مشرف
الزيادة في دور الموانئ في التجارة الدولية
الزيادة في دور الموانئ في التجارة الدولية
موانئنا البولندية لسنوات عديدة تلبي دورا هاما جدا في التجارة الدولية, ومؤخرا أهميتها تتزايد باطراد. ولكن من دون استثمارات كافية في البنية التحتية, بما في ذلك سبيل المثال لا الحصر الطرق والسكك الحديدية ربط لن يكون هناك إمكانية لذلك, لتكون قادرة على التوسع في مثل هذه الطريقة التي يتطلبها سوق. والآن في السوق يسير في اتجاه النقل المتعدد الوسائط, وتتميز في هذا, يتم تنفيذ ذلك تسليم البضاعة إلى الوجهة من قبل العديد من وسائط النقل المختلفة, أعني أساسا البحرية والطرق والسكك الحديدية. لنفس العملاء هو حل كبير, لأن حاويات للحصول على التوالي إلى مقعدك, ومع ذلك، والخدمات اللوجستية هي تحد كبير. بعد وصول السفينة إلى ميناء المقصد نفس الحاويات المتداولة بكفاءة على قطارات السكك الحديدية أو القطارات, ثم الطريق يذهب إلى محطة واحدة, لتصل أخيرا قيادة السيارة إلى العملاء. حاليا في بولندا وهناك العديد من المحطات, في الجزء الأوسط والجنوبي, وأنهم على علاقة جيدة جدا مع الموانئ البحرية.
ويقدر الخبراء أن دور الموانئ على الساحل في كل وقت ستزداد, على افتراض، بالطبع،, التي سيتم إجراؤها المزيد من الاستثمارات, تقتضي منه أن, لا يجب أن يكون وراء السوق المتغيرة بسرعة. لقد تم إنجاز الكثير حتى الآن, ولكن أكثر من ذلك بكثير هو مطلوب, كما لم يتم ذلك شبكة النقل بالكامل. نحن بحاجة إلى خطوط سكك حديدية جديدة تماما, تحديث القائمة, وبالإضافة إلى تحسين البنية التحتية في جميع أنحاء الموانئ أنفسهم. يتم تمويل الاستثمارات من هذا النوع إلى حد كبير من الأموال الأوروبية, لأنه في السنوات القادمة لتحسين بدوره مصممة لتكون 5 مليار, وما يقرب من عشر سيتم استخدامها لالبنية التحتية للطرق. في الوقت نفسه التأكيد على, أنه حتى الآن تتسم الموانئ في بلدنا مستوى أعلى من التنافسية من قبل بضع سنوات, وبذلك بفعالية أنها تتنافس مع موانئ في دول أخرى. دون أدنى شك، تحققت لها تأثير كبير جدا على الاستثمارات, حوافز للشركات الجديدة الراغبة في الاستثمار والأهم من ذلك، تغيير إجراءات الموانئ, السماح لسفن الحاويات خدمة أكثر كفاءة.
Nowoczesne metody wykorzystywane podczas przewozu niebezpiecznych materiałów
Transport niebezpiecznych ładunków i towarów regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu sytuacjach bezwzględnie trzeba stosować skuteczne zabezpieczenia i środki ochrony, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, jacy na niej pracują. Lecz mogą się zdarzyć przypadki, czy to wskutek jakiegoś zaniedbania, czy zwyczajniej niefortunnych zbiegów okoliczności, że na pokładzie znajdą się źle oznaczone produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Sytuacje tego typu są dość niebezpieczne, bowiem w przypadku jakiegoś zdarzenia na środku oceanu akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa przy transporcie ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólną inicjatywą ma być specjalny system do kontrolowania przewożonych produktów i wykrywanie ewentualnych zagrożeń.
Nowoczesne rozwiązania używane podczas przewozu niebezpiecznych substancji
Ten nowy system ma na bieżąco monitorować ładunki poszukując potencjalnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy zdefiniowanych związków, a bez przerwy pojawiają się kolejne. Przez to wyśledzenie nieodpowiednio oznakowanych ładunków jest znacznie łatwiejsze, podobnie jak identyfikowanie substancji mogących nieść zagrożenie dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd funkcjonuje od czterech lat, a jest oparty na blisko pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikacji niebezpiecznych substancji. Z z tej bogatej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe pomysły wykorzystuje cała branża. Znacząco wpływa to na stan bezpieczeństwa na pokładach statków, zwłaszcza że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jak ważną to pełni rolę zaświadczyć może najlepiej ilość nieprawidłowo oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w poprzednim roku znaleziono prawie trzy tysiące.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki dotyczące w transporcie morskim
Ostatnie kilka lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, stąd też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w szybkim rozwoju floty, o ile jeszcze dziesięć lat temu standardem były kontenerowce o nośności czternastu tysięcy kontenerów, to dziś norma ta się przesunęła już w stronę 19 tysięcy TEU i długości prawie czterystu metrów. Zaczęła się także znacznie zwiększać liczba statków o zróżnicowanej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie nowych jednostek, które albo już zostały oddane do użytku, albo będzie to miało miejsce w najbliższych tygodniach. Jednak takie działania spowodowały, że w pewnej chwili zaczęła się pojawiać bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do panującego obecnie kryzysu w międzynarodowym transporcie. Cała branża z dużymi obawami spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą następne jednostki pływające, jeszcze bardziej zwiększające i tak już ogromną konkurencję panującą wśród przewoźników morskich.
Specjaliści twierdzą ostatnio, że rok 2016 z całą pewnością będzie należał do ciężkich, stanowisko takie zostało zaprezentowane na zorganizowanej w ostatnich dniach konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako podstawowy powód tego zjawiska wskazano przede wszystkim za dużą ilość miejsca na pokładach statku, w szczególności w perspektywie następnych oddawanych do użytku jednostek, co ostatecznie zaczęło się przyczyniać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do współczesnego kryzysu przyczyniło się także nieco zmniejszone zapotrzebowanie na przewóz surowców suchych, przede wszystkim żelaza oraz węgla. Związane to jest z dużymi zmianami w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu najpoważniejszym światowym odbiorcą właśnie takich towarów. Niepewny klimat w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak kiepskiej sytuacji branży i jest cały czas dokładnie kontrolowana. Aktualny światowy kryzys ma już swoje pierwsze ofiary, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała się zwrócić do rządu o pomoc, zaś armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.
Pierwszy prom elektryczny między Gdańskiem a Helem
Morska przeprawa pomiędzy Gdańskiem i Helem to jedna z z popularniejszych atrakcji turystycznych nad Bałtykiem, lecz kursy takie są wykonywane wyłącznie w okresie letnim. Lecz ostatnio się pojawia dość dużo głosów wskazujących, że zapewnienie połączenia na stałe pomiędzy tymi miejscami zapewniłoby duże korzyści mieszkającym tam mieszkańcom i przedsiębiorcom. Dałoby to możliwość na na znacznie bardziej sprawny przewóz różnych towarów a także znacznie mogłoby ograniczyć ruch samochodowy pomiędzy tymi dwoma miejscami. Analizy takie doskonale wpasowują się w projekt elektrycznego promu między Gdańskiem a Helem, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza niż typowych jednostek, a co za tym idzie ciekawa pod względem ceny dla przyszłych użytkowników. Zwolennicy pomysłu liczą przede wszystkim na spore ożywienie po uruchomieniu przeprawy i pozyskanie stałych klientów korzystających z takiego rozwiązania. Nie bez znaczenia są również sprawy poprawienia ruchu samochodowego w tym rejonie, bo w sezonie letnim bywa z tym niestety różnie.
Pierwszy prom elektryczny pomiędzy Gdańskiem a Helem
Obecnie nowatorski pomysł połączenia promem na prąd Gdańska i Helu nabiera realnego ksztaltu. Już jakiś czas właśnie w jednej z Polskich stoczni została zwodowana pierwsza na świecie jednostka tego typu zbudowana dla jednego z norweskich przewoźników, więc nie powinno być problemów, aby dało się wykonać kolejną na nasze potrzeby. W ten właśnie projekt zaangażowało się biuro projektowe Nelton, opracowany wstępnie koncepcyjny model ma mieć 80 metrów na długość i przewozić jednorazowo około 200 pasażerów i 80 pojazdów. Aktualnie pomysłodawcy tej koncepcji są w trakcje pozyskiwania finansów, wstępnie całość jest wyceniana na około 40 مليون. Biorąc pod uwagę to, że projekt ten ma naukowo-badawczy charakter i korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to możliwości w tym względzie są dość duże. Koncepcja jest taka, że duża część środków będzie pochodzić od inwestorów z kraju, ale można się również pokusić się o wsparcie w rozmaitych programach, w tym zagranicznych. Jeśli wszystko będzie szło zgodnie z założeniami, to być może już całkiem niedługo ta ciekawa koncepcja zostanie przeobrażona w prawdziwą inwestycję.
نجاح موقف غدانسك خلال كروز سيتريد عادل & نهر اتفاقية كروز
نجاح موقف غدانسك خلال كروز سيتريد عادل & نهر اتفاقية كروز
كما في كل عام كروز سيتريد عادل & نهر اتفاقية كروز إغراء ليس فقط الشركات الأكثر شعبية في السوق, ولكن أيضا عددا كبيرا من الزوار من خارج. وقد نظمت هذا العام المعرض في الأسبوع الثاني من سبتمبر في هامبورغ, ووصلوا لعدم ممثلي أهم أصحاب السفن cruisowych, انخفضت الموانئ وممثلين عن مختلف وسائل الاعلام والمتعهدين المعنيين في السياحة morską.Rewelacyjnie في هذا الحدث غدانسك, ممثلة منظمة السياحة غدانسك وسلطات الميناء. مصلحة كبيرة جدا في عرضه أيضا أن ينظر إليها من قبل عدد من الضيوف والوافدين إلى موقف المعرض, التي كانت النكهات يظهر كروا, عاداته, الموسيقى والتقاليد. كل هذه المعالم زوار غرقت عميقا جدا في الذاكرة, أيضا المنظمين أنفسهم لاحظت وجود القيلولة كبير في, ما هو مقترح هي مدينة جميلة. هذا الوضع هو نتيجة سنوات عديدة من التعاون من السلطات البلدية والميناء, هذا التعاون هو أفضل عرض لل, إن التزام مشترك يمكن حقا تحقيق الكثير.
وفي حالة غدانسك عدد يفضل وسوف تظهر. في الوقت الحاضر يتم تضمين المدينة في الأماكن الثلاثة الأكثر شعبية لعقد الرحلات البحرية في بحر البلطيق. منذ خمسة عشر عاما, لأنه في مطلع القرن السوق كروز قدرت بنحو مليون سائح. حاليا، عددهم أربعة أضعاف, ويبلغ متوسط معدل النمو 10 في المئة. زيادة كبيرة في حجم الوحدات الركاب, من سنة إلى أخرى في بحر البلطيق هي سبب من قبل وحدات أطول وأطول, التي تصل أيضا إلى غدانسك. في العقد الماضي ارتفع متوسط حجم السفن بمقدار النصف تقريبا, مما قد يشير أيضا, مدى سرعة تطور السوق. لهذا السبب وعن المدينة, وللمنفذ من المهم للغاية, لهذه الشراكة تم تطوير أكثر وأكثر. وبهذه الطريقة، وشعبية من غدانسك سوف ينمو باستمرار بين الناس الذين يختارون هذا النوع من الترفيه. A-نوع عادل الحدث سيتريد كروز & سوف نهر اتفاقية كروز في هامبورغ تكون إلا شعبية بطريقة مهنية لتعزيز.
الأهمية المتزايدة لنقل الحاويات عن طريق السكك الحديدية
نقل الحاويات النمطية التي كتبها السفن الضخمة التي نفذت بين عشرات الموانئ, ولكن بغض النظر عن ذلك أكثر من جميع هذه الحاويات قد تصل بعد إلى المتلقي النهائي. وبعيدا ربما من وجهة الميناء حتى حوالي ألف كيلومتر, لذلك، سوف تحتاج أيضا إلى توفير وسائل النقل عن طريق البر. حتى وقت قريب، أنها نفذت بشكل رئيسي من قبل الشاحنات, الذي جاء مباشرة إلى محطة وأخذوا من الحاويات من هناك, ومع ذلك، في الوقت الحاضر أكثر وأكثر أهمية يبدأ نقل عن طريق السكك الحديدية. لا شك لها تأثير كبير على حدوث تحول المزيد والمزيد من الاستثمارات الجديدة للمجموعة PKP CARGO, التي من خلالها يصبح النقل بالسكك الحديدية أكثر تنافسية. 
منذ منتصف سبتمبر زادت هذا العام عدد وسائل النقل العادية للحاويات بين الميناء والعاصمة, واليوم هذا يحدث أربعة أيام في الأسبوع. تصنع هذا النوع من الاتصالات خرطوم وفقا لجدول زمني محدد, القطارات لها لركوب بغض النظر عن عدد الحاويات المحملة, وبمجرد أن يأخذ بها 86.
وأشاد هذا الحل عن طريق شركات الشحن, لأنه يعطي التكرار والثبات, ما التخطيط الطويل الأجل أمر حيوي. حاليا، PKP شحن يحمل ثلاثة طرق في مناطق مختلفة من البلاد, خارج الحاويات العاصمة توزع على بوزنان وجليفيتش. وفيما يتعلق الموانئ الأخيرة، فإنه لا يزال أداء ثلاث مرات في الأسبوع, تواريخ تعديلها لسفن الحاويات حدود زمنية przypływania, وذلك للحد ممكن الانتظار لزوم لها للالتحميل أو التفريغ. ومع ذلك، فإن مجموعة PKP البضائع لا تنوي حصر نفسه مجرد امتداد للاتصالات, ولكن يوسع بانتظام اقتراحها. على سبيل المثال، فإن عددا متزايدا من الطلبات ويشمل النظام “ميناء إلى الباب”. في الممارسة العملية، وهذا يعني ترجمة خدمة كاملة لاتخاذ الحاويات من الميناء والوصول بها إلى العملاء في موعد محدد سلفا. في الغالب، ويتم ذلك في مثل هذه الطريقة, يتم اختيار الحاويات حتى من السفن ونقل عن طريق السكك الحديدية في المناطق الداخلية, قبل أن يعود إلى المحطات المحلية ترجمتها إلى شبه شاحنات وzawożone إلى وجهتك.
تطوير شركة الحاويات مجموعة النقل بالسكك الحديدية PKP شحن الحاويات ميرسك لاين
أحد الجوانب الأساسية والنقل الدولي للحاويات البضائع وتنظيم بالفعل في بلد المقصد, الذي يتدفق الماء من السفن. الحاويات المفرغة في الميناء ويجب بكفاءة وسرعة تسليم هذا المكان للمستخدمين النهائيين. في الآونة الأخيرة، ولكن كل شيء يتم بواسطة الشاحنات, ولكن في الآونة الأخيرة إدخال بسرعة هذا السوق مع مجموعة السكك الحديدية المقترحة PKP الشحن. ويقدم هذا المشغل بشكل أساسي خدمات الوسائط, أي حاويات الفردية نقل عن طريق السكك الحديدية إلى واحدة من العديد من المحطات تقع في وسط البلاد, ومن ثم نقلها الى نهاية العملاء عن طريق الشاحنات. هذا الحل يقلل كثيرا من التكلفة الإجمالية للنقل, منذ ونقل المزيد من الحاويات بالقطار تكلف مبلغ أقل من ذلك بكثير, عبور من الجزء نفسه من قبل الشاحنات منفصلة. وبالتالي، فإن هذه الخدمات تزداد شعبية, بما في ذلك هذا واحد أن PKP البضائع التي أنشئت مؤخرا بالتعاون مع المشغل العالمي الحاويات ميرسك.
تطوير شركة الحاويات مجموعة النقل بالسكك الحديدية PKP شحن الحاويات ميرسك لاين
حتى الآن عقد نقل الحاويات عدة قواعد إعادة, أي وارسو, سلافكوف وكاتي Wroclawskie, والميزة الرئيسية هي على مستوى عال من الانتظام. الاصطفافات تغادر في الموعد المحدد بغض النظر عن عدد الشحنات, وأن هذا الانتظام سيعطي كما هو مطلوب من قبل عنصر الزبائن من التكرار والاستقرار.
بدأت خدمات إضافية لشركة ميرسك لاين لتشمل أكبر مجموعة, وهذا هو القول يسمى نظام باب الميناء إلى. هذه الخدمة هو مزيج من الطرق والسكك الحديدية النقل مع تقرير في وقت واحد من الزمن الصحيح لأداء. جلب حاوية من الحاويات في منطقة الميناء, تحميلها على عربة السكك الحديدية وdowożony إلى محطة وسيطة, ويتم تنفيذ هناك على شاحنة إعادة الشحن. وفقا لأحكام في حاويات اتفاق ليتم تسليمها إلى المستلم في إطار زمني واضح, وسوف تكون مشابهة جدا لخدمات النقل في الاتجاه الآخر, يتم استقبال الحاويات الكاملة وشحنها إلى السفينة.
السجلات اللاحقة لتمديد هذه السنة قناة السويس
السجلات اللاحقة لتمديد هذه السنة قناة السويس
النقل البحري هي واحدة من أكثر اقتصادا, ولكن أهمية أيضا الكثير في الرحلة, وهو لا يمكن اختراقها. حاليا، والجزء الرئيسي من التجارة الخارجية تجري بين الدول في آسيا وأوروبا وأمريكا, والدور الهام جدا الذي يلعبه قناة السويس, الذي يربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. ويقدم في الوقت الراهن الطريق الأسرع من آسيا إلى أوروبا, وبالتالي, أن ليست هناك حاجة للالتفاف القارة الأفريقية يقلل من الوقت الذي يستغرقه السفر نموذجي قبل ما يقرب من 15 أيام. بالفعل، من خلال هذه القناة يتدفق ما يقرب من خمسين سفن الحاويات يوميا, وهو ما يمثل سبعة في المئة من النقل البحري العالمي. إدارة قناة, أو تفترض الحكومة المصرية, أن في العقد المقبل، وهذا المبلغ يتضاعف, وبالتالي يمكن زيادة كبيرة في الحصة الإجمالية لهذا الطريق في الشحن الدولي. وتتعلق خطط مماثلة إلى المكاسب المحتملة, التي ينبغي أن تعطي قناة الأثر. وتقول الحكومة المصرية حتى يقول مبلغ ثلاثة عشر مليار دولار, التي، مع ذلك، لا نؤمن تماما بعض الاقتصاديين.
خطط لاتخاذ طريق آخر قناة مفتوحة بعيدة المدى لذلك, التي وقعت في منتصف أغسطس. وقد تم بناء ترابط جديد مع القناة الحالية, لذلك أصبح من الممكن الآن للتحرك في اتجاهين, دون لزوم لها في انتظار دورهم. طول القناة هو 35 كم, وأنه خلق بسرعة جدا, لأن فجأة في قفص الاتهام. من المتوقع حفر له في الأصل ثلاث مرات أكثر, لكن عشرات العاملين به على بنائه ساهمت في إنجاز السريع. هنا، يجب أن تبقى القناة على مقربة من إحدى عشرة ساعة, حتى تستطيع أن ترى أنه نتيجة أفضل مما كانت عليه قبل بدء العبور الثاني. قناة اليوم تبدأ في تحطيم الأرقام القياسية, إذا كنا نتحدث عن وحدات الكميات المتدفقة. 9 خدم سبتمبر هناك 70 وحدة مع القدرة الاستيعابية الإجمالية 4 مليون طن, الذي أصبح اليوم رقما قياسيا جديدا. السجلات أيضا على الزيادة من حيث وحدات كمية المياه المتدفقة, كلا من الشمال والجنوب في الوقت الحاضر أكبر السفن هي سفن الحاويات بسعة 200 ألف طن.
خط هامبورج سود ميناء غدانسك
خط هامبورج سود ميناء غدانسك
خلال الأسابيع القليلة الماضية مليئة الأخبار عن الشركات الجديدة, أي نوع من بدأ التعاون مع منفذ DCT. علق على نطاق واسع في بداية أغسطس، كان لنا لبدء وحدات الحاويات التشغيل من تحالف G6, ما هو عليه الآن واحدة من شركات النقل البحري الأبرز في هذا السوق. ميناء غدانسك أصبح جولة المحطة الجديدة من الموانئ الرئيسية, السفن في أوروبا وهذه المجموعة لا يزال يتوقف في روتردام, Hamburgu ط ساوثامبتون. وحدات حتى ذلك الحين اتصل على غدانسك مرة واحدة في الأسبوع, مما يضمن إمدادات منتظمة من عدد كبير من وحدات الحاويات تداول. هذه العقود الجديدة هي أساسا نتيجة سنوات عديدة من الميناء والسلطات الحضرية. إجراءات رفع العادية, توسيع البنية التحتية والمعدات من, DCT تأوي أن اليوم أصبح واحدا من أكبر الموانئ في بحر البلطيق, مما يتيح لك التعامل حتى أطول حتى أكبر السفن. من هذه الأسباب، والشركات الكبيرة في قطاع النقل رؤيتها بشكل جيد للغاية، وتقرر بشكل متزايد لبدء التعاون.
واحدة من الشركات القليلة التي تبدأ العمل في ميناء غدانسك هو أيضا خط الحاويات هامبورغ سود من ألمانيا. الناقل لديها تقليد طويل, وجود قريب 250 تمثيل ومكاتب في جميع الموانئ الرئيسية أصبحت واحدة من أهم اللاعبين في سوق النقل. تم transhipped الحاويات الأولى من تلك الشركة من ألمانيا في يوليو من هذا العام, وكروز التعاون الجاد مفتوح. حتى الآن، ومن المقرر المكالمات كل أسبوع, سيتم تدفقت السفن من موانئ بريمرهافن وهامبورغ. صحيح أن مالك السفينة الألمانية لا تخطط لقضاء رحلة إلى غدينيا, ولكن لميناء غدانسك فإنه مما لا شك الترويجي نجاحا كبيرا, والتي تهدف إلى إيجاد المزيد من الشركات ملاك السفن. كما قال قبل بضعة أيام دومينيك اندا, القائم بأعمال مدير مبيعات DCT غدانسك, هذه هي النتيجة اقتراح ناضجة DCT غدانسك, وبالإضافة إلى عدة سنوات من العمل الجاد في بناء علامة تجارية قوية. نتائج هذا العمل أصبحت أكثر وضوحا, ولا سيما في شكل الملاك الجدد من أي وقت مضى, الذين يقررون لتفريغ حاوياتها فقط في هذا المنفذ.
ميناء غدانسك بوابة السكك الحديدية إلى أوروبا
يتكون النقل الدولي العديد من الأشكال المختلفة لل, أهم دور في ذلك تلبية سفن الحاويات الضخمة التي تحمل خلال اغلاق مضيق إلى خمسة عشر ألف حاوية الفردية. على النقيض من ذلك، تبدأ الأرض أن الأهمية المتزايدة للنقل بالسكك الحديدية, خصوصا أن استمرار الطريق البحري. 
حسنا في هذا الصدد هو ميناء DCT غدانسك, وهو حاليا أكبر ميناء على ساحل لدينا, بينما أكثر وأكثر وتقاطع السكك الحديدية الهامة, التي لا تدعم بولندا, ولكن أيضا بلدان أخرى في أوروبا الوسطى والشرقية. بالفعل حول 20 في المئة من كل البضائع يتم نقلها يدعم على وجه التحديد عن طريق السكك الحديدية وحصتها يتزايد كل عام. ويقدر بعض الناس الزيادة في النقل بالسكك الحديدية على مدى العقد المقبل حتى ثلاث مرات, وهو ما يتطلب بالتأكيد في المستقبل القريب استثمارات كبيرة في البنية التحتية. في الواقع، هناك الكثير يحدث بالفعل في هذا الموضوع, لأن كلا من هيئة الميناء والمدينة يرى فرصا, الذي ينطوي على تطوير البنية التحتية السليمة للسكك الحديدية, وخطط هي واحدة من أكثر الاستثمارات اللازمة في هذا المجال.
بدأ ميناء خسائر غدانسك في حاويات للتعويض عن المجموعات الأخرى produktowymi.Chodzi وهي تحديث خط السكة الحديد الذي يأتي إلى ميناء في المياه العميقة وبناء جسر السكك الحديدية الجديدة خلال فيستولا الميت. ويقدر هذا الاستثمار هو في ما يقرب من نصف مليار زلوتي, عليها أن تأخذ على عشرات من الكيلومترات مقطع طويل من الطريق التي و 24 المباني. أهم منهم ينتمون جسر فوق نهر فيستولا, بفضل إعادة بناء خط للسكك الحديدية وزيادة القدرة عدة مرات. الجسر بناؤه هو أن تكون 124 متر في الطول و 21 ارتفاع. بفضل موقعها على ارتفاع 8 أمتار فوق الماء لا ينبغي أن يسبب أي مشاكل للطريق شحن النهر, وهو أمر مهم عندما يتعلق الأمر في تطوير الملاحة الداخلية. ولكن الاستثمار كله سوف تشمل أكثر من ذلك بكثير, وستتاح 12 كم من الطرق الجر جديد, كما سيتم تشغيل أنظمة متقدمة لمراقبة حركة المرور على المسارات. عند الانتهاء من جميع أعمال قدرات النقل إلى محطة في غدانسك سيؤدي إلى زيادة كبيرة, والتي بالتأكيد سوف يكون لها تأثير كبير في تطويره.
مواد مأخوذة من logistykamorska.pl