круізы ў Балтыйскім моры. Пятнаццаць гадоў таму, таму што ў сваю чаргу круізнага стагоддзя рынку ацэньваецца ў адзін мільён турыстаў. У цяперашні час іх лік у чатыры разы больш, і ў сярэднім хуткасць росту 10 адсоткаў. Значна павялічвае памер пасажырскіх адзінак, з году ў год у Балтыйскім моры выкліканыя усё даўжэй і даўжэй адзінак, які таксама прыбудзе ў Гданьск. У апошняе дзесяцігоддзе сярэдні памер судоў павялічыўся амаль удвая, які таксама можа паказваць, як хутка развіваецца рынак. Па гэтай прычыне і для горада, і порт, надзвычай важна, у такім партнёрстве развіваецца ўсё больш і больш. Такім чынам, папулярнасць Гданьска будзе пастаянна расце сярод людзей, якія выберуць для гэтага віду адпачынку. Справядлівая-тып падзеі Seatrade Cruise & Круіз па рацэ Канвенцыя ў Гамбургу будзе толькі папулярнасць у прафесійнай манеры, каб умацаваць.
Якая расце важнасць транспарціроўкі кантэйнераў па жалезнай дарозе
Транспарт тыповы кантэйнер велізарнымі караблямі ажыццяўляецца паміж дзесяткамі партоў, але акрамя гэтага амаль усе з гэтых кантэйнераў яшчэ дасягнуць канчатковага атрымальніка. І, магчыма, ад ад порта прызначэння нават некаторыя тысяча кіламетраў, Таму, вы таксама павінны забяспечыць транспарціроўку па сушы. Да нядаўняга часу не праводзілася, у асноўным, на грузавіках, хто прыйшоў прама да тэрмінала, і яны прынялі адтуль кантэйнеры, Тым не менш, у цяперашні час усё большае значэнне пачынае перавозіць па чыгунцы. Няма сумневу, вялікі ўплыў на паварот не больш і больш новых інвестыцый Групы PKP CARGO, праз які чыгуначны транспарт становіцца ўсё больш канкурэнтнай. 
З сярэдзіны верасня гэтага года павялічылася колькасць рэгулярных перавозак кантэйнераў паміж портам і сталіцай, і сёння гэта адбываецца чатыры дні на тыдзень. Гэты тып падлучэння шлангаў вырабляюцца ў адпаведнасці з устаноўленым графікам, цягніка павінны ехаць незалежна ад колькасці загружаных кантэйнераў, і як толькі яны прымаюць іх 86.
Гэта рашэнне хваляць грузаадправіцеляў, таму што гэта дае паўтаральнасць і паслядоўнасць, што доўгатэрміновае планаванне жыццёва. У цяперашні час, PKP CARGO ажыццяўляе тры маршруту ў розных рэгіёнах краіны, за межамі сталічных кантэйнераў раздае Познані і Глівіцэ. Што тычыцца апошніх партоў, ён па-ранейшаму ажыццяўляецца тры разы на тыдзень, даты, адаптаваныя да тэрміны przypływania контейнеровозов, такім чынам, каб паменшыць, магчымае непатрэбнага чакання для пагрузкі або разгрузкі. Тым не менш, група PKP CARGO не маюць намеру абмежавацца толькі пашырэнне сувязяў, але рэгулярна пашырае сваю прапанову. Напрыклад, усё большая колькасць заказаў ўключае ў сябе сістэму “порт дзверы”. На практыцы гэта азначае, пераклад поўны спектр паслуг прымаць кантэйнер з порта і давядзенне яго заказчыку ў зададзеным даты. Галоўным чынам, гэта робіцца такім чынам,, кантэйнеры узяў з судна і перавозіцца па чыгунцы ва ўнутраных, перш чым вярнуцца ў мясцовых тэрміналаў, перакладзеных на седлавыя цягачы і zawożone ў пункт прызначэння.
Развіццё транспартных групы кантэйнер чыгуначны аператар PKP Cargo Container Maersk Line
Адным з асноўных аспектаў і міжнародных перавозак грузаў у кантэйнерах з'яўляецца пастаноўка яго ўжо ў краіне прызначэння, да якіх вада сцякае караблі. Кантэйнеры выгружаюцца ў порце, і гэта месца павінна быць эфектыўна і хутка дастаўлены канчатковым карыстачам. Нядаўна, аднак усё робіцца грузавік, але ў апошні час хутка выйсці на гэты рынак з яго меркаванай чыгуначнай групы PKP CARGO. Гэты аператар прадастаўляе прынцыпова інтэрмадальнага паслуг, г.зн. асобныя кантэйнеры транспартуюцца па чыгунцы да аднаго з некалькіх тэрміналаў, размешчаных у цэнтральнай частцы краіны, і затым транспартуецца да канчатковага спажыўца аўтамабільным. Гэта рашэнне значна зніжае агульную кошт перавозкі, так як транспарціроўка кантэйнераў больш цягніком будзе каштаваць значна меншую суму, Абыход чым у тым жа сегменце грузавых аўтамабіляў па асобных. Таму, такія паслугі становяцца ўсё больш папулярнымі, у тым ліку гэты, які PKP CARGO нядаўна ўсталяваў супрацоўніцтва з глабальнай кантэйнернага аператара Maersk Line.
Развіццё транспартных групы кантэйнер чыгуначны аператар PKP Cargo Container Maersk Line
Пакуль Кантэйнерныя перавозкі правялі некалькі перагрузачных баз, г.зн. Варшава, Славка і Кэці Вроцлаўскім, і асноўным перавагай з'яўляецца высокі ўзровень рэгулярнасці. Склады адпраўляюцца па раскладзе, незалежна ад колькасці грузу, і што такая заканамернасць дасць, як таго патрабуе кліентаў элемента паўтаранасці і стабільнасці.
Дадатковыя паслугі для Maersk Line сталі ўключаць нават большы дыяпазон, то ёсць сістэма, званая дзверы порта да. Гэтая паслуга ўяўляе сабой спалучэнне аўтамабільнага і чыгуначнага транспарту з адначасовым вызначэннем правільнага часу для выканання. Кантэйнер прынёс з кантэйнера на тэрыторыі порта, загружаюць у чыгуначным вагоне і dowożony да прамежкавай станцыі, і там выконваецца на перавалцы грузавых. У адпаведнасці з палажэннямі Пагаднення ў кантэйнерах павінны быць дастаўлены атрымальніку ў рамках выразнай тэрміны, Гэта будзе вельмі падобны на транспартныя паслугі ў іншым накірунку, што атрымлівае поўныя кантэйнеры і адпраўляюць іх на карабель.
Наступныя запісы для пашыранага гэтым годзе Суэцкі канал
Наступныя запісы для пашыранага гэтым годзе Суэцкі канал
Марскі транспарт з'яўляецца адным з самых эканамічных, але і так шмат значэння ў маршруце, які непранікальнай. У цяперашні час асноўная частка знешняга гандлю ажыццяўляецца паміж краінамі ў Азіі і Еўропе і Амерыцы, і вельмі важную ролю адыгрывае Суэцкі канал, які злучае Міжземнае мора з Чырвоным морам. Ён прапануе на дадзены момант самы хуткі маршрут з Азіі ў Еўропу, тым самым, што няма ніякай неабходнасці для афрыканскага кантынента ўпакоўкі памяншае характэрнае час падарожжа амаль 15 дзён. Ужо праз гэты канал цячэ амаль пяцьдзесят контейнеровозов у дзень, які ўяўляе сем працэнтаў сусветнага марскога транспарту. Кіраванне канала, ці егіпецкае ўрад мяркуе, што на працягу наступнага дзесяцігоддзя, гэтая сума падвоіцца, і, такім чынам, можа быць значна павялічана агульная доля гэтага маршруту ў міжнароднай перасылкі. Аналагічныя планы звязаныя з патэнцыяльнымі выгадамі,, якія павінны даць эфект канал. Егіпецкі ўрад кажа нават сказаць, колькасць трынаццаці мільярдаў даляраў, у якім, аднак, не цалкам веру некаторых эканамістаў.
Так далёка ідучыя планы, каб узяць адкрыты канал іншы маршрут, які адбыўся ў сярэдзіне жніўня. Новы паток быў пабудаваны з бягучага канала, так што зараз можна перамяшчаць у двух кірунках, без лішніх чакае сваёй чаргі. Даўжыня канала складае 35 кіламетраў, і ён стварыў вельмі хутка, таму што раптам на лаве падсудных. Першапачаткова чакаў, што яго раскопкі ў тры разы больш, а дзесяткі супрацоўнікаў робяць на яго будаўніцтва спрыяла хуткаму завяршэння. Тут канал павінен заставацца ў непасрэднай блізкасці ад адзінаццаці гадзін, Такім чынам, вы можаце бачыць, што гэта лепшы вынік, чым перад пачаткам Другой пераход. Канал сёння пачынае біць рэкорды, калі мы гаворым пра колькасць адзінак цячэ. 9 Верасень служыў там 70 адзінак агульнай грузападымальнасцю 4 мільёнаў тон, які сёння з'яўляецца новым рэкордам. Запісы таксама на павелічэнне па аб'ёме цячэ адзінак, і з поўначы на поўдзень і ў цяперашні час найбуйнейшыя посуд кантэйнеравозы умяшчальнасцю 200 тыс.тон.
Лінія Гамбург Sud Порт Гданьск
Лінія Гамбург Sud Порт Гданьск
У апошнія некалькі тыдняў поўныя навін аб новых кампаній, якія пачалі супрацоўнічаць з портам DCT. Шырока пракаментаваў у пачатку жніўня, гэта было для нас, каб пачаць працу адзінак кантэйнераў з альянсу G6, тое, што яна з'яўляецца адной з самых вядомых суднаходных кампаній на гэтым рынку. Порт Гданьск стаў новым прыпынак тура з найбуйнейшых партоў, адгружаецца ў Еўропе гэтая група будзе па-ранейшаму спыняюцца ў Ратэрдаме, Hamburgu я Саўтгэмптан. Адзінкі, да таго часу называюць у Гданьску раз у тыдзень, якая будзе забяспечваць рэгулярныя пастаўкі вялікай колькасці кантэйнерных адзінак для перазагрузкі. Гэтыя новыя кантракты ў асноўным з'яўляюцца вынікам многіх гадоў порт і гарадскіх уладаў. Рэгулярныя працэдуры пад'ёмныя, Пашырэнне інфраструктуры і абсталяванне з, ДКП гавань, што сёння стаў адным з найбуйнейшых партоў на Балтыйскім моры, дазваляе апрацоўваць нават самы доўгі з нават самых буйных судоў. З гэтых меркаванняў, буйныя кампаніі ў сектары транспарту убачыць яго вельмі добра, і ўсё больш і больш вырашылі пачаць супрацоўніцтва.
Адзін з нямногіх кампаній, якія пачынаюць працаваць у порце Гданьска з'яўляецца таксама кантэйнерных лінія Hamburg Sud з Германіі. Перавозчык мае даўнюю традыцыю, маючы побач 250 przedstawicielstw i biur we wszystkich dużych portach stał się jednym z ważniejszych graczy na rynku przewozów. Першыя кантэйнеры гэтай кампаніі з Германіі быў перагружаны ў ліпені гэтага года, і круіз адкрыты сур'ёзнае супрацоўніцтва. У цяперашні час, званкі плануецца кожны тыдзень, караблі будуць цякла з партоў Брэмерхафена і Гамбург. Гэта праўда, што ўладальнік нямецкае судна не плануецца ліквідаваць у Гдыні паездкі, але для порта Гданьск гэта, несумненна, вялікі поспех прома, якая накіравана, каб знайсці больш фірмаў суднаўладальнікаў. Як ён сказаў, некалькі дзён таму Дамінік дэ Ланда, В.а. дырэктара ДКП Гданьск продажах, гэта вынік опера прапанову ДКП Гданьск, і ў дадатак да некалькі гадоў напружанай працы стварэнне моцнага брэнда. Вынікі такой працы становяцца больш прыкметнымі, у прыватнасці, у выглядзе ўсё новых і новых уладальнікаў, якія вырашылі разгрузіць свае кантэйнеры толькі ў гэтым порце.
Порт Гданьск чыгуначнага вароты ў Еўропу
Транспарт Міжнародны складаецца з мноства розных формаў, найбольш важную ролю ў гэтым адказваць на масавыя кантэйнерныя суда, якія перавозяць падчас маршруту закрыцця да пятнаццаці тысяч асобных кантэйнераў. Наадварот, зямля пачынае мець усё большае значэнне чыгуначнага транспарту, асабліва як працяг марскога шляху. 
Ну ў гэтым стаўленні з'яўляецца DCT Гданьск порт, які ў цяперашні час з'яўляецца найбуйнейшым портам на ўзбярэжжы нашай, у той час як усё больш і больш важны чыгуначны вузел, які падтрымлівае не толькі Польшчу, але і іншыя краіны Цэнтральнай і Усходняй Еўропы. Ужо каля 20 адсоткаў усіх грузаў перавозіцца менавіта падтрымліваецца па чыгунцы, а іх доля расце з кожным годам. Некаторыя людзі ацэньваюць павелічэнне на чыгуначным транспарце ў працягу наступнага дзесяцігоддзя нават у тры разы, што, безумоўна, запатрабуе ў найбліжэйшай будучыні значных інвестыцый у інфраструктуру. На самай справе, шмат ужо адбываецца ў гэтай тэме, таму што і ўлада порт і горад бачыць магчымасці, што цягне за сабой правільнае развіццё чыгуначнай інфраструктуры, і планы з'яўляецца адным з найбольш неабходных інвестыцый у гэтай галіне.
Порт Гданьск страт у кантэйнерах пачалі кампенсаваць іншымі групамі produktowymi.Chodzi менавіта мадэрнізацыю чыгуначнай лініі, якая прыходзіць да глыбакаводнага порта і будаўніцтва новага чыгуначнага моста праз Віслу Мёртвага. Менавіта гэты аб'ём інвестыцый ацэньваецца ў амаль паўмільярда злотых, ён павінен узяць на сябе дзясятак кіламетраў доўгі ўчастак маршруту, на якім 24 будынка. Найбольш важным з іх адносяцца мост праз Віслу, дзякуючы рэканструкцыі чыгуначнай лініі дазволіць павялічыць магутнасць ў некалькі разоў. Адноўлены мост павінен быць 124 метраў у даўжыню і 21 вышыня. Дзякуючы размяшчэнні на высокаю 8-метровай над вадой не павінна выклікаць ніякіх праблем для рачнога суднаходства маршруце, што важна, калі гаворка ідзе пра развіццё ўнутранага суднаходства. Але ўся інвестыцыі ўключаюць у сябе значна больш,, будзе 12 км новых маршрутаў цягі, Яны таксама будуць працаваць сучасныя сістэмы кіравання рухам на трасах. Пасля завяршэння ўсіх работ транспартныя магчымасці для тэрмінал у Гданьску будзе значна павялічыць, што, безумоўна, будзе мець вялікі ўплыў на яе развіццё.
Матэрыялы ўзятыя з logistykamorska.pl